ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រណាំងប្រជែងដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩-NQ/TW ស្តីពីការកសាង និងអភិវឌ្ឍទីក្រុងហូជីមិញក្នុងយុគសម័យថ្មី ដែលទើបចុះហត្ថលេខា និងចេញផ្សាយដោយអគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋ លោក តូ ឡាំ ក្នុងនាមការិយាល័យនយោបាយ នៅឆ្នាំ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅឆ្នាំ២០៤៥ បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលត្រូវតែភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងពេញលេញ។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើគម្រោងដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ទីក្រុងអាចបំពេញភារកិច្ចនេះបានយ៉ាងពិតប្រាកដ។

Báo Thanh niên•27/05/2026

ស៊េរីនៃ "សន្លឹកបៀរដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល" កំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (រថភ្លើងក្រោមដី) ប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបញ្ចប់ ដែលមានន័យថា ទីក្រុងហូជីមិញមានរយៈពេលជិតបួនឆ្នាំដើម្បីភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាង ១៨០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយពិចារណាលើការតស៊ូជិត ២០ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែទី ១ ត្រឹមតែ ១៩.៧ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ គោលដៅនេះហាក់ដូចជាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ វឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃខ្សែរថភ្លើងដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ឬហៀបនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ បានធ្វើឱ្យលទ្ធភាពនៃ "ក្តីស្រមៃ" រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញឡើងវិញ។

ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio ដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុន Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company។ ក្នុងនាមជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងអនុវត្តទាំងស្រុងដោយសហគ្រាសឯកជន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio មិនត្រឹមតែជៀសវាងបញ្ហាប្រឈមធម្មតារបស់អ្នកត្រួសត្រាយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាខ្សែរថភ្លើងលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទៀតផង។

ចាប់ពីគំនិតដំបូងរហូតដល់ផែនការវិនិយោគដែលបានស្នើឡើង ការអនុម័ត និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោងនេះបានចំណាយពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង ១/៦ នៃពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ១/១៦ នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ២ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ១/៣ នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីកាតលីញ-ហាដុង របស់ទីក្រុង ហាណូយ ។ ដំបូងឡើយ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងមានប្រវែងប្រហែល ៤៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានសម្រេចចិត្តកែសម្រួលផ្លូវ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប៊ែនថាញ់-កាន់ជីអូ បានបង្កើនប្រវែងសរុបរបស់វាដល់ប្រហែល ៥៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីក្រុងហូជីមិញ «ប្រណាំងប្រជែង» ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ - រូបថតទី 1។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio។

រូបថត៖ VG

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Vinspeed កំពុងរៀបចំការជ្រើសរើសការរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់អគារស្ថានីយ៍ ស្ពានផ្លូវដែក និងសមាសធាតុគម្រោងពាក់ព័ន្ធ (អាស្រ័យលើការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្ម ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្ថាបត្យកម្ម)។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានកំណត់ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការប្រគល់ដីសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកនេះ ដែលតម្រូវឱ្យបញ្ចប់មុនត្រីមាសទីបួន ហើយបានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះដំណើរការនៅឆ្នាំ 2028។ ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានរថភ្លើងក្រោមដីជិត 54 គីឡូម៉ែត្រដែលរត់ក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ឆ្នេរ Can Gio។

ដោយសារគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទីពីរនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានវិនិយោគដោយសហគ្រាសឯកជនមួយ ហើយត្រូវបានគាបសង្កត់បន្ថែមទៀតដោយតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតនៅក្រោមស្ថានភាពអាសន្នដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញតាំងពីដើមដំបូងមកម្ល៉េះ។ ភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលមានកាលកំណត់សម្រាប់ធាតុនីមួយៗត្រូវបានចាត់តាំងជាបន្តបន្ទាប់ទៅអង្គភាពនីមួយៗដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ដោយត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់ដែលមានតម្រូវការបន្ទាន់ អង្គភាពទាំងនោះត្រូវបានផ្តល់ស្វ័យភាពអតិបរមាដើម្បីប្រើប្រាស់យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស ជាពិសេសនៅក្នុងអំណាចរបស់ពួកគេ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ ជាលទ្ធផល ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម ដែលមានប្រវែងជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ បានបញ្ចប់គោលដៅបើកការដ្ឋានរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការនៅព្រឹកថ្ងៃទី 29 ខែមេសា។ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ THACO Group បាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលរត់ក្រោមដីឆ្លងកាត់ទន្លេនឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ទំនើបបំផុត ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030។

បន្ទាប់ពីគម្រោង Thu Thiem ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Thu Thiem - Long Thanh ដែលមានប្រវែង ៤៧.៧ គីឡូម៉ែត្រ ក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ដោយទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានតម្រូវការឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី ២ ខែកក្កដា និងបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ ២០៣០។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កាលពីខែមករា មានប្រវែង 11.3 គីឡូម៉ែត្រ កំពុងមានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ នៅថ្ងៃបើកការដ្ឋាន លោក ប៊ូយ សួនគឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើន រួមទាំងការឈូសឆាយដីរួចរាល់ ការផ្តល់មូលនិធិគ្រប់គ្រាន់ និងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គយូរអង្វែងទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគ ការផ្តល់មូលនិធិ ស្តង់ដាររចនា និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ កត្តាទាំងអស់នេះជួយសម្រួលដល់វឌ្ឍនភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបំពេញតាមកាលកំណត់បញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2030។

