បន្ថែមឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់រថយន្តពណ៌បៃតង

បញ្ហា​មួយ​ដែល​អ្នក​ទិញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ភាគ​ច្រើន​ព្រួយ​បារម្ភ​គឺ​សមត្ថភាព​បំពេញ​តម្រូវ​ការ​ការ​សាក​ថ្ម​របស់​រថយន្ត។ អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនមានតម្រូវការក្នុងការដំឡើងការបញ្ចូលថ្មនៅផ្ទះទេ ដោយសារឧបសគ្គនៃការដំឡើង និងការចំណាយ។ នេះបើកឱកាសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ក៏ដូចជាការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។ ក្រៅពីនេះ តម្លាភាពតម្លៃគឺជាអាទិភាពសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមនៅពេលទិញរថយន្ត។

លោក Nguyen Duc Dung ស្រុក Hoang Mai ( ហាណូយ ) បានទទួលស្គាល់ថា ដោយសារចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើង ការផ្តល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់គឺជាកង្វល់កំពូល។ លោក Dung បានធ្វើជាសាក្សីនៅតំបន់ខ្លះអំពីស្ថានភាពរថយន្តដែលតម្រង់ជួររង់ចាំវេនដើម្បីបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេ សូម្បីតែយប់ជ្រៅជាច្រើនថ្ងៃក៏នៅតែមានរថយន្តរង់ចាំបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេអាចដំណើរការនៅថ្ងៃបន្ទាប់។

វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងភាពងាយស្រួលដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសយានយន្តអគ្គិសនីដោយទំនុកចិត្ត។ រូបថត៖ BAO LINH

បទពិសោធន៍ពីមនុស្សមួយចំនួនដែលធ្លាប់ប្រើរថយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញថា មុននឹងធ្វើដំណើរម្តងៗ ជាពិសេសផ្លូវឆ្ងាយ គឺត្រូវគណនាផ្លូវសមហេតុផល ធានាថាមានកន្លែងសាកថ្មដល់គោលដៅ និងមិនអស់ថ្មនៅតាមផ្លូវ។ វាអាចនិយាយបានថាការគ្របដណ្តប់កាន់តែទូលំទូលាយនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនោះសមត្ថភាពអំណោយផលកាន់តែច្រើនក្នុងការទាក់ទាញមនុស្សឱ្យធ្វើដំណើរទៅពណ៌បៃតង។

ក្រៅពីយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែច្រើន និងបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង។ ហាណូយ​ជា​តំបន់​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​ដាក់​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​ឱ្យ​ដំណើរការ។

យោងតាមការពិនិត្យអ្នកដំណើរ ឡានក្រុងអគ្គិសនីផ្តល់នូវផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរ។ យានជំនិះនេះមានប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីគ្រប់គ្រងឥរិយាបថរបស់អ្នកបើកបរ ព្រមានពីហានិភ័យដែលមិនមានសុវត្ថិភាព ឬបន្ថយតួរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលឡើងឬចុះ ដែលសមរម្យសម្រាប់មនុស្សចាស់ កុមារ ជនពិការ ស្ត្រីមានផ្ទៃពោះ។ល។ បច្ចុប្បន្ន ក្រៅពីដំណើរការលើផ្លូវរថយន្តក្រុងមួយចំនួនក្នុងទីក្រុងហាណូយ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ផងដែរ។

រួមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុង រថយន្តតាក់ស៊ីដែលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួននៅទូទាំងប្រទេស។ លោក Nguyen Van Thanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company ដែលជាប្រតិបត្តិករតាក់ស៊ីអគ្គិសនី Green SM បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងៗចង់ទទួលបានយានជំនិះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែដោយសារលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា មនុស្សជាច្រើនមិនអាចឬមិនចង់ធ្វើជាម្ចាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ឆ្លាតវៃនេះភ្លាមៗ។

