ការស្វែងរកមធ្យោបាយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

លទ្ធផលវិជ្ជមានសម្រាប់គម្រោង BOT ក្នុងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ០+៩០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៣+៦០០ ទំនងជាមិនកើតឡើងទេ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទស្សនៈរវាងអាជ្ញាធររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងសហគ្រាសគម្រោង។

គម្រោង BOT សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។

កំពុងរង់ចាំការណែនាំអំពីរបៀបបន្ត។

ដំណើរការនៃការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ០+៩០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៣+៦០០ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃ និង បារៀ - វុងតាវ ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT (គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១) ទំនងជាមិនបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ដោយសារតែការវិវឌ្ឍថ្មីៗទាក់ទងនឹងគម្រោងនេះដែលមានវាសនាស្មុគស្មាញជាពិសេស។

មុនថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ឆ្នាំនាគ ២០២៤ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ ៩០៦/VPCP-CN ដោយនាំយកការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច) និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន បៀនហ័រ - វូងតាវ (BVEC - សហគ្រាសគម្រោង)។

ដូច្នេះ ដោយពិចារណាលើរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឯកសារលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ចុះថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023) ស្តីពីការដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 51 តាមរយៈ BOT លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានចាត់តាំងឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគស្របតាមមុខងារ ភារកិច្ច និងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការដោះស្រាយក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

នេះជាលើកទីពីរហើយក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរខែ ដែលថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលត្រូវផ្តល់ការណែនាំអំពីបញ្ហា និងឧបសគ្គដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51។ ពីមុន នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 8793/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានចាត់តាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ក្នុងនាមជាភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងជាភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា BOT) ឲ្យសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយ ក្នុងសិទ្ធិអំណាចរបស់ពួកគេ នូវសំណើស្របច្បាប់របស់អ្នកវិនិយោគ ស្របតាមច្បាប់ស្តីពី PPP ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចែករំលែកហានិភ័យ និងអត្ថប្រយោជន៍ចុះសម្រុងគ្នា។

ឯកសារផ្លូវការលេខ 8793/VPCP-CN បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា «បើចាំបាច់ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា នឹងធ្វើជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយ ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគទាក់ទងនឹងបញ្ហានានាក្រោមអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន»។

ប្រហែល 1.5 ខែបន្ទាប់ពីការណែនាំខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើលិខិតផ្លូវការលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN ទៅកាន់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ដើម្បីរាយការណ៍អំពីការដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 51 តាមរយៈ BOT។ ជាពិសេស នៅក្នុងលិខិតនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានផ្តល់ដំណោះស្រាយជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីដោះស្រាយភាពខុសគ្នានៃទស្សនៈរវាងស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច និងសហគ្រាសគម្រោងនោះទេ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន 64 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងគិតត្រឹមចុងឆ្នាំ 2024 ភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ និងកំពុងដំណើរការ។ គម្រោងមួយចំនួនបានផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ពន្ធជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារតែរយៈពេលសងប្រាក់ផុតកំណត់។ បញ្ហា និងឧបសគ្គដែលនៅសេសសល់ក្នុងដំណើរការដោះស្រាយចុងក្រោយ ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងគម្រោងដែលមានកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងឆ្នាំ 1997 និង 2023។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ កិច្ចសន្យាគម្រោង BOT (រួមទាំងកិច្ចសន្យាគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51) រួមមានថ្លៃសេវាអភិរក្សភាគហ៊ុន ដោយរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធបង្កើតប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោង BOT មិនបានរាប់បញ្ចូលថ្លៃសេវាអភិរក្សភាគហ៊ុននៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេទេ ដោយគ្រាន់តែគណនាប្រាក់ចំណេញលើភាគហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ ដោយហេតុនេះជៀសវាងបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលទូទាត់ចុងក្រោយ។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃរក្សាដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 336/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី 11 ខែសីហា ឆ្នាំ 2017 និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 337/TB-KTNN ចុះថ្ងៃទី 11 ខែសីហា ឆ្នាំ 2017 ការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋបានណែនាំថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគួរតែកាត់បន្ថយថ្លៃរក្សាដើមទុនសម្រាប់កិច្ចសន្យា BOT ចំនួន 9 សម្រាប់ដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ (រួមទាំងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51)។

ដោយអនុវត្តតាមអនុសាសន៍របស់ការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យបញ្ចប់គណនីគម្រោង គឺរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានចរចាជាមួយវិនិយោគិនដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចសន្យា។ «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការដោះស្រាយបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងឧបសគ្គ ពីព្រោះវិនិយោគិនមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងការកាត់បន្ថយរបស់ការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋទាក់ទងនឹងថ្លៃអភិរក្សភាគហ៊ុន។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមរាយការណ៍ថា ថ្លៃអភិរក្សភាគហ៊ុនមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់កិច្ចសន្យាចំនួន 5 ក្នុងចំណោម 9 នៅឡើយទេ» លិខិតផ្លូវការលេខ 15229/BGTVT-CĐCTVN បានបញ្ជាក់។

ទាក់ទងនឹងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា កិច្ចសន្យា BOT ចំនួន 13 ក្នុងចំណោម 64 រួមមានប្រការគណនារយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង លក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យាមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំឱ្យមានការចរចា និងការកែតម្រូវដោយភាគីនានា ដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវរយៈពេលសងត្រលប់ ក៏ដូចជារយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញដោយអ្នកវិនិយោគ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចា និងឯកភាពជាមួយវិនិយោគិនលើផែនការមួយដើម្បីកែសម្រួលរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញសម្រាប់កិច្ចសន្យា BOT ចំនួន 7 ក្នុងចំណោម 13 (ជាទូទៅ អត្រាផលចំណេញលើដើមទុនគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអត្រាផលចំណេញលើដើមទុននៃគម្រោង BOT ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់បច្ចុប្បន្ន) ខណៈពេលដែលការចរចានៅតែបន្តសម្រាប់កិច្ចសន្យា BOT ចំនួន 6 ក្នុងចំណោម 13 ដែលនៅសល់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ថា បញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសុទ្ធតែជាបញ្ហាលំបាក ហើយបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធមិនពេញលេញ ឬមិនច្បាស់លាស់ ដែលនាំឱ្យមានការលំបាករវាងភាគីនានាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដោះស្រាយកិច្ចសន្យាមួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅថ្ងៃទី១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំមួយ ដោយសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីធ្វើការជាមួយធនាគារវិនិយោគ និងធនាគារផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។

«ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតក្រុមពិនិត្យឯករាជ្យមួយ ដើម្បីពិនិត្យ និងដោះស្រាយសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងឧបសគ្គដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោងខាងលើ (រួមទាំងគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ ៥១) ស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ» ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជម្រាបជូន។

វិនិយោគិនចង់បន្តប្រមូលថ្លៃសេវា។

គម្រោង BOT សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ មានប្រវត្តិស្មុគស្មាញជាងគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ ២០១២ ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ជាពិសេស មុនពេលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងមួយដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ រួចហើយ ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនប្រាក់កម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍វៀតណាម (VDB) ជាមួយនឹងការសងប្រាក់វិញតាមរយៈចំណូលពីផ្លូវបង់ប្រាក់នៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ T1 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៥១។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែខ្វះប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យ BVEC ទទួលបានសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ T1 ដែលមានតម្លៃកិច្ចសន្យា ៤០០ ពាន់លានដុង អត្រាការប្រាក់ថេរ (៧,៧៥%/ឆ្នាំ) និងមិនមានប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការបង្កើតផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ តម្លៃនៃការផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ T1 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និង BVEC ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ រយៈពេលសងប្រាក់ដើមទុនសម្រាប់កិច្ចសន្យាចម្បងដែលផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ T1 គឺថ្ងៃទី ១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៣។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសរុបសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ គឺប្រហែល ២០,៦៦ ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលសងប្រាក់ដើមទុនគឺប្រហែល ១៦,៦៦ ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០១២ ដល់ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩)។ និងរយៈពេលបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺ ៤ ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៩ ដល់ថ្ងៃទី ២៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០៣៣)។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០១៧ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានកែតម្រូវមកត្រឹម ២០ឆ្នាំ ៦ខែ និង១១ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៩ ដល់ថ្ងៃទី១២ ខែមករា ឆ្នាំ២០៣០។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធ ៤ឆ្នាំ និង២៤ថ្ងៃ ក្រោមកិច្ចសន្យាលក់សិទ្ធិប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅស្ថានីយ T1 (ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៩ ដល់ថ្ងៃទី២៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០១៣) និងរយៈពេល ៤ឆ្នាំនៃការប្រមូលប្រាក់ពន្ធសម្រាប់រកប្រាក់ចំណេញ។

នៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាបញ្ចូល និងអនុសាសន៍ពីការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវរយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ វិធីសាស្រ្តដែលជ្រើសរើសដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីគណនាឡើងវិញនូវរយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺវិធីសាស្រ្តប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុក (ដែលជាប្រាក់ចំណេញដែលអ្នកវិនិយោគរកបានក្នុងរយៈពេល ៤ ឆ្នាំនៃការប្រមូលប្រាក់តាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់អភិរក្សដើមទុនសម្រាប់ទាំងដំណាក់កាលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ)។ បន្ទាប់ពីការគណនាឡើងវិញ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានកាត់បន្ថយរយៈពេលបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី ៤ ឆ្នាំមកត្រឹម ៩ ខែ។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ក្រុមហ៊ុន BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធលើសពីពេលវេលាអនុញ្ញាត នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CĐBVN ដោយផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធជាបណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយបង់ប្រាក់ក្រោមគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 51 របស់ BOT ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។

គួរបន្ថែមថា រយៈពេលប្រមូលប្រាក់កម្រៃសម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញ គឺជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងប្រាំក្រុម ដែលមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាង BVEC និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដោះស្រាយ និងការកំណត់ពេលណាត្រូវបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់កម្រៃសម្រាប់កិច្ចសន្យា BOT នៃគម្រោង។ បញ្ហាចំនួនបួនក្រុមដែលនៅសល់រួមមាន៖ ថ្លៃអភិរក្សដើមទុនភាគហ៊ុន; ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីដែលប្រើដើម្បីបង់ការប្រាក់ធនាគារ និងការប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលដើម្បីបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកម៉ៅការ; ប្រាក់ចំណូលផ្លូវថ្នល់សម្រាប់រយៈពេល 2009-2015; និងវិធីសាស្រ្តនៃការគណនាការប្រាក់លើការកាត់កងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT ចុះថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដែលបានផ្ញើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយចំពោះឧបសគ្គ និងវិធានការរដ្ឋបាលដែលបង្កការខូចខាតដល់អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ 51 របស់ BOT តំណាង BVEC បានបញ្ជាក់ថា ការដាក់ទណ្ឌកម្មឯកតោភាគីរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម លើការកាត់បន្ថយរយៈពេលរកប្រាក់ចំណេញ និងការផ្អាកដោយបង្ខំនៃការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ បានរារាំងសហគ្រាសគម្រោងពីការសងប្រាក់កម្ចីវិនិយោគដែលនៅសល់ចំនួន 470 ពាន់លានដុង ទៅឱ្យធនាគារហិរញ្ញប្បទានទាំងបី។ និងពីការទាមទារយកមកវិញចំនួន 307 ពាន់លានដុង ដល់ភាគទុនិក ដែលបានរួមចំណែកដើមទុន...

«ការផ្អាកជាឯកតោភាគីនៃការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់របស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម នឹងនាំឱ្យមានជម្លោះផ្លូវច្បាប់រវាងភាគីទាំងពីរ។ ដោយសារតែពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលយូរ វានឹងនាំឱ្យមានការចំណាយសំខាន់ៗបន្ថែមទៀត ដែលនៅទីបំផុត VEC នឹងត្រូវទទួល» លោក Dinh Hong Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន BVEC មានការព្រួយបារម្ភ។

យោងតាមរបាយការណ៍ នៅក្នុងឯកសារលេខ 109/CT-TCKT ក្រុមហ៊ុន BVEC បានស្នើឱ្យរក្សាថ្លៃរក្សាដើមទុនក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ ព្រមទាំងរក្សារយៈពេលបង្កើតប្រាក់ចំណេញរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា និងឧបសម្ព័ន្ធរបស់វា។ សហគ្រាសគម្រោងក៏បានស្នើសុំឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ពិនិត្យ និងចរចាឡើងវិញជាមួយអ្នកវិនិយោគអំពីការចំណាយ (ភាគច្រើនជាការបង់ការប្រាក់) ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម។

ថ្នាក់ដឹកនាំ VEC បានគណនាថា «ប្រសិនបើសំណើខាងលើត្រូវបានអនុម័ត ដោយសន្មតថា BVEC ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការប្រមូលប្រាក់ពន្ធនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 នោះសហគ្រាសគម្រោងនឹងបន្តប្រមូលប្រាក់ពន្ធដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញរហូតដល់ថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2027»។

ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ ៥១ របស់ BOT និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធចំនួន ១៩ ដង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់មួយចំនួននៃគម្រោង ដូចជា៖ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់បង្កើតប្រាក់ចំណេញ ថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុនក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ ចំណូលផ្លូវពីឆ្នាំ ២០០៩-២០១៥ និងការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការកាត់កងតាមការណែនាំរបស់ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងសវនកម្ម... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគីទាំងពីរមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នាលើបញ្ហាទាំងនេះនៅឡើយទេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព