ពន្ធ​និង​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន - បញ្ហា​ក្តៅ​ចំនួន​ពីរ​នៅ​ក្នុង​សន្និសីទ​សារព័ត៌មាន​របស់​ក្រសួង​ឧស្សាហកម្ម និង​ពាណិជ្ជកម្ម

ការសម្របសម្រួលការនាំចេញក្នុងបរិបទនៃការប្រឆាំងការយកពន្ធ និងការប្រែប្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺជាបញ្ហាដ៏ក្តៅគគុកនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានទៀងទាត់របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដែលធ្វើឡើងនៅរសៀលថ្ងៃទី១៩ ខែមិថុនា។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល និងនាំចេញ លោក Tran Thanh Hai បានប្រាប់នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ C. Dung

ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល លោក Tran Thanh Hai បានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃការដំឡើងពន្ធទៅវិញទៅមក ដោយបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី២ ខែមេសា អាមេរិកបានប្រកាសពីការដាក់ពន្ធលើបដិសណ្ឋារកិច្ចលើប្រទេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី៩ ខែមេសា បានសម្រេចផ្អាកការដាក់ពាក្យសុំជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល ៩០ថ្ងៃ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសនានារួមទាំងវៀតណាមបន្តរក្សាការនាំចេញក្នុងអត្រាពន្ធចាស់ក្នុងអំឡុងពេលផ្អាក។

ចំណែក​ប្រទេស​ចិន អត្រា​ពន្ធ​ខ្ពស់​បំផុត​ដែល​អាមេរិក​ស្នើ​សុំ​គឺ​១៤៥%។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី ១២ ខែ​ឧសភា អត្រា​ពន្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​មក​ត្រឹម ៣០%។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះបានមើលឃើញថាទំនិញរបស់ចិនបាននាំចេញយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែអាជីវកម្មបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអំឡុងពេលនៃការកាត់បន្ថយពន្ធយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។

នេះបាននាំឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃទំនិញ កប៉ាល់ និងកុងតឺន័រនៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលបណ្តាលឱ្យអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមលោក Hai ស្ថានភាពនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជាពិសេសនៅលើផ្លូវពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា “តម្លៃដឹកជញ្ជូននៃកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីតពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាប់មានចាប់ពី ២.៥០០ ទៅ ៣.០០០ ដុល្លារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាអាចកើនឡើងដល់ ៤.០០០ ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ”។

ក្រៅពីនេះ កង្វះកុងតឺន័រក្នុងស្រុកក៏ចាប់ផ្តើមលេចឡើង មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសចិន ឬវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដូចជា ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ ឬម៉ាឡេស៊ីផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានវាយតម្លៃថា កង្វះកុងតឺន័រនៅវៀតណាមមិនរីករាលដាលនោះទេ។ កន្លែងខ្លះបានកត់ត្រាការលំបាក ប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត Covid-19 ខ្ពស់បំផុតនោះទេ។

លើសពីនេះ ជម្លោះរវាងអ៊ីស្រាអែល និងអ៊ីរ៉ង់ ក៏កំពុងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិផងដែរ។ តំបន់នេះរួមបញ្ចូលច្រកយុទ្ធសាស្ត្រ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជាច្រកសមុទ្រ Hormuz និងប្រឡាយ Suez ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនត្រូវគេចពីតំបន់ ហើយធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក នោះថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើង ដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប និងឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាមួយនឹងភាពជាក់ស្តែងខាងលើ លោក Tran Thanh Hai ផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជីវកម្មចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាព ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូនាំចូល ឬនាំចេញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ក្នុងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដើម្បីកំណត់ហានិភ័យ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ដូចជាកប៉ាល់ពន្យារពេល ឬកប៉ាល់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះ។

លោក Hai បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "សហគ្រាសក៏គួរតែពិចារណាជម្រើសដឹកជញ្ជូនជំនួសដែរ។ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងអន្តរម៉ូឌែលទៅកាន់អឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នមាន ហើយជាដំណោះស្រាយដ៏មានសក្តានុពល។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម រួមជាមួយ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ កំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងទីផ្សារភស្តុភារ ដើម្បីផ្តល់អនុសាសន៍ និងការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាដល់អាជីវកម្ម"។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html