Toyota និង BMW ឈ្នះ​ដោយ​សារ​យុទ្ធសាស្ត្រ​របស់​ពួកគេ​ក្នុង​ការ​ប្រឆាំង​នឹង "រលក EV"

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងលោតចូលទៅក្នុងការប្រណាំង "100% EV" រថយន្ត BMW និង Toyota នៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវយុទ្ធសាស្ត្រថាមពលចម្រុះរបស់ពួកគេ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រេងសាំង កូនកាត់ អគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែន។

វីដេអូ ៖ តើកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈរបស់តូយ៉ូតាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗមួយចំនួនបានប្រកាសពីគម្រោងក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងស្រុង។ Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche និង Audi សុទ្ធតែមានបំណងលក់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នៅចន្លោះឆ្នាំ 2030 និង 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលទីផ្សារមិនទាន់រីកដុះដាលដូចការរំពឹងទុក ផែនការជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល ឬគ្មានកំណត់។

ផ្ទុយទៅនឹងនិន្នាការនោះ BMW និង Toyota នៅតែស្មោះត្រង់នឹងយុទ្ធសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ពួកគេមិនប្រកាសថា EV 100% ទេ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសផ្លូវពហុថាមពល ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនសាំង កូនកាត់ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនស្របគ្នា។ ហើយការប្រុងប្រយ័ត្ននោះកំពុងក្លាយជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់នៅក្នុងបរិបទនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីពិភពលោកដែលឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការកែតម្រូវ។

Toyota និង BMW បានយកឈ្នះដោយសារយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ពួកគេក្នុងការប្រឆាំងនឹង "រលក EV" ។

ជំនួសឱ្យការភ្នាល់ទាំងអស់លើអគ្គីសនី BMW បន្តទស្សនវិជ្ជា "ជម្រើសថាមពល" ដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវជម្រើសជាច្រើនដូចជា៖ សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ឡានកូនកាត់ ដោតឌុយ អគ្គិសនី និងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​បញ្ជាក់​ថា​ខ្លួន​នឹង​ចេញ​លក់​រថយន្ត BMW iX5 Hydrogen នៅ​ឆ្នាំ 2028 ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា Fuel Cell ដែល​សហការ​បង្កើត​ជាមួយ Toyota។

នៅពេលដែលអឺរ៉ុបរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BMW លោក Oliver Zipse បានប្រឆាំងម្តងហើយម្តងទៀតនូវការហាមឃាត់ទាំងស្រុងលើរថយន្តសាំងនៅឆ្នាំ 2035 ។ គាត់ជឿជាក់ថាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនឹងដកជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងគំរាមកំហែងការងាររាប់ម៉ឺននាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ជំនួសឱ្យការភ្នាល់ទាំងអស់លើអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន BMW បន្តទស្សនវិជ្ជា "Power of Choice" ដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវជម្រើសជាច្រើនដូចជា៖ សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត រថយន្ត Plug-in hybrid រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។

Zipse បាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកតែលើយានជំនិះអគ្គិសនី នោះឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងដល់ទីបញ្ចប់។ យើងត្រូវការដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីធានាបាននូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងសមត្ថភាពផលិតនៅអឺរ៉ុប" Zipse បាននិយាយថា "។ ទោះ​បី​ជា​មាន​គោល​ជំហរ​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ BMW នៅ​តែ​វិនិយោគ​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើ​វិស័យ​អគ្គិសនី។ វាបានចំណាយប្រាក់ជាង 10 ពាន់លានអឺរ៉ូលើគម្រោង Neue Klasse ដែលរួមមានរថយន្តអគ្គិសនី BMW iX3 រថយន្ត i3 ជំនាន់ក្រោយ និងរថយន្ត iX5 អគ្គិសនីទាំងអស់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ BMW នៅតែរក្សាម៉ាស៊ីន I6 និង V8 នៃផ្នែក BMW M ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដោយធ្វើការកែតម្រូវឱ្យស្របតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន Euro 7 ខណៈពេលដែលបន្តអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់ជំនាន់ X5 2026 ថ្មី។

