វឌ្ឍនភាពលើបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺ "យឺតណាស់"។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច បានវាយតម្លៃដំណើរការអនុវត្ត និងរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងថាមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ហើយបានស្នើសុំការបំភ្លឺអំពីវឌ្ឍនភាព និងពេលវេលាប្រតិបត្តិការដែលរំពឹងទុក។

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២៣ ខែតុលា ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិនិត្យឡើងវិញពាក់កណ្តាលអាណត្តិនៃការអនុវត្តផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច បានថ្លែងថា ក្រៅពីខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ វឌ្ឍនភាពនៃខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀតត្រូវការការបំភ្លឺ។ ឧទាហរណ៍៖ ស្ថានីយ៍ Nhon - ហាណូយ (១១.៥ គីឡូម៉ែត្រ); ស្ថានីយ៍ហាណូយ - Hoang Mai (៨.៥ គីឡូម៉ែត្រ); Van Cao - Hoa Lac (៣៨.៤ គីឡូម៉ែត្រ); Ben Thanh - Suoi Tien (១៩.៧ គីឡូម៉ែត្រ); Ben Thanh - Tham Luong (១១.២ គីឡូម៉ែត្រ)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងគម្រោងទំនើបមួយចំនួន គឺមានភាពយឺតយ៉ាវ ជាពិសេសក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងសំខាន់ៗ។ គម្រោងជាតិសំខាន់ៗប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងរារាំងផែនការបញ្ចប់។ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងមិនគ្រប់គ្រាន់នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ នាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ទឹកជំនន់ កង្វះខាតទឹកក្នុងស្រុក និងបន្ទុកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។

នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនមួយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក ង្វៀន ជីយុង បានថ្លែងថា ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនឹងត្រូវបានពន្លឿន ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង និងកើត-លិច នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការរៀបចំសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នឹងត្រូវបានពន្លឿន។

រថភ្លើងញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ បានដំណើរការសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ ផាម ជីវ — រថភ្លើងញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ បានដំណើរការសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *ផាម ជីវ*

យោងតាមផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ១០ ដែលមានប្រវែងសរុប ៤១៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ៣៤២ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវសាងសង់លើដី និង ៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែខ្សែរថភ្លើងកាតលីញ - ហាដុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ និងកំពុងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មបន្ទាប់ពីសាងសង់បាន ១០ ឆ្នាំ។

ខ្សែរថភ្លើងចំនួនប្រាំផ្សេងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់។ ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកខ្ពស់របស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 2022 ប៉ុន្តែបានខកខានកាលកំណត់ ដោយខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។ ខ្សែទី 2 Nam Thang Long - Tran Hung Dao កំពុងស្នើការកែសម្រួលប្លង់ទាំងមូលនៃស្ថានីយ៍ C9 ដែលនៅជាប់នឹងបឹង Ho Guom។

ក្រុងបានអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងពីរខ្សែ៖ ខ្សែទី 3 ពីស្ថានីយ៍ហាណូយទៅហ័ងម៉ៃ និងខ្សែទី 5 ពីវ៉ាន់កៅ - ង៉ុកខាញ - ហ័រឡាក់។ ខ្សែទី 1 ពីអៀនវៀនទៅង៉ុកហយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែករចនាបច្ចេកទេស។

ទីក្រុងក៏បានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) ដើម្បីរៀបចំខ្សែរថភ្លើងដែលនៅសល់ រួមមាន៖ ណាំថាងឡុង - ណយបាយ; ត្រឹនហ៊ុងដាវ - ធឿងឌីញ; កូញឺ - ផ្លូវក្រវាត់លេខ ៣ - លីញណាំ - បាតត្រាំង - ឌឿងសា។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក វូ ហុង ថាញ់។ រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក វូ ហុង ថាញ់។ រូបថត៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា*

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងបេនថាញ់ - សូវទៀន គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដំបូងគេដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កាលពី ១០ ឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៤៣.៧០០ ពាន់លានដុង ពីប្រាក់កម្ចី ODA របស់ជប៉ុន និងមូលនិធិសមភាគីក្នុងស្រុក។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែងជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីស្ថានីយ៍បេនថាញ់ (ស្រុកទី ១) ដល់ឃ្លាំងរថភ្លើងឡុងប៊ិញ (ទីក្រុងធូឌឹក) ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៣ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងលើអាកាសចំនួន ១១។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Tham Luong ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៤៧,៩០០ ពាន់លានដុង ត្រូវបានពន្យារពេលទៅឆ្នាំ ២០៣០ ជំនួសឲ្យឆ្នាំ ២០២៦ ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

វៀត ទួន

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព