ទីផ្សាររថយន្តកូនកាត់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម ថ្វីត្បិតតែនៅតូចនៅឡើយ ប៉ុន្តែកំពុងមើលឃើញពីចរន្តក្រោមខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេល 9 ខែកន្លងទៅ រថយន្តកូនកាត់ជិត 9,800 គ្រឿងត្រូវបានលក់ កើនឡើងប្រហែល 70% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ដោយចាប់យកសញ្ញានេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor បានសម្រេចចិត្តបង្កើត "ល្បែង" ដ៏ធំមួយ ពោលគឺវិនិយោគជាង 360 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីផលិតរថយន្តកូនកាត់ជាលើកដំបូងនៅវៀតណាម។
ចលនាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការរំពឹងទុកដ៏ផ្ទុះ
យោងតាមគម្រោង រថយន្តកូនកាត់ដំបូងបង្អស់របស់ Toyota នឹងចេញរោងចក្រនៅខេត្ត Phu Tho នៅដើមឆ្នាំ 2027 ។ វៀតណាមនឹងក្លាយជាប្រទេសអាស៊ីទី 4 បន្ទាប់ពីប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងម៉ាឡេស៊ី ដែលមានខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរថយន្តកូនកាត់របស់ក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុន។
ការវិនិយោគចំនួន 360 លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹងជិត 9,500 ពាន់លានដុង) មិនមែនគ្រាន់តែជាតួលេខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះហ្គេមរយៈពេលវែង។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺផ្អែកលើជំនឿយ៉ាងមុតមាំចំពោះអនាគតនៃទីផ្សាររថយន្តវៀតណាម។
លោក Keita Nakano ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Vietnam បានព្យាករណ៍ថា ការលក់រថយន្តថ្មីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចឈានដល់ 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2030 ដែលលើសពីទីផ្សារធំៗនៅក្នុងតំបន់ដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។
កត្តាសំខាន់មួយក្នុងចំណោម "កាតាលីករ" ដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាកំពុងសង្ឃឹមគឺគោលនយោបាយអនុគ្រោះពី រដ្ឋាភិបាល ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានព័ត៌មានថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងពិចារណាកាត់បន្ថយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្ត Hybrid រហូតដល់ 30 ភាគរយ បើធៀបនឹងរថយន្តប្រើសាំងសុទ្ធ។ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម លោក Nakano ប៉ាន់ប្រមាណថា តម្លៃលក់រថយន្ត Hybrid អាចនឹងត្រូវកាត់បន្ថយប្រហែល 10% បង្កើតការជំរុញដ៏ធំមួយដល់ការប្រកួតប្រជែង។
ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្នុងការផលិតរថយន្តកូនកាត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមចាប់ពីឆ្នាំ 2027 គឺជាការលេងល្បែងដ៏ធំមួយ ដោយភ្នាល់ថាទីផ្សាររថយន្តកូនកាត់នឹងផ្ទុះឡើង (រូបថត៖ Nikkei) ។
បញ្ហាប្រឈមពីរថយន្តអគ្គិសនី "ព្យុះ"
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវមិនត្រូវបានក្រាលដោយផ្កាកុលាបទាំងស្រុងនោះទេ។ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត ហើយក៏ជាហានិភ័យដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ល្បែងនេះ គឺបានមកពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏លើសលប់នៃរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាពិសេសពីគូប្រជែងក្នុងស្រុក VinFast ។
ខណៈពេលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (រួមទាំងរថយន្តកូនកាត់) ត្រូវជាប់ពន្ធអាករអប្បបរមាចំនួន 35% រថយន្តអគ្គិសនីមានអត្រាពន្ធអនុគ្រោះត្រឹមតែ 1-3% ប៉ុណ្ណោះ។ នេះធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែទាក់ទាញ។ ម៉ូដែលរថយន្តតូច VF3 របស់ក្រុមហ៊ុន VinFast ដែលមានតម្លៃត្រឹមតែប្រហែល 13,000 ដុល្លារ គឺជាការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីអត្ថប្រយោជន៍នេះ។
អំណាចទីផ្សាររបស់ VinFast មិនអាចប៉ាន់ស្មានបានឡើយ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 9 ខែកន្លងទៅនេះ យីហោវៀតណាមបានលក់រថយន្តបានជាង 103,800 គ្រឿង ដែលនាំមុខទីផ្សារទាំងមូល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បើទោះជាមានកំណើនគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ រថយន្តកូនកាត់បច្ចុប្បន្នមានចំនួនតិចជាង 3% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។
ជាងនេះទៅទៀត ផែនការកាត់បន្ថយពន្ធកូនកាត់គឺនៅតែជា “បណ្តោះអាសន្ន”។ បទប្បញ្ញត្តិដែលភ្ជាប់មកជាមួយវាត្រូវបានគេនិយាយថាតឹងរ៉ឹងខ្លាំង ហើយមិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលកូនកាត់ទាំងអស់នឹងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តនោះទេ។ នេះជាកត្តាមិនប្រាកដប្រជាដែល Toyota ត្រូវគិតគូរ។
ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ហេតុអ្វីបានជា Toyota នៅតែប្តេជ្ញាបន្តយុទ្ធសាស្ត្រកូនកាត់របស់ខ្លួន? ចម្លើយគឺស្ថិតនៅក្នុងទស្សនវិជ្ជា "ពិពិធកម្មថាមពល" របស់ក្រុមហ៊ុន។ ជំនួសឱ្យការភ្នាល់ទាំងអស់លើរថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនជឿជាក់ថាប្រភេទម៉ាស៊ីននីមួយៗ (សាំង កូនកាត់ កោសិកាឥន្ធនៈ អគ្គិសនី) មានតួនាទីផ្ទាល់ខ្លួន អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃទីផ្សារនីមួយៗ។
នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាទូទៅ និងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសដែលអគ្គិសនីភាគច្រើននៅតែផលិតចេញពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយ រថយន្តកូនកាត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដែលមានតុល្យភាពបំផុតរវាងការចំណាយ ភាពងាយស្រួល និងអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន។
អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការបើកបរ មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មឡើយ ខណៈពេលដែលនៅតែសន្សំសំចៃប្រេងសំខាន់ៗ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រើសាំងធម្មតា។
ការផលិតរថយន្តកូនកាត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគណនា ដែលជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីពង្រឹងទីតាំងឈានមុខគេនៅក្នុងផ្នែកនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការសាកល្បងដើម្បីមើលថាតើរថយន្តកូនកាត់អាចក្លាយជា "ថ្មបោះជំហាន" ដ៏រឹងមាំសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការចល័តពណ៌បៃតងដែរឬទេ។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
Kommentar (0)