យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទូទាំងពិភពលោកលើសពី 17 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន ដែលស្មើនឹងជាង 20% នៃចំណែកទីផ្សារ។ ប្រទេសចិនបានលក់បាន 11 លានគ្រឿង ដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួនសរុប ហើយរថយន្តមួយក្នុងចំណោមដប់គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវក្នុងប្រទេសចិនគឺជារថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 20 លានគ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យជាងមួយភាគបួននៃចំណែកទីផ្សារ។ ត្រីមាសទីមួយតែមួយបានឃើញការកើនឡើង 35% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តជាបន្តបន្ទាប់ និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃ រថយន្តអគ្គិសនីអាចឈានដល់ប្រហែល 60% នៃចំណែកទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំនេះ និងប្រហែល 25% នៅអឺរ៉ុប។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន IEA ប៉ាន់ប្រមាណថា ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកលនឹងលើសពី 40% នៅឆ្នាំ 2030 ដោយប្រទេសចិនមានចំនួនប្រហែល 80% និងអឺរ៉ុបប្រហែល 60%។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសជប៉ុនបានឃើញការលក់រថយន្តអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះ 33% មកត្រឹម 59,736 គ្រឿង ដែលតិចជាង 2% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Greenpeace ជប៉ុនបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដែលដាក់សម្ពាធលើយុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ Toyota។
ការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើង៖ ឈានដល់ 17 លានគ្រឿង និងទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំនេះ។
IEA កត់សម្គាល់ថា ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តពង្រីក ដោយមានការកើនឡើង 35% នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ កំណើននេះត្រូវបានគាំទ្រដោយគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះតម្លៃ។ ប្រទេសចិននៅតែជាកម្លាំងចលករសំខាន់នៃទីផ្សារ ដោយប្រើប្រាស់រថយន្តចំនួន 11 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។ អត្រានៃការទទួលយកគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលជាមធ្យម រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដប់គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវគឺជារថយន្តអគ្គិសនី។
ការរំពឹងទុករយៈពេលខ្លីបង្ហាញថា ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះអាចលើសពី 20 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងជាង 25% នៃចំណែកទីផ្សារ។ IEA ក៏ផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ផងដែរ៖ រថយន្តអគ្គិសនីអាចមានសក្តានុពលលើសពី 40% នៃចំណែកទីផ្សារសកល ប្រសិនបើគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សាទុក។ ប្រទេសចិនអាចឈានដល់ប្រហែល 80% និងអឺរ៉ុបប្រហែល 60%។
| សន្ទស្សន៍ជំនាញសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ (IEA) | ទិន្នន័យ |
|---|---|
| ការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកកាលពីឆ្នាំមុន | ជាង ១៧,០០០,០០០ (ចំណែកទីផ្សារជាង ២០%) |
| ការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុន | ១១,០០០,០០០ (ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សារសរុប) |
| កំណើនរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ | +៣៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នា |
| ការព្យាករណ៍ EV សកលសម្រាប់ឆ្នាំនេះ | លើសពី 20,000,000 (ច្រើនជាង 1/4 នៃចំណែកទីផ្សារ) |
| ការព្យាករណ៍អំពីចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន (ឆ្នាំនេះ) | ប្រហែល ៦០% ក្នុងស្រុក |
| ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សាររថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុប (ឆ្នាំនេះ) | ប្រហែល 25% |
| ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកល (ឆ្នាំ ២០៣០) | លើសពី ៤០% |
| ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន (ឆ្នាំ២០៣០) | ប្រហែល ៨០% |
| ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអឺរ៉ុប (ឆ្នាំ២០៣០) | ប្រហែល 60% |
ប្រទេសជប៉ុនធ្លាក់ចុះ៖ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះ ៣៣% ចំណែកទីផ្សារក្រោម ២%។
កាលពីឆ្នាំមុន ប្រទេសជប៉ុនបានលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៥៩,៧៣៦ គ្រឿង ដែលជាការថយចុះ ៣៣% ពីឆ្នាំមុន និងមានចំណែកតិចជាង ២% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុប។ ទីផ្សារក្នុងស្រុកនៅតែពេញចិត្តរថយន្តកូនកាត់ (HV) ខណៈដែលតម្លៃខ្ពស់ និងម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីមានកំណត់រួមចំណែកដល់ការកក់ទុកយូរ។ កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅផ្ទះក៏ជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយផងដែរ ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការរស់នៅក្នុងអាផាតមិន។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃអគ្គិសនីនាពេលអនាគតនៅក្នុងបរិបទដែលការធ្វើដំណើរភាគច្រើនមានចម្ងាយខ្លី និងមធ្យម រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តមានអត្ថប្រយោជន៍។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ការនាំចូលរថយន្ត EV នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើង 5.7% ដោយឈានដល់ 24,198 គ្រឿង និងបានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីមួយ។ BYD លក់បាន 2,223 គ្រឿង (កើនឡើង 54%) ដែលលើសពីការលក់រថយន្ត EV របស់ Toyota នៅក្នុងទីផ្សារនេះជាលើកដំបូង។
សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុន Toyota កើនឡើងបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់អង្គការ Greenpeace ជប៉ុន។
នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា អង្គការ Greenpeace ជប៉ុនបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដែលមានចំណងជើងថា “Toyota at a Crossroads – យុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក និងការតម្រឹមរបស់វាជាមួយនឹងគោលដៅ 1.5°C”។ របាយការណ៍នេះអះអាងថា មានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងផែនការ BEV បច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពជាមធ្យមសកលលោកឱ្យនៅ 1.5°C លើសពីកម្រិតមុនឧស្សាហកម្ម ហើយអំពាវនាវឱ្យមានការកំណត់គោលដៅដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសរុប និងបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
យោងតាមរបាយការណ៍នេះ ៩៨,៩% នៃឧស្ម័ន CO2 សរុបចំនួន ៤៣៦,២៨ លានតោន ដែលលក់បានពីរថយន្ត Toyota ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ បានមកពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ECU) និងរថយន្តដំណើរការខ្ពស់ (HV)។ ជាមធ្យម ECU បានបញ្ចេញឧស្ម័ន ៤៥,៩៩ តោន ដែលខ្ពស់ជាងរថយន្ត BEV (១៣,០៦ តោន) ជាងបីដង។ រថយន្ត HV និងរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (PHEV) បានបញ្ចេញឧស្ម័ន ៣០,៧៩ តោន និង ២៣,៦៦ តោនរៀងៗខ្លួន។ របាយការណ៍នេះក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា នៅក្នុងប្រទេសថៃ សមាមាត្រនៃការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែខ្ពស់ ដែលជំរុញឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសន័រវេសជាងបួនដង។
ផែនការ BEV និងផលវិបាកនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានប៉ាន់ប្រមាណដោយ Greenpeace
យោងតាមអង្គការ Greenpeace ការកែសម្រួលផែនការលក់រថយន្ត BEV ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ពី ១,៥ លានគ្រឿង មកត្រឹម ៨០០,០០០ គ្រឿង បានធ្វើឱ្យខកខានឱកាសកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នចំនួន ១១,៧-២២,៦ លានតោន ដែលស្មើនឹងការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំរបស់គ្រួសារជាមធ្យមប្រហែល ៤,៥-៨,៧ លានគ្រួសារនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រកាសពីគោលដៅផលិតរថយន្ត BEV ចំនួន ៣,៥ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅតែខ្ពស់ជាងស្តង់ដារគំនិតផ្តួចផ្តើមគោលដៅផ្អែកលើ វិទ្យាសាស្ត្រ (SBTi) ចំនួន ៨,២% និងខ្ពស់ជាងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នប្រហែលពីរដងដោយផ្អែកលើថវិកាកាបូនរបស់អង្គការ Greenpeace។ របាយការណ៍នេះសន្និដ្ឋានថា ផែនការ BEV របស់ Toyota មិនស្របតាមល្បឿនកាត់បន្ថយកាបូននៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសទេ។
លោកស្រី Mariko Shiohata ប្រធានផ្នែកប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងថាមពលនៅ Greenpeace ប្រទេសជប៉ុន បានអត្ថាធិប្បាយថា “ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយចីរភាព ក្រុមហ៊ុន Toyota គួរតែពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុរបស់ខ្លួន ដើម្បីរក្សាភាពប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងពិភពលោកដែលកំពុងឡើងកំដៅ”។
សេចក្តីសង្ខេប
ទិន្នន័យ IEA បង្ហាញថា រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន ដោយប្រទេសចិននាំមុខគេ ហើយអឺរ៉ុបរក្សាសន្ទុះរបស់ខ្លួន។ ប្រទេសជប៉ុនកំពុងមានភាពផ្ទុយគ្នា ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ថ្លៃដើម និងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ការវាយតម្លៃរបស់ Greenpeace Japan បានបង្ហាញពីសម្ពាធលើយុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ Toyota ខណៈដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងខិតជិតដល់គោលដៅបំភាយឧស្ម័នទាប។
ប្រភព៖ https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html
Kommentar (0)