ស្មារតី “កាត់ទ្រុងសឺន” លើស្នាដៃ...

ឆ្លងកាត់​រថយន្ត​ជា​ជួរ​វែង​រង់ចាំ​ចុះ​ពី​ស្ពាន​ផុងចូវ​លើ​ផ្លូវជាតិ​លេខ ៣២C ក្នុង​ឃុំ Phung Nguyen (ស្រុក Lam Thao ខេត្ត Phu Tho ) យើង​បាន​ដើរ​តាម​ទំនប់​ទឹក​ក្រហម​ឆ្ពោះ​ទៅ​ការដ្ឋាន​សាងសង់​ស្ពាន Phong Chau ជា​កន្លែង​ដែល​អង្គភាព​នៃ ​កង​ទ័ព​ទី ១២ កំពុង​ធ្វើ​ការ​ទាំង​យប់។

នៅ​ជើង​ទំនប់​ការដ្ឋាន​សំណង់​ធំ​មួយ​លាតសន្ធឹង​តាម​ដង​ទន្លេ​លេច​រូបរាង​យ៉ាង​រស់រវើក។ បច្ចុប្បន្ន​បង្គោល​ក្បែរ​ច្រាំង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​រួចរាល់ និង​ដាក់​ធ្នឹម​រួច​ហើយ ដោយ​រង់ចាំ​ជំហាន​បន្ទាប់។ នៅលើដីចំណោតចុះទៅមាត់ទឹក អេស្កាវ៉ាទ័រដំណើរការជាលំដាប់ គាំទ្រកម្មករនៅខាងក្រោមក្នុងការរៀបចំការពង្រឹងដែក ការដំឡើង និងការភ្ជាប់ទម្រង់ដើម្បីបោះធ្នឹមដែលមានសម្ពាធ។ នៅពេលនេះ ដោយសារសម្ភារសំណង់កំពុងចាក់ទៅលើមាត់ទឹកទាំងសងខាង ទើបធ្វើឲ្យផ្ទៃទឹកទន្លេក្រហមគ្រប់គ្រងលំហូរ ដូច្នេះហើយចរន្តនេះលែងមានសភាពកាចដូចពីមុនទៀតហើយ។

កម្មករនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ ១២ គ្រឿងសាងសង់នៅស្ពានផុងចូវ។ រូបថត៖ HA AN

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nham Manh Don សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្ស និងជានាយករងនៃគណៈគ្រប់គ្រង Truong Son 9 ដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្នុងការកសាងស្ពាន និងផ្លូវទូទាំងប្រទេសបានផ្ដល់ទំនុកចិត្តដល់យើងថា សំឡេងនៅការដ្ឋានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ប្រៀបបាននឹងសំឡេង "បទភ្លេង" ជាមួយនឹងភ្លេងពិសេសដែលបន្លឺឡើងពីទន្លេក្រហម ធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់។ ពេល​ខ្លះ​សំឡេង​ទាប ជួន​ខ្ពស់ ជួនកាល​ក៏​រំកិល​វិល ជួនកាល​គ្រាន់​តែ​ជា​សំឡេង​គ្រឿងចក្រ​លាយឡំ​នឹង​សំឡេង​រលក​ទឹក ។

នៅ​ល្ងាច​នោះ បន្ទាប់​ពី​ទទួល​ទាន​អាហារ​ពេល​ល្ងាច លោក ដុន បាន​និយាយ​បន្ថែម​អំពី​បទ​ចម្រៀង​ពិសេស​នោះ។ ដូច្នោះហើយ ចំណុចកំពូលនៃ "បទ" គឺនៅពេលដែលសសរស្ពានចាស់ត្រូវបានកាត់ និងដកចេញ។ នៅពេលដែលគំនរដែកត្រូវបានរុញចូលជ្រៅទៅក្នុងបាតទន្លេដោយម៉ាស៊ីនដ៏មានអានុភាពដើម្បីបង្កើតជញ្ជាំង cofferdam ដើម្បីទប់ស្កាត់ទឹក។ នៅពេលដែលការហ្វឹកហាត់បង្វិល ម៉ាស៊ីនចុចធារាសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងដើម្បីរុញគំនរបេតុងចូលទៅក្នុងដី។ រាល់ការហ្វឹកហាត់ រាល់ការច្របាច់ គឺជាកំណត់ត្រាដ៏មានអានុភាព - កំណត់ចំណាំដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់អនាគត។