ស្របតាម BMW ក្រុមហ៊ុន Toyota បានព្រមានជាយូរមកហើយអំពីហានិភ័យនៃចរន្តអគ្គិសនីខ្លាំង។ លោក Andrea Carlucci អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota Europe បាននិយាយថា "យើងមិនបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ប៉ុន្តែការកែលម្អវាឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ដើម្បីបំពាក់នូវប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលទាំងអស់ ចាប់ពីប្រភេទ Hybrid អគ្គិសនីសុទ្ធ រហូតដល់កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន"។

ប្រធានកិត្តិយស លោក Akio Toyoda ថែមទាំងបានព្យាករណ៍ថា រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនលើសពី 30% នៃចំណែកទីផ្សារពិភពលោកនោះទេ ដោយសារតែមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ...

ប្រធានកិត្តិយស Akio Toyoda ថែមទាំងបានព្យាករណ៍ថា EVs នឹងមិនលើសពី 30% នៃទីផ្សារពិភពលោកនោះទេ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្លៃសមរម្យរវាងតំបន់។ Toyota បន្តវិនិយោគលើឥន្ធនៈសំយោគ និងជីវឥន្ធនៈ ហើយកំពុងធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនចំហេះអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងម៉ូដែល GR Yaris និង GR Corolla ដែលជាមធ្យោបាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយមិនលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវម៉ាស៊ីនធម្មតាឡើយ។

ការមិនភ្នាល់ភាគីម្ខាងបានជួយ BMW និង Toyota ជៀសវាងការប៉ះទង្គិចផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលគូប្រជែងជាច្រើនរបស់ពួកគេកំពុងប្រឈមមុខ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Porsche ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការអភិវឌ្ឍឡើងវិញនូវម៉ូដែល Macan, Boxster និង Cayman របស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីដឹងថាទីផ្សារមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់រថយន្ត EV ពេញលេញ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនបានគ្រោងទុកទាំងនេះបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ ហើយបានធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងដល់យុទ្ធសាស្ត្រអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។

យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 17.7% នៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 កើនឡើងពី 14.1% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ប៉ាន់ប្រមាណថា EVs នឹងមានច្រើនជាង 20% នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2024 ស្មើនឹង 17 លានគ្រឿងដែលបានលក់ ហើយអាចលើសពី 20 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 ។

ការមិនភ្នាល់វិធីមួយជួយ BMW និង Toyota ជៀសវាងភាពតក់ស្លុតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលគូប្រជែងជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខ។

ប៉ុន្តែការលូតលាស់មិនស្មើគ្នា។ នៅប្រទេសន័រវេស រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 89% នៃការលក់ ខណៈដែលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក វាមានត្រឹមតែ 9.2% (យោងទៅតាម Experian Automotive)។ ភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងគោលនយោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកំណត់តម្លៃ ធ្វើឱ្យវាមិនអាចអនុវត្តបានក្នុងការដាក់គំរូរថយន្ត EV ទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក។

ខណៈពេលដែលគូប្រជែងជាច្រើនត្រូវកែសម្រួលយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ពួកគេ BMW និង Toyota ស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏មានគុណសម្បត្តិមួយ៖ មិនត្រូវបានចងដោយការប្តេជ្ញាចិត្ត "100% EV" នោះទេ។ សម្របខ្លួនយ៉ាងសកម្មទៅនឹងល្បឿនផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ ការរក្សាប្រាក់ចំណេញពីខ្សែរថយន្តបែបប្រពៃណី ខណៈពេលដែលបន្តវិនិយោគលើអគ្គិសនី។

តាមពិតទៅ ផ្លូវទៅកាន់អគ្គិសនីមិនមែនជាវិធីសាស្រ្តមួយទំហំសមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នោះទេ។ ហើយជាមួយនឹងការតស៊ូ ភាពបត់បែន និងការវិនិយោគរយៈពេលវែង BMW និង Toyota កំពុងបង្ហាញថាពេលខ្លះ “យឺត និងស្ថិរភាព” គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងយុគសម័យក្រោយប្រេង។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html