នៅឆ្នាំនេះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏មានគម្រោងចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 (ដំណាក់កាលទី 1: អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ - ភូហឿវ) ដែលជាខ្សែរថភ្លើងដែលមានប្រវែង 22 គីឡូម៉ែត្រ និងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ពីសួយទៀនទៅទីក្រុងថ្មីប៊ិញយឿង ដែលមានប្រវែងជាង 31 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 4 ឆ្នាំ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើផែនការខាងលើរក្សាបាននូវវឌ្ឍនភាពរបស់ខ្លួន ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រហែល ១៩០ គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់គ្នា ដែលបង្កើតសន្ទុះដើម្បីបង្កើនចំនួនសរុបដល់ ១៤ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៤៦២ គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ ២០៣៥។ ចន្លោះឆ្នាំ ២០៣៥ និង ២០៤៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមចំនួនប្រាំខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២៣៩ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងឈានដល់ចំនួន ១៩ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណោះស្រាយផ្តល់មូលនិធិ និងបដិវត្តន៍ TOD។

ដើម្បីសម្រេចក្តីស្រមៃនៃគម្រោងសាងសង់ដ៏ធំមួយ និងនាំយកបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ធំសម្បើមទាំងមូលឱ្យរួចរាល់តាមកាលវិភាគនៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវយុទ្ធសាស្ត្រកៀរគរដើមទុន និងសាងសង់បដិវត្តន៍។ នៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដែលទើបចេញផ្សាយថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៩ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣៧៤ គីឡូម៉ែត្រ និងដើមទុនសរុបបឋមជាង ៩៨១.០០០ ពាន់លានដុង។

អាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហូជីមិញមិនដែលមានឱកាសទាក់ទាញការវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដូចពេលនេះទេ។ ចាប់តាំងពី «សេចក្តីសម្រេចសសរស្តម្ភទាំងបួន» ត្រូវបានចេញផ្សាយ ដោយគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជននៅក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ រួមជាមួយនឹងយន្តការផ្លូវដែកពិសេសដែល «បើកទ្វារឱ្យទូលាយ» សំណើជាបន្តបន្ទាប់ពីមហាសេដ្ឋីអាមេរិកបានហូរចូលមកក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញ «ប្រណាំងប្រជែង» ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ - រូបថតទី 2។

ទិដ្ឋភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។

រូបថត៖ ម៉ារ

រួមជាមួយនឹងការធ្វើពិពិធកម្មប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនូវយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ពីសេចក្តីសម្រេចរបស់ រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុវត្តគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ជាអានុភាពហិរញ្ញវត្ថុស្នូល។ យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង តាមរយៈការរៀបចំផែនការ និងការដាក់ដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងតំបន់ជាប់គ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវ ទីក្រុងនឹងទាញយកមកវិញនូវតម្លៃលើសពីតម្លៃដីធ្លីដែលកើនឡើងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដោយបង្កើតប្រភពចំណូលដ៏ច្រើនសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញដោយផ្ទាល់នៅក្នុងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ដោយមិនដាក់សម្ពាធលើបំណុលសាធារណៈ។

ជំហានបន្ទាប់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់យោងទៅតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាដំណាក់កាលយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖ ការឈូសឆាយដីជាមុនសិនដោយពន្លឿនការទិញយកដីនៅក្នុងសង្កាត់ និងឃុំពាក់ព័ន្ធនៅឆ្នាំនេះ។ ការបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារបច្ចេកទេសនៅទូទាំងបណ្តាញទាំងមូល ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏រលូនរវាងរថភ្លើង។ និងការលើកកម្ពស់ការរៀបចំការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងស្ពាន ដើម្បីធានាបាននូវសោភ័ណភាពទំនើប។

ជាមួយនឹងភាពគ្រប់គ្រាន់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយខ្លួនឯងតាមរយៈ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) នីតិវិធីវិនិយោគដ៏ល្អប្រសើរ និងលំហូរចូលដើមទុនឯកជនក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចាត់វិធានការដោយទំនុកចិត្ត ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ខ្លួន ពីគោលគំនិតផែនការទៅជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការរីកចម្រើនផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ដោយបង្កើតជាទីក្រុងធំឈានមុខគេមួយ ប្រកបដោយចីរភាព និងវិបុលភាពនៅក្នុងតំបន់។

ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីជាដំណោះស្រាយសំខាន់មួយក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប ដែលកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដោយមានគោលបំណងឱ្យប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជនចំនួន 20-30% នៅឆ្នាំ 2030។ អត្រានេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 35-50% នៅឆ្នាំ 2035 និងឈានដល់ 50-60% នៅឆ្នាំ 2045។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm