ឆ្ពោះទៅរកតុល្យភាពចំណូល និងចំណាយនៅឆ្នាំ ២០២៤

កិច្ចប្រជុំទូទៅរបស់ភាគទុនិក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ៖ ឆ្ពោះទៅរកតុល្យភាពចំណូល និងចំណាយនៅឆ្នាំ ២០២៤

ប្រសិនបើទីផ្សារអាកាសចរណ៍មានការអភិវឌ្ឍល្អ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញវិជ្ជមាននៅឆ្នាំ ២០២៤ (ប្រហែល ១០៥ ពាន់លានដុង) ដោយមានការរីកចម្រើនបន្តិចបន្តួចនៃភាគហ៊ុនចុងឆ្នាំ និងអត្រាប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធ/ប្រាក់ចំណូលសរុបឈានដល់ ០,១៣% វិជ្ជមាន។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានធ្វើជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគទុនិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ឆ្នាំ២០២៤។

នៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម (Vietnam Airlines លេខកូដភាគហ៊ុន HVN) បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំ ២០២៤ របស់ភាគទុនិក ដោយមានការរំពឹងទុកថានឹងបន្តសន្ទុះងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំដែលបានបង្កើតឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២៣។

សេណារីយ៉ូកំណើនពីរ

ដូចទម្លាប់ នៅឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបន្តបង្កើតផែនការអាជីវកម្មដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នេះគឺសមហេតុផលបន្ថែមទៀតដោយសារតែកត្តាមិនអំណោយផល និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ២០២៤ ដែលបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និង ពិភពលោក ។

ជាពិសេស នៅពេលដែលយើងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៤ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និង នយោបាយ ពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែជាបញ្ហាប្រឈម។ ជម្លោះនយោបាយដូចជាជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន និងអ៊ីស្រាអែល និងហាម៉ាស កំពុងរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្មសកល និងសេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាពិសេស តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែខ្ពស់នៅប្រហែល ១០៤ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។

តាមរបាយការណ៍ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល ១០៤ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍អំពីតម្លៃប្រេងឆៅប្រភេទ Brent ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិជាច្រើន (ប្រហែល ៨០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល) និងគម្លាតរវាងប្រេងឆៅ និងប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ (ប្រហែល ៣០%)។ ការព្យាករណ៍តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ មិនបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប៉ាន់ស្មានខាងលើ។

ជាមួយនឹងកម្រិតផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន ការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ១ ដុល្លារ/បារ៉ែល នឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំប្រមាណ ២៣០ ពាន់លានដុងនៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ នេះបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងសំខាន់លើប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាទូទៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមជាពិសេស។

ទាក់ទងនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ អង្គការភាគច្រើនព្យាករណ៍ថា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទូទាំងពិភពលោកនឹងងើបឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញដល់កម្រិតឆ្នាំ ២០១៩។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីងើបឡើងវិញ។ ជាពិសេស តំបន់អាស៊ីឦសានមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងងើបឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញនៅឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច អតិផរណា និងការធ្លាក់ចុះតម្លៃរូបិយប័ណ្ណ។

ចំពោះទីផ្សារក្នុងស្រុក បរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅតែបង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ លើសពីនេះ ការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននៅតែបន្តកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ចំពោះទីផ្សារអន្តរជាតិទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ទីផ្សារនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់កម្រិតមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតនោះទេ ដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ជម្លោះនយោបាយដែលកំពុងបន្តរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន និងអ៊ីស្រាអែល និងហាម៉ាស ដែលមិនបង្ហាញសញ្ញានៃការថយចុះ និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃរូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗ (ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង អឺរ៉ុប។ល។) ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃអំណាចទិញរបស់អតិថិជន និងតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ទីផ្សារចិន (ប្រភពអ្នកដំណើរធំទីពីរ) កំពុងងើបឡើងវិញយឺតណាស់ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលចិនបានបន្ធូរបន្ថយគោលនយោបាយអន្តោប្រវេសន៍ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ ២០២៣ ក៏ដោយ។ ទីផ្សារអ្នកដំណើរជប៉ុនបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ ៦០% នៃកម្រិតមុនជំងឺកូវីដ-១៩ ប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហាចុងក្រោយ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ គឺបញ្ហាម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney លើយន្តហោះ A321/320 NEO ដែលបណ្តាលឱ្យមានអស្ថិរភាព និងកង្វះខាតធនធានយន្តហោះ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផែនការសម្រាប់ការស្តារ និងការពង្រីកបណ្តាញហោះហើរក្រោយជំងឺរាតត្បាត។

