ពន្ធកាបូនសកលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) នៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ប្រទេសជាង 60 បានគាំទ្រការយកពន្ធកាបូនសកលលើឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជំរុញការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត វានឹងក្លាយជាពន្ធកាបូនសកលដំបូងគេ ដោយតម្លៃរំពឹងថានឹងមានចាប់ពី 60 ដុល្លារដល់ 300 ដុល្លារក្នុងមួយតោននៃឧស្ម័នកាបូនិក។

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានចំនួន 3% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទូទាំងពិភពលោក ហើយជាវិស័យដែលពិបាកគ្រប់គ្រងដោយសារតែធម្មជាតិឆ្លងព្រំដែនរបស់វា។ គំរូកំណត់តម្លៃកាបូនត្រូវបានគេរំពឹងថាជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន គាំទ្រដល់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង និងលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិតឥន្ធនៈជំនួស។

ប៉ុន្តែប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងប្រទេសចិន ប្រេស៊ីល និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ចង់ណែនាំគម្រោងពាណិជ្ជកម្មឥណទានកាបូន ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបអាចលក់ឥណទានដល់កប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ អ្នករិះគន់ភ័យខ្លាចថានេះអាចអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ "ទិញការអនុលោមតាម" ដោយមិនកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

សហរដ្ឋអាមេរិកបានជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងដោយមិនបានរំពឹងទុក ដោយគម្រាមចាត់វិធានការសងសឹក ប្រសិនបើពន្ធកាបូនត្រូវបានអនុវត្ត។ វ៉ាស៊ីនតោនជឿថាពន្ធនេះបង្កើតបន្ទុកអយុត្តិធម៌ដល់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយព្រមានថាខ្លួននឹងចាត់វិធានការទៅវិញទៅមកដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍ក្នុងស្រុក។

ទោះបីជាមានឧបសគ្គក៏ដោយ ប្រទេសដែលគាំទ្រពន្ធកាបូន សង្ឃឹមថានឹងឈានដល់ការឯកភាពគ្នាក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានល្អ បទប្បញ្ញត្តិអាចត្រូវបានអនុម័តនៅខែតុលា និងចូលជាធរមាននៅឆ្នាំ 2027។

សហភាពអឺរ៉ុបបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងដ៏សំខាន់មួយដើម្បីពង្រីកការគ្រប់គ្រងលើការបំពុលដោយមីក្រូប្លាស្ទីកដល់ការដឹកជញ្ជូន ដោយសារការកើនឡើងនៃចំនួនស្នូល - គ្រាប់ប្លាស្ទិកតូចៗដែលប្រើសម្រាប់ធ្វើប្រដាប់ក្មេងលេង ដប និងផលិតផលផ្លាស្ទិចផ្សេងទៀត ដែលបំពុលឆ្នេរសមុទ្រអឺរ៉ុប។

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានប៉ាន់ប្រមាណថា ពី 50,000 ទៅ 184,000 តោននៃ nurdles ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថានជារៀងរាល់ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនប្រហែល 38% នៃបរិមាណសរុបនៃភាគល្អិតប្លាស្ទិកទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើដើមបានដកវិស័យដឹកជញ្ជូនចេញពីវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ដែលបង្កឱ្យមានការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងពីសមាជិកសភា និង រដ្ឋាភិបាល សហភាពអឺរ៉ុប។

ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់ប្លាស្ទិកក្នុងកុងតឺន័រនឹងត្រូវធានាថាពួកគេប្រើប្រាស់ការវេចខ្ចប់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងផ្តល់ព័ត៌មានទំនិញពេញលេញស្របតាមស្តង់ដារអង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។ លើសពីនេះ ប្រតិបត្តិករខ្នាតមធ្យម និងធំនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើសវនកម្មឯករាជ្យ ហើយអ្នកដែលគ្រប់គ្រងគ្រាប់ប្លាស្ទិកលើសពី 1,500 តោនក្នុងមួយឆ្នាំនឹងត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ទោះបីជាមានការលើកលែងសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមក៏ដោយ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជា "វិធីសាស្រ្តត្រួសត្រាយ" ដែលដាក់សហភាពអឺរ៉ុបនៅជួរមុខនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសកលដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលមីក្រូប្លាស្ទិក។ ការព្រួយបារម្ភអំពីមីក្រូប្លាស្ទិកមិនមានមូលដ្ឋានទេ។ ការសិក្សា វិទ្យាសាស្ត្រ ថ្មីៗបានបង្ហាញថា មីក្រូប្លាស្ទិកបានជ្រាបចូលស្ទើរតែគ្រប់ទម្រង់នៃជីវិតនៅលើភពផែនដី សូម្បីតែឆ្លងកាត់របាំងឈាម-ខួរក្បាលរបស់មនុស្ស ដែលបង្កហានិភ័យជាច្រើនដល់សុខភាព និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។

លោក MEP César Luena អ៊ឺរ៉ុប ដែលដឹកនាំដំណើរការនីតិប្បញ្ញត្តិបាននិយាយថា "ការធ្វើឱ្យអ្នកបំពុលមានទំនួលខុសត្រូវគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ក្នុងការទប់ស្កាត់គ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានដូចអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហូឡង់ និងសមុទ្រខាងជើង" ។

ច្បាប់នេះអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិខែកញ្ញាឆ្នាំ 2023 ដើម្បីលុបបំបាត់មីក្រូប្លាស្ទិកដោយចេតនានៅក្នុងផលិតផលប្រើប្រាស់។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនេះ សហភាពអឺរ៉ុបបង្ហាញការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់ខ្លួនក្នុងការការពារបរិស្ថានសមុទ្រ និងការថែរក្សាជីវចម្រុះសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។

---

ប្រភព៖ ការិយាល័យពាណិជ្ជកម្មវៀតណាមនៅប្រទេសស៊ុយអែត

ប្រភព៖ https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html