យប់​មិញ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ធំ​មិន​ដេក។ ចង្កៀងសម្ពាធខ្ពស់បំភ្លឺតំបន់ទន្លេ។ នៅក្នុងពន្លឺនោះ រូបភាពនៃប៉មស្ទូចដែលលាតសន្ធឹងដៃដែករបស់ពួកគេដើម្បីផ្ទុក និងផ្ទុកសម្ភារៈឡើងខ្ពស់ដូចជាអ្នកចម្បាំងដែកស្ងៀម រួមចំណែកក្នុងការសរសេររឿងថ្មីមួយនៅលើទន្លេដ៏សំខាន់នៃតំបន់កណ្តាលភាគខាងជើង។ នៅ​ក្នុង​ពន្លឺ​ភ្លឺ​នៃ​ការដ្ឋាន​សំណង់ កម្មករ​ធ្វើការ​យ៉ាង​ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម។

មាន​ថ្ងៃ​ដែល​ការដ្ឋាន​សាង​សង់​ប្រៀប​ដូច​ជា​អន្លង់។ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលចាក់គ្រឹះ - ដែលកំណត់ភាពធន់នៃស្ពានទាំងមូល។ នៅ​ក្នុង​រណ្តៅ​គ្រឹះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុំ​ព័ទ្ធ​ដោយ cofferdam ដង្កៀប​ដែក​ត្រូវ​បាន​ខ្ចប់​យ៉ាង​ក្រាស់ ជា​ស្រទាប់​នៃ​របារ​ដែក​ដែល​ជាប់​គ្នា​ដូច​សរសៃ​ពីងពាង ដូច​ជា​សរសៃឈាម។ រថយន្ត​ដឹក​បេតុង​លាយ​រួច​តាម​ពី​ក្រោយ​ពី​ស្ថានីយ​លាយ​ឡើង​លើ​ទន្លេ ដោយ​ចាក់​ចូល​ក្នុង​រណ្តៅ​គ្រឹះ​តាម​បំពង់​វែង។

នោះហើយជាពេលដែលការដ្ឋានសំណង់ "symphony" ឈានដល់ចំណុចកំពូលរបស់វា។ ឧបករណ៍រំញ័រ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឧបករណ៍លាយ - រាល់សំឡេងគឺធ្ងន់ និងប្រញាប់។ នៅលើវេទិកាគំនរ កម្មកររាប់សិបនាក់ផ្លាស់ទីដូចកំណត់ចំណាំតន្ត្រី។ និយតករបំពង់បេតុង ឧបករណ៍កែក្បាលដែក ឧបករណ៍សាកល្បងរំញ័រ... គ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញដល់នរណាម្នាក់ឡើយ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីជិត 5 ខែនៃ "រត់ជុំវិញដូចជាឆ្កួត" ការប្រណាំងរៀងរាល់ម៉ោងដើម្បីបំពេញការរីកចំរើនវិស្វករនិងកម្មករនៃកងពលលេខ 12 បានឈានចូលដំណាក់កាលសំខាន់មួយ: ការស្ថាបនាប្លុក K0 នៅសសរ T4 និង T5 ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់កាំជណ្ដើរដែលដាក់នៅមុំ 45 ដឺក្រេជាមួយនឹងបង្គោល Larsen ដូចជារនាំងទឹកដែលមានរបារដែកអង្កត់ផ្ចិត 12mm រួមបញ្ចូលគ្នាខ្ញុំបានទៅដល់ការដ្ឋានសំណង់ប្លុក K0 នៅសសរ T4 នៅជិតកណ្តាលទន្លេ។ ពីប្លុក K0 ដែលកំពុងសាងសង់ មើលទៅផ្ទៃទឹកប្រហែល 100 ម៉ែត្រ។ នៅទីនោះ ទន្លេក្រហម ដែលជាធម្មតាមានសភាពកាចខ្លាំងក្នុងរដូវទឹកជំនន់ ឥឡូវនេះហូរយ៉ាងទន់ភ្លន់។ ក្រឡេកមើលទៅខាងក្រោម ស្ពានអាកាសដែលដំឡើងដោយកងពលតូចលេខ ២៤៩ កងវិស្វករ ឆ្លងកាត់ទន្លេ នៅតែដឹកមនុស្ស និងយានជំនិះឆ្លងកាត់ទន្លេដោយមិនឈប់។

នៅពេលនេះ យើងមានអារម្មណ៍រំជើបរំជួលដោយការហ៊ុំព័ទ្ធដោយជញ្ជាំងដែកក្រាស់ និងទម្រង់ដែកធ្ងន់។ របារដែកបញ្ឈរឡើងលើមេឃពណ៌ខៀវដូចលំពែង។ កម្មករនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១២ បានបែងចែកជាក្រុមជាច្រើនហើយធ្វើការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។ ក្រុមនេះបានឡើងខ្ពស់ដូចមនុស្សពីងពាង ដោយសំរបសំរួលការរៀបចំជញ្ជាំង និងការពង្រឹងធ្នឹម ដើម្បីផ្គុំទម្រង់ដែកបានទាន់ពេលវេលា។ នៅកន្លែងតូចមួយទៀត កម្មករដែលឈរនៅខាងក្រៅដែលពាក់ខ្សែសុវត្ថិភាពបានទម្លាក់របារដែករមួលអង្កត់ផ្ចិត 16mm ចូលទៅក្នុងរបារដែកបញ្ឈរក្រាស់ដែលត្រូវបានរៀបចំទុកជាមុន។ នៅពេលដែលដែកឈានដល់កម្រិតអតិបរមា កម្មករប្រើខ្សែដែកមួយមីលីម៉ែត្រ ដើម្បីជួសជុលវាឱ្យមានរាងដូចផ្កាព្រូន។ ការងារ​របស់​ពួកគេ​គឺ​កើតឡើង​ដដែលៗ​ក្រោម​ពន្លឺ​ព្រះអាទិត្យ​ដ៏​ក្តៅ​ក្រហាយ។ ញើស​របស់​គេ​សើម​អាវ​របស់​គេ។

លោក Nguyen Xuan Luyen វិស្វករសំណង់ស្ពានយូរយារនៃ Corps បានប្រាប់ខ្ញុំថា "នៅពេលដែលប្លុកបេតុង K0 ត្រូវបានបញ្ចប់ ម៉ាស៊ីនសាងសង់ cantilever ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ ធ្នឹម cantilever នឹងដូចជាស្លាបមួយគូដែលលាតសន្ធឹងលើអាកាសហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ជាមួយសសរផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើតគ្រោងឆ្អឹងដ៏រឹងមាំនៃស្ពាន" ។

ឈរលើប្លុក K0 ដែលពោរពេញដោយដែក វរសេនីយ៍ឯក Tran Ngoc Tuan លេខាបក្ស នាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិ Truong Son 9 និងជាប្រធានគម្រោងបានសន្យាជាមួយចៅហ្វាយនាយ លោក Colonel Nguyen The Luc លេខាគណៈកម្មាធិការបក្ស អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១២៖ "យើងប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់ធាតុនេះឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ១៩ ឧសភា ជិតពីរខែមុនកាលបរិច្ឆេទកំណត់នៅថ្ងៃទី ៧ ខែកក្កដា"។ ពាក្យរបស់គាត់គឺស្រាលដូចខ្យល់ ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយពួកគេគឺជាយុទ្ធនាការដ៏ស្ងៀមស្ងាត់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពេញមួយយប់ ជំហានដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយបេតុងបានចាក់ចុះរាល់នាទី។

សម្រាប់អ្នកសាងសង់ស្ពានដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ការសាងសង់ប្លុក K0 មិនមែនគ្រាន់តែចាក់បេតុងដំបូងនោះទេ។ វាគឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មចុងក្រោយ ដែលសូម្បីតែកំហុសតូចបំផុតអាចបណ្តាលឱ្យដៃ cantilever ទាំងមូលលាតសន្ធឹងរាប់រយម៉ែត្រក្រោយមកដើម្បីងាកចេញ។ K0 ស្ថិតនៅលើកំពូលនៃផែស្ពាន ដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃវិធីសាស្ត្រ cantilever ដែលមានតុល្យភាព។ ពីទីនេះ ប្លុកធ្នឹមនីមួយៗនឹងត្រូវបានដាក់ស៊ីមេទ្រីនៅលើភាគីទាំងសងខាង ដូចជាដៃពីរដែលឈោងចេញដើម្បីភ្ជាប់ធនាគារទាំងពីរ។

វិស្វករស្ពានជើងចាស់នៅតែប្រៀបធៀបប្លុក K0 ទៅនឹងថ្មជ្រុង ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត គ្រឹះឥដ្ឋនៃ "ដៃមេឃ" ។ វា​មិន​មែន​នៅ​ក្រោម​ដី​ដូច​ជា​គ្រឹះ​គំនរ​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​មែន​ជា​ធ្នឹម​សំខាន់​បិទ​ដែរ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម​ស្ងាត់ និង​ដាច់​ខាត។ ពីប្លុកតូចមួយ ស្ពានទាំងមូលនឹងកើនឡើង។ ពីចំណុចមួយនៃការគាំទ្រ ដំបូលបេតុងទាំងមូលនឹងហោះហើរលើទន្លេ។

ហើយនៅទីនេះនៅក្នុងខ្យល់ទន្លេក្រហមពីមួយម៉ោងទៅមួយម៉ោងប្លុក K0 កំពុងបង្កើតសង់ទីម៉ែត្រដោយសង់ទីម៉ែត្របង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ធាតុពិបាកបន្ទាប់។ ក្រឡេកទៅមើលកម្មករនៅកន្លែងធ្វើការ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាពួកគេដូចជាអ្នកសិល្បៈបង្កើតសំឡេងសម្រាប់កំណត់ចំណាំដំបូងនៅក្នុងការប្រគុំតន្ត្រីដ៏ធំហៅថា "ផុងចូវ" ។

សម្រាប់​អ្នក​ធ្លាប់​ធ្វើ​ការ​សំណង់ ធ្លាប់​ធ្វើ​គម្រោង​សំណង់​ប្រហែល​ជា​ខ្លាច​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ទឹក​ខ្លាំង​ណាស់។ សម្រាប់អ្នកសាងសង់ផ្លូវ ទឹកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសត្រូវលេខមួយ ។ យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Nham Manh Don ការសាងសង់ស្ពានត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីអាកាសធាតុ អាកាសធាតុ និងធារាសាស្ត្រ។ រដូវវស្សាឈានចូលមកដល់ ស្របនឹងការបញ្ចប់នូវមុខទំនិញសំខាន់ៗ ក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិកំពុងព្យាយាមពន្លឿនដំណើរការនៃមុខទំនិញផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវចូល និងទំនប់ទឹកជាដើម។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ស្ពានមួយមិនមែនគ្រាន់តែជាវត្ថុទេ វាតភ្ជាប់មនុស្ស និងជាផ្នែកមួយនៃប្រទេស។ ដូច្នេះការងាររបស់យើងមិនមែនគ្រាន់តែសាងសង់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតអនាគត”។

មានសុទិដ្ឋិនិយម តែងតែទន្ទឹងរង់ចាំ មានកម្លាំងចិត្ត ដើម្បីឈានទៅមុខ ធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺជាអ្វីដែលមនុស្សគ្រប់រូបចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជួនកាល "ព្រះ" នាំមកនូវភ្លៀងធ្លាក់ភ្លាមៗដែលនឹងរំខានដល់ការងារធ្វើឱ្យដំណើរការសំណង់ថយចុះ។ ខ្ញុំ​ស្រមៃ​ថា នៅ​ថ្ងៃ​ភ្លៀង​ការ​ដ្ឋាន​សំណង់​គ្មាន​សំឡេង​ម៉ាស៊ីន។ ពេលយប់ ពេលកម្មករមិនធ្វើការ មានតែភ្លើងសុវត្ថិភាព បន្លឺពន្លឺភ្លើងតូចមួយក្នុងភាពងងឹតដ៏ធំ "បទ" នៅស្ពាន Phong Chau ពិតជាគួរឲ្យធុញទ្រាន់ណាស់។

និយាយលាស្ពាន Phong Chau យើងបានយល់ពាក្យរបស់វរសេនីយ៍ឯក Nguyen The Luc ពេលនិយាយជាមួយកម្មករសំណង់នៅការដ្ឋាន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ក្នុងសម័យសង្រ្គាម ប្រទេសទាំងមូលបានទៅ Truong Son និង Truong Son ក្នុង ពេលមានសន្តិភាព Truong Son ត្រូវតែសម្រាប់ប្រទេសជាតិទាំងមូល ទីណាមានការលំបាក ទីនោះមានទាហាន Truong Son គ្រប់គម្រោង ផ្លូវ អាកាសយានដ្ឋាន ឬកំពង់ផែដែល Truong Son សាងសង់ និងបំពេញដោយមោទនភាព និងស្មារតីលះបង់ និងលះបង់។ មនុស្សក្លាយជាវប្បធម៌មានតម្លៃជាងមាសទៅទៀត។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ THANH AN - DUYEN HA

*សូមចូលទៅកាន់ផ្នែក "ជំហានដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួនក្រោមទង់បក្ស" ដើម្បីមើលព័ត៌មាន និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធ។

ប្រភព៖ https://baodaknong.vn/tinh-than-xe-doc-truong-son-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-bai-3-khi-phach-truong-son-o-phong-chau-tiep-theo-va-het-252944.html