«ស្ថានភាពនេះអាចអូសបន្លាយរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានយន្តហោះ Airbus 320 ចំនួន ១១ គ្រឿង និងយន្តហោះ A350 ចំនួន ២ គ្រឿង ដែលត្រូវបានចតរង់ចាំការជួសជុលបញ្ហាទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយជាច្រើន ប៉ុន្តែអាទិភាពចម្បងគឺធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការដាច់ខាតក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់» លោក Le Hong Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់។

ដោយផ្អែកលើកត្តាបញ្ចូលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបង្កើតសេណារីយ៉ូពីរសម្រាប់ទីផ្សារទាំងមូល អាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពនៃការងើបឡើងវិញនៃក្រុមផ្លូវហោះហើរទាំងនេះ។

សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិ (រួមទាំងជើងហោះហើរជួល) សេណារីយ៉ូខ្ពស់ព្យាករថានឹងមានការកើនឡើង 19.9% នៃអ្នកដំណើរទីផ្សារសរុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2023 និងការងើបឡើងវិញ 92% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019; សេណារីយ៉ូមធ្យមព្យាករថានឹងមានការកើនឡើង 13% នៃអ្នកដំណើរទីផ្សារសរុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2022 និងការងើបឡើងវិញ 87% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019។

ទាក់ទងនឹងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា សេណារីយ៉ូអាស្រ័យលើផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ចំពេលមានការខ្វះខាតធនធានយន្តហោះ។

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូកម្រិតខ្ពស់៖ ដំណោះស្រាយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរឹងមាំ សេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានផែនការដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កង្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់។ ទីផ្សារសរុបត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើង 2.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2023 និង 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019។ – នៅក្នុងសេណារីយ៉ូកម្រិតមធ្យម៖ វិធានការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចមានផលប៉ះពាល់យឺត អំណាចទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានផែនការដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កង្វះខាតនោះទេ។

យោងតាមលោក ដាំង ង៉ុក ហ្វា ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅឆ្នាំ ២០២៤ បរិយាកាសអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍នឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនពីស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចសកល។ ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍បរិយាកាសអាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបង្កើតគោលបំណង ទិសដៅ និងភារកិច្ចសំខាន់ៗ។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងផ្តោតលើការអនុវត្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទ្រព្យសកម្មឡើងវិញ ប្រភពដើមទុន ផលប័ត្រវិនិយោគ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ និងនវានុវត្តន៍អភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម”។

លោក ដាំង ង៉ុក ហ័រ បានមានប្រសាសន៍ថា “រយៈពេលដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានចប់ហើយ។ គោលដៅចម្បងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ នៅតែកាត់បន្ថយការខាតបង់ដែលនៅសេសសល់ និងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្រាក់ចំណូល និងការចំណាយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០២៤”។

នៅឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានគេព្យាករថានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ២២,៦៤ លាននាក់ ដែលជាការកើនឡើង ៧,៦% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា និងស្មើនឹង ៩៩% នៃតួលេខឆ្នាំ ២០១៩។ ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបនេះ បរិមាណអ្នកដំណើរអន្តរជាតិត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ៧,៦៤ លាននាក់ (រួមទាំងជើងហោះហើរជួល) ដែលជាការកើនឡើង ១២០,២% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា និងស្មើនឹង ៨៤,៤% នៃតួលេខឆ្នាំ ២០១៩។ បរិមាណអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ១៥ លាននាក់ ដែលជាការកើនឡើង ២,២% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា និងកើនឡើង ៨,៧% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១៩។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងពង្រីកបណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងផ្លូវហោះហើរថ្មីៗទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងលិច និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅឆ្នាំ ២០២៤។

សម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កែសម្រួលភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរដើម្បីផ្គូផ្គងនឹងតម្រូវការទីផ្សារ រក្សាចំណែកទីផ្សារសំខាន់របស់ខ្លួននៅលើផ្លូវហោះហើរសំខាន់ៗ និងបង្កើនសមត្ថភាពលើផ្លូវហោះហើរទេសចរណ៍។ សាជីវកម្មនេះបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការយ៉ាងសកម្មដោយផ្អែកលើសេណារីយ៉ូដែលបានគ្រោងទុក ដោយបង្កើនសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងផលិតផល និងតម្លៃរបស់ខ្លួន។

ទាក់ទងនឹងកងនាវារបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងផ្តោតលើការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងយន្តហោះតួតូចចង្អៀត និងគម្រោងបំលែងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ A321ceo ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ បំពេញតម្រូវការទីផ្សារ និងអភិវឌ្ឍស្របតាមផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនក៏នឹងបញ្ចប់ការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ស្មុគស្មាញសេវាកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដើម្បីឈានទៅដល់ដំណាក់កាលអនុវត្តការវិនិយោគ។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណូល បន្តគ្រប់គ្រង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមយ៉ាងសកម្ម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន ជាពិសេសកងនាវាយន្តហោះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏មានគម្រោងលក់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន TCS ដើម្បីបំពេញបន្ថែមប្រាក់ចំណូល និងលំហូរសាច់ប្រាក់របស់ខ្លួន (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានរួមបញ្ចូលប្រមាណ ១.៧០០ ពាន់លានដុងនៅក្នុងផែនការលក់ភាគហ៊ុនឆ្នាំ ២០២៤ របស់ខ្លួនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន TCS ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះតម្លៃ និងពេលវេលានៃការលក់ភាគហ៊ុន)។

ជាលទ្ធផល ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ និងក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលគ្នានៅឆ្នាំ ២០២៤ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅចំណូល និងចំណាយដែលមានតុល្យភាព ដោយប្រាក់ចំណេញមុនបង់ពន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនមេឈានដល់ ១០៥ ពាន់លានដុង និងប្រាក់ចំណេញរួមឈានដល់ ៤.៥២៤ ពាន់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ស្ថានភាពលំហូរសាច់ប្រាក់នៅឆ្នាំ ២០២៤ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការលំបាកខ្លាំង ដោយសារតែបំណុលជាច្រើនដែលត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលត្រូវបង់ក្នុងឆ្នាំនេះ ជាពិសេសចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ នៅពេលដែលប្រាក់កម្ចីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញចាប់ផ្តើមចាស់ទុំ។

ដោយមានការព្យាករថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញប្រមាណ ១០៥ ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០២៤ អនុបាតភាគហ៊ុនចុងឆ្នាំបានប្រសើរឡើងបន្តិច ហើយអនុបាតប្រាក់ចំណេញមុនបង់ពន្ធ/អនុបាតប្រាក់ចំណូលសរុបបានឈានដល់វិជ្ជមាន ០,១៣%។

ប្រសិនបើលទ្ធផលអាជីវកម្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានសម្រេច ការលក់ភាគហ៊ុនរបស់ TCS ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញត្រូវបានពង្រីក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមរំពឹងថានឹងរក្សាលំហូរសាច់ប្រាក់មានតុល្យភាពសម្រាប់ឆ្នាំនេះ ដោយមានអតិរេកសាច់ប្រាក់ចុងក្រោយប្រហែល 517 ពាន់លានដុង និងការកែលម្អបន្តិចបន្តួចនៃបំណុលរយៈពេលខ្លីដល់ 0.11។

មូលដ្ឋានរឹងមាំសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ

យោងតាមរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរួម និងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនមេសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៤ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មចំនួន ៤.៤៤១ ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៤ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការខាតបង់ចំនួន ៣៧.៣ ពាន់លានដុងក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៣) ដែលក្នុងនោះប្រាក់ចំណេញសុទ្ធបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនមេវៀតណាមអ៊ែរឡាញមានចំនួន ១.៤៩៩ ពាន់លានដុង។

នេះគឺជាប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធសរុបដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០១៤។ ជាពិសេស គោលដៅប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលសម្រេចបានដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ (៩០០ ពាន់លានដុង) បង្ហាញពីទស្សនវិស័យដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញវិជ្ជមានក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។

ទោះបីជាលទ្ធផលអាជីវកម្មត្រីមាសទី 2/2024 មិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសក៏ដោយ ការងើបឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់នៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិតជានឹងជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានលទ្ធផលអាជីវកម្មវិជ្ជមានក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024។

តាមពិតទៅ សន្ទុះនៃការងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងលទ្ធផលអាជីវកម្មឆ្នាំ ២០២៣ របស់ខ្លួន ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលត្រួតស៊ីគ្នាដូចជាជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ការប្រែប្រួលមិនអំណោយផលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ និងគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុកាន់តែតឹងរ៉ឹងដើម្បីទប់ស្កាត់អតិផរណាក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ២១,៤ លាននាក់ និងទំនិញចំនួន ២២៤,៨០០ តោន ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង ១៥,៣% និង ៥,៥% រៀងៗខ្លួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា។ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការដែលប្រសើរឡើងនេះបានជំរុញលទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលសរុបចំនួន ៩៣,២៦៥ ពាន់លានដុង ដែលខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ជិត ៣០% និងខិតជិតដល់កម្រិតកំពូលរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០១៩។ ការខាតបង់មុនបង់ពន្ធសរុបបានថយចុះចំនួន ៥,៥៨៣ ពាន់លានដុង ថយចុះពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២២។

ក្រៅពីលក្ខខណ្ឌទីផ្សារអំណោយផលមួយចំនួន លទ្ធផលទាំងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានស្ដារផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិភាគច្រើនរបស់ខ្លួនឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកម្រិតមុនជំងឺកូវីដ-១៩ ហើយក៏បានបើកផ្លូវហោះហើរថ្មីៗទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងឥណ្ឌាផងដែរ។ ជាទូទៅ ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិមុនជំងឺកូវីដ-១៩ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយក្រុមហ៊ុនកំពុងបន្តបើកផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិថ្មីៗជាច្រើន រួមទាំងផ្លូវហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើងផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏បានអនុវត្តដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយឈុតផងដែរ រួមមាន៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងការសន្សំថ្លៃដើមយ៉ាងហ្មត់ចត់; ការចរចាពន្យារពេលការទូទាត់; ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ; និងការបន្តប្រើប្រាស់ដើមទុនប្រាក់កម្ចីរយៈពេលខ្លីដោយបត់បែន ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល និងសមត្ថភាពបន្តអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លោក ឡេ ហុងហា អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា “កត្តាទាំងនេះជួយយើងរក្សាតំណែងរបស់យើងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលមានបណ្តាញហោះហើរធំជាងគេនាពេលបច្ចុប្បន្ន ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ ២០២៤”។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់សាជីវកម្មសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំ 2022 របស់ភាគទុនិក នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 កិច្ចប្រជុំទូទៅរបស់ភាគទុនិកបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលអនុម័ត និងអនុវត្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុម័តគោលការណ៍សម្រាប់ដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងរាយការណ៍លទ្ធផលនៃការអនុវត្តទៅកិច្ចប្រជុំទូទៅរបស់ភាគទុនិក។

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ទៅលើផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុ ព្រមទាំងស្របតាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋ និងមតិប្រតិកម្មពីក្រសួង និងស្ថាប័ននានា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានបង្កើត និងកំពុងបន្តកែលម្អផែនការរួមនៃដំណោះស្រាយដើម្បីគាំទ្រ និងជម្នះការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចងើបឡើងវិញ និងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០៣៥ (ផែនការរួម) ខណៈពេលដែលក៏បានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីគាំទ្រ និងជម្នះការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។

ដំណោះស្រាយដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការមេនេះ បម្រើជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដើម្បីបញ្ចប់ និងអនុម័តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផែនការទាំងពីរ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនទាន់បានអនុម័តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅឡើយទេ ដោយសារតែអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅតែកំពុងពិនិត្យឡើងវិញនូវដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមប្រឈមមុខ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងផែនការរួម។ ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយភ្នាក់ងាររដ្ឋ ដើម្បីរាយការណ៍ និងផ្តល់ការពន្យល់ដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចទាក់ទងនឹងផែនការរួម។

ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៃដំណោះស្រាយដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការរួម និងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ សាជីវកម្មបានអនុវត្តដំណោះស្រាយយ៉ាងសកម្មដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូចជា៖ ការគ្រប់គ្រងផលិតកម្ម និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មប្រកបដោយភាពបត់បែនស្របតាមការវិវត្តនៃទីផ្សារ និងជំងឺរាតត្បាត។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់សហគ្រាស។ អនុវត្តការសន្សំ និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងហ្មត់ចត់។ អនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមនៅគ្រប់វិស័យ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ។ អនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទ្រព្យសកម្មឡើងវិញតាមរយៈការលក់/រំលាយយន្តហោះចាស់ៗ។ ការលក់ និងជួលត្រឡប់មកវិញ (SLB) នៃម៉ាស៊ីនបម្រុង។ ពន្លឿនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផលប័ត្រវិនិយោគមួយចំនួនឡើងវិញ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការឡើងវិញ ការធ្វើឱ្យឧបករណ៍មានភាពសាមញ្ញ។ អនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវនវានុវត្តន៍អភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៅគ្រប់វិស័យនៃប្រតិបត្តិការ។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការពង្រីកប្រាក់កម្ចីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 135/2020/QH14 ចុះថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020។

លោក ដាំង ង៉ុក ហ័រ បានវាយតម្លៃថា «ដំណោះស្រាយផ្ទៃក្នុង ក៏ដូចជាការលុបបំបាត់ឧបសគ្គដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច បានជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម សម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពថ្មី ខណៈពេលដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូល និងបំពេញបន្ថែមលំហូរសាច់ប្រាក់ ដោយហេតុនេះរួមចំណែកដល់ការកែលម្អលទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ឆ្លើយតបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះការវិវត្តដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃជំងឺរាតត្បាត និងការងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត»។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំរបស់ភាគទុនិកឆ្នាំ ២០២៤ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានឆ្លើយសំណួរជាច្រើនពីភាគទុនិក។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំ ២០២៣ របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានអនុម័តផែនការមួយដើម្បីបន្តបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Airbus A321 CEO ចំនួន ៦ គ្រឿង។ ដោយសារតែទំហំកងនាវារបស់ខ្លួនកំពុងថយចុះដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនមកវិញ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទាំងនេះដែរឬទេ?
កិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំ ២០២៣ របស់ភាគទុនិកបានអនុម័តការលក់យន្តហោះ A321CEO ចំនួន ៦ គ្រឿង។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងការលុបបំបាត់កងនាវាចាស់ៗរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងយន្តហោះថ្មីៗ និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងមុន ដោយហេតុនេះសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ធានាបាននូវស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការ និងបង្កើនគុណភាពសេវាកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលជាមួយម៉ាស៊ីន A321NEO យន្តហោះជាច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានចតចោល ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាថាកងនាវាបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវកែសម្រួលផែនការរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការរំលាយកងនាវា A321CEO រួមទាំងការពន្យារពេលការលក់យន្តហោះ A321CEO ចំនួន ៦ គ្រឿង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងបន្តអនុវត្តការធ្វើទំនើបកម្មកងនាវានៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដោយពិចារណាលើជម្រើសនៃការលក់ ឬលក់/ជួលយន្តហោះត្រឡប់មកវិញ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពទីផ្សារជាក់ស្តែង និងតម្រូវការក្នុងការបន្ថែមមូលនិធិសម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។
មនុស្សជាច្រើនអះអាងថា ផ្លូវហោះហើរវៀតណាម-សហរដ្ឋអាមេរិក គ្រាន់តែជាជោគជ័យនិមិត្តរូបនយោបាយប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាជោគជ័យអាជីវកម្មពិតប្រាកដនោះទេ ហើយថែមទាំងអាចជាបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៀតផង។ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចចែករំលែកទស្សនៈរបស់ខ្លួនលើការវាយតម្លៃនេះបានទេ?
នេះជាបេសកកម្មនយោបាយ ហើយនឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញរយៈពេលវែងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវហោះហើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ ទោះបីជាមិនទាន់មានប្រសិទ្ធភាពចំណាយនៅឡើយក៏ដោយ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែចម្ងាយហោះហើរវែងដែលបណ្តាលឲ្យសមត្ថភាពយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែជារួមបានរួមចំណែកដល់ដំណើរការអាជីវកម្មទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។
ជាពិសេស ផ្លូវហោះហើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ បានជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកងយន្តហោះខ្នាតធំ ជាពិសេសកងយន្តហោះ A350/B787។ នៅក្នុងបរិបទនៃការងើបឡើងវិញយឺតៗនៃទីផ្សារប្រពៃណីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដូចជាប្រទេសចិន និងជប៉ុន ផ្លូវហោះហើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មិនត្រឹមតែបង្កើតប្រាក់ចំណូលនៅលើជើងហោះហើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រួមចំណែកដល់ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមដល់ប្រាក់ចំណូលបណ្តាញទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមផងដែរ។
មានរបាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងជួលយន្តហោះ Embraer E190 ជាច្រើនគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីដំណើរការផ្លូវហោះហើរពីទីក្រុងហាណូយ/ហូជីមិញ ទៅកាន់កោះកុងដាវ។ តើថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបញ្ជាក់ព័ត៌មាននេះ ហើយចង្អុលបង្ហាញថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះ C919 និង ARJ21 ពីក្រុមហ៊ុន Comac ប្រទេសចិនដែរឬទេ?
ដោយផ្អែកលើផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានតូចៗ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការដាក់ពង្រាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យន្តហោះធុនតូច។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានគម្រោងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2025 រួមទាំងជើងហោះហើរទៅកាន់កោះកុងដាវផងដែរ។ រហូតដល់មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងបន្តប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៅកាន់កោះកុងដាវ និងរ៉ាចយ៉ា ដោយប្រើយន្តហោះ ATR72។
ទាក់ទងនឹងយន្តហោះដែលផលិតនៅប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការធ្វើឱ្យយន្តហោះតួតូចចង្អៀតដែលផលិតនៅប្រទេសចិនមានភាពល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។
តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមអាចផ្តល់ព័ត៌មានថ្មីៗអំពីស្ថានភាពកងនាវា Airbus A321neo របស់ខ្លួនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រមូលម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងដំណោះស្រាយដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 2024 បានទេ?
នៅទូទាំងពិភពលោក យន្តហោះ A320/A321 NEO ចំនួន ៤៤០ គ្រឿងត្រូវបានផ្អាកដំណើរការដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត PW ដែលតំណាងឱ្យ ៣០% នៃចំនួនយន្តហោះ NEO សរុបទូទាំងពិភពលោក (ក្នុងចំណោមយន្តហោះ A320/A321 NEO សរុបចំនួន ១៥៤១ គ្រឿង)។
ចំពោះកងនាវា A321NEO របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម មានយន្តហោះចំនួន ១១ គ្រឿងកំពុងត្រូវបានផ្អាកដំណើរការដោយសារតែការហៅមកវិញនេះ។ ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានផ្អាកដំណើរការត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅក្នុងខែខាងមុខ (នៅពេលណាមួយឈានដល់ ១៧ គ្រឿង) មុនពេលថយចុះបន្តិចម្តងៗពេញមួយឆ្នាំ ២០២៥។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន PW លើការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបម្រុង និងកាលវិភាគជួសជុលដំបូងបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដែលរងផលប៉ះពាល់ (បច្ចុប្បន្ន ហាងជួសជុលម៉ាស៊ីនរបស់ PW មានការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយសារតែចំនួនម៉ាស៊ីនច្រើនដែលត្រូវការការត្រួតពិនិត្យ ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលារង់ចាំយូរសម្រាប់ការជួសជុលបន្ទាប់ពីការដកចេញ ចាប់ពី 100-200 ថ្ងៃ)។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងផ្អាកការហោះហើរយន្តហោះមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដើម្បីសន្សំសំចៃម៉ោងម៉ាស៊ីន ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានផ្អាកក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន ដើម្បីទទួលបានការគាំទ្រសមស្រប។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមក៏មានគម្រោងចេញភាគហ៊ុនដើម្បីបង្កើនដើមទុនរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីទទួលបានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធររដ្ឋ។ ដូច្នេះតើចំនួនភាគហ៊ុនដែលរំពឹងទុកនឹងត្រូវចេញមានចំនួនប៉ុន្មាន ហើយតើដើមទុននេះនឹងត្រូវវិនិយោគលើផលិតកម្ម និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម ឬប្រើប្រាស់ដើម្បីសងបំណុល?
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទូទៅនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅកាន់ភាគទុនិកអំពីផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥។
ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម នឹងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបន្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ដោយអនុវត្តជម្រើសដើម្បីបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញ តាមរយៈការចេញភាគហ៊ុនបន្ថែមដល់ភាគទុនិកដែលមានស្រាប់ ឬការចេញភាគហ៊ុនជាឯកជនដល់វិនិយោគិនថ្មី។
ដំណោះស្រាយនេះ ដែលមានគោលបំណងទាក់ទាញមូលនិធិបន្ថែមពីភាគទុនិក និងវិនិយោគិន គឺជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលជៀសវាងការដាក់សម្ពាធលើតុល្យភាពនៃប្រាក់ចំណូល និងការចំណាយនៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។ វាជួយកែលម្អដើមទុន និងភាគហ៊ុនធម្មនុញ្ញ ដោយបំពេញបន្ថែមឱនភាពលំហូរសាច់ប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បង្កើតដើមទុនរយៈពេលវែង និងធានាថាសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមានតុល្យភាពដោយគ្មានការចំណាយដើមទុនដោយផ្ទាល់។ ជាលទ្ធផល វាជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមកាត់បន្ថយការចំណាយ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម និងលុបបំបាត់ការខាតបង់ដែលប្រមូលផ្តុំបន្តិចម្តងៗ។
យើងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុម័តគោលនយោបាយនេះ ហើយឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ណាមួយត្រូវបានដោះស្រាយ។
ទំហំ និងចំនួនភាគហ៊ុនដែលត្រូវចេញនឹងត្រូវប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅពេលវេលាសមស្របមួយ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ដើមទុន ចំនួនទឹកប្រាក់ទាំងមូលដែលបានមកពីការចេញភាគហ៊ុននឹងបំពេញបន្ថែមឱនភាពលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលកើតចេញពីជំងឺរាតត្បាត សងបំណុលដែលត្រូវបានពន្យារពេលមួយផ្នែកក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺកូវីដ-១៩ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់រយៈពេលចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដូចជា៖ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាយន្តហោះ និងគម្រោងស្មុគស្មាញសេវាកម្មអាកាសចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ៗដែលយើងកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។