បំណងប្រាថ្នារបស់អង្គភាពជួលរថយន្ត និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនី គឺចង់ឱ្យអតិថិជនជួបប្រទះដោយផ្ទាល់នូវយានជំនិះពណ៌បៃតងក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្ត មនុស្សជាច្រើននឹងចង់ធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកគោលដៅរួមនៃបរិស្ថានដែលមិនសូវបំពុល។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំណើរការនៅទីក្រុងហាណូយ។ រូបថត៖ BAO LINH

ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅឆ្នាំ 2021 មានតែរថយន្តអគ្គិសនី 167 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ជាក់។ នៅឆ្នាំ 2023 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 12,585 ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបញ្ជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ភាគច្រើនជារថយន្ត និងរថយន្តក្រុង។

ឆ្នាំ

ឆ្នាំ 2018

ឆ្នាំ 2019

ឆ្នាំ ២០២០

២០២១

២០២២

៧/២០២៣

សរុប

រថយន្តអគ្គិសនីនាំចូល

០៣

០៨

០៦

៣៣

១១៣

៥៩

២២២

រថយន្តអគ្គិសនីផលិត និងដំឡើង

0

0

0

១៣៤

៧.៤៨៣

១២.២២៦

១៩.៨៤៣

បន្ថែម

០៣

០៨

០៦

១៦៧

៧.៥៩៦

១២.២៨៥

២០.០៦៥

ចំនួន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ផលិត ដំឡើង និង​នាំចូល​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម បាន​ត្រួតពិនិត្យ និង​បញ្ជាក់​ក្នុង​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ។ ប្រភព៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន

តម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ការកសាងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការជ្រើសរើសយានយន្តអគ្គិសនី រួមជាមួយនឹងតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ និងការកែច្នៃថ្មដើម្បីការពារបរិស្ថាន និងទាញយកធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីដែលមានការគ្របដណ្តប់ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន VinFast ដែលមានស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅចំណតរថយន្ត ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង អគារផ្ទះល្វែង ការិយាល័យ មជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ កន្លែងឈប់សម្រាក និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមបណ្តោយមហាវិថី និងផ្លូវជាតិ។ VinFast បង្កើតប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានរន្ធសាកជាង 150,000 សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនី ដែលលាតសន្ធឹងលើខេត្ត និងក្រុងចំនួន 63 ក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ដំណោះស្រាយការសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺក្រុមហ៊ុន EVIDA ជាមួយនឹងផលិតផលឆ្នាំងសាកអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ EBOOST ។ អង្គភាពនេះកំពុងផ្តល់ការរចនា ដំឡើង និងដំណើរការប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ដែលមានចំណុចសាកជាង 850 នៅទូទាំងប្រទេស។ EBOOST គឺជាដំណោះស្រាយជាមួយនឹងវេទិកាឌីជីថល និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងស្រុង ដែលសាកសមសម្រាប់និន្នាការបច្ចុប្បន្ននៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម 4.0 ។

ស្ថានីយ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​ទីក្រុង​ហាណូយ។ រូបថត៖ BAO LINH

Vietnam Electricity Group (EVN) ក៏បានចូលរួមការប្រណាំងជាមួយនឹងផលិតផលដែលបង្កើតឡើងដោយមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មអេឡិចត្រូនិកថាមពលកណ្តាល (ក្រោម EVN)។ បច្ចុប្បន្ន EVN បានបញ្ចប់ និងប្រគល់ស្ថានីយសាកថ្មចំនួន ៦ ដល់អតិថិជន ដែលរំពឹងថានឹងដំឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដំបូងគេសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានម៉ាកវៀតណាមពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនមែនរថយន្ត។

ម៉ាករថយន្តមួយចំនួនដូចជា Porsche, Audi ឬ Mercedes-Benz ក៏បានដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់អតិថិជនដែរ ប៉ុន្តែចំនួននៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលភាគច្រើនគឺដំឡើងតែនៅបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ឬរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាកយីហោដូចជា Audi និង Mercedes-Benz គ្រោងនឹងពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

លើសពីនេះ សហគ្រាសឈានមុខគេលំដាប់ពិភពលោកជាច្រើននៅក្នុងវិស័យប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីក៏បានបង្ហាញពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការពង្រីកទីផ្សារអាជីវកម្មស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដូចជា Siemens, Charge+ និង ABB ។

ទោះបីជាចំនួនស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីកំពុងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ដំណោះស្រាយបន្ថែមគឺចាំបាច់ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) វៀតណាមមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទេ។ នាពេលខាងមុខ វៀតណាមត្រូវមានស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងធានាថាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់ម៉ាក បំពេញតាមខ្សែរថយន្តដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអាចផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សារវៀតណាមនាពេលខាងមុខ។

អ្នកជំនាញខ្លះនិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគួរតែផ្តោតលើការផលិតផលិតផល និងផ្គត់ផ្គង់ពួកគេទៅកាន់ទីផ្សារ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកគួរត្រូវបានផ្តល់ដោយភាគីទីបីស្របតាមស្តង់ដារជាតិ និងអន្តរជាតិ ឬវិនិយោគរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ជៀសវាងក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបង្កើតប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអាចមិនត្រូវគ្នារវាងរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា ឬរារាំងការប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយផ្សេងទៀត។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការចេញស្ដង់ដារវៀតណាមលើស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី និងស្តង់ដារការតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសទីក្រុង និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ រៀបចំស្ថានីយ៍បញ្ចូលភ្លើងសាធារណៈសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានវិនិយោគថ្មី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកែលម្អ (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ចំណតរថយន្ត តំបន់ទីក្រុង ចំណតរថយន្ត ផ្សារទំនើប សណ្ឋាគារ ការិយាល័យ អាផាតមិន តំបន់ទីក្រុង ភោជនីយដ្ឋាន ចំណតសាធារណៈ ទីស្នាក់ការរដ្ឋបាល...)។

អនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីសាធារណៈលើអគារដែលមានគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីបច្ចុប្បន្ន ដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ស្រាវជ្រាវលើការលើកលែងការអនុញ្ញាតសាងសង់ និងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៅពេលដំឡើងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។

មនុស្ស​សាកល្បង​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី។ រូបថត៖ BAO LINH

ស្នើគោលការណ៍អនុគ្រោះជាច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី

គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយជាក់លាក់ក្នុងការជួយកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការទទួលបានយានយន្តពណ៌បៃតង។ ដោយហេតុនេះ នាំមកនូវសញ្ញាវិជ្ជមាន បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។

ទន្ទឹមនឹងគោលនយោបាយលើកលែង និងកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះនៅត្រឹម 3% បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ការកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់។ ការលើកលែងតម្លៃស្លាកលេខសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូង ការកាត់បន្ថយ 50% នៃថ្លៃស្លាកលេខសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេល 2 ឆ្នាំបន្ទាប់។

សំណើដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺការឧបត្ថម្ភធនដល់ប្រជាជននៅពេលទិញរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ពីរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីក្នុងអត្រាប្រហែល 1,000 ដុល្លារក្នុងមួយឡាន។

ទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវបានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី ដូចជាការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំឡើងស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី។ ការលើកលែងពន្ធដីសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ការកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់; ការលើកលែងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង និងការកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់។ តម្លៃអគ្គិសនីអនុគ្រោះស្មើនឹងតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់ផលិត។

ទន្ទឹមនឹងការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋក៏បានស្នើនូវតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងកម្រិតការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីកម្រិតយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសមកាលកម្មពីការលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិតរហូតដល់ការប្រើប្រាស់ រថយន្តអគ្គិសនីសន្យាថានឹងក្លាយទៅជារលកថ្មី ដែលរួមចំណែកដល់ការកសាងបរិយាកាសពណ៌បៃតង ស្អាត ស៊ីវិល័យ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ម៉ាញ់ ហុង - VU DUNG

* សូមចូលទៅកាន់ផ្នែក សេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីមើលព័ត៌មាន និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធ។