ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី៖ ហ្គេមរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលនឹងសម្រេចជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតង

ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីកំពុងឈានចូលដល់ការរីកដុះដាលជាសាកល ប៉ុន្តែវាភ្ជាប់មកជាមួយនូវបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើនទាក់ទងនឹងការចំណាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់។

ចំនួនសរុបនៃចំណុចសាកថ្មសាធារណៈទូទាំងពិភពលោកតាមតំបន់។ (ប្រភព៖ IEA)

នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ក្លាយជាចរន្តសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងក្លាយជាច្រើនជាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ពួកគេ​ក៏​ជា​អាជីវកម្ម​ដែល​រក​ចំណូល​បាន​ដែរ។ ពីអឺរ៉ុបខាងជើងរហូតដល់អាស៊ី បណ្តាប្រទេសកំពុងពិសោធជាមួយម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រាក់ចំណេញ បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រសិទ្ធភាពថាមពល។

ឥទ្ធិពលពីគោលនយោបាយ និងបច្ចេកវិទ្យា

អ្នកបើកបរដ៏ធំបំផុតមួយនៅពីក្រោយគំរូស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង ពីរដ្ឋាភិបាល ។ នៅអឺរ៉ុប បទប្បញ្ញត្តិ AFIR តម្រូវឱ្យបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 150 kW រៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រនៅលើបណ្តាញផ្លូវហាយវេ TEN-T នៅឆ្នាំ 2025 ។ នេះបង្កើតទីផ្សារច្បាស់លាស់សម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគ។

Frank Mühlon ប្រធានផ្នែក e-mobility របស់ ABB បានអធិប្បាយថា៖ "ប្រសិនបើយើងចង់ឈានដល់គោលដៅ 290 លានចំណុចសាកថ្មទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2040 ពិភពលោក ត្រូវការច្រើនជាង 500 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជន។ សំខាន់បំផុត ត្រូវតែមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ និងការសម្របសម្រួលរវាងរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្ម។"

នៅអឺរ៉ុប ហូឡង់លេចធ្លោសម្រាប់វិធីសាស្រ្តធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ខ្លួន។ ដង់ស៊ីតេនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅទីនេះគឺខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ ដោយសារការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងភ្លើងតាមដងផ្លូវ ចំណតរថយន្តសាធារណៈ និងទីធ្លាទីក្រុងផ្សេងទៀត។ វិធីសាស្រ្តនេះមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃទំហំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការអនុវត្ត និងបង្កើនភាពងាយស្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ប្រទេសន័រវេសគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយអំពីរបៀបដែលខ្លួនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ ការឧបត្ថម្ភធនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ ដោយសារថាមពលវារីអគ្គិសនី ប្រទេស Nordic សម្រេចបានអត្រាជាង 80% នៃការលក់រថយន្តថ្មីគឺអគ្គិសនី ដែលជាតួលេខលើសពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន។

រថយន្ត​អគ្គិសនី​សាក​នៅ​ស្ថានីយ​មួយ​តាម​ប្រឡាយ​ក្នុង​រដ្ឋធានី​ហូឡង់។ (ប្រភព៖ Dreamstime)

ចិន​បាន​បង្ហាញ​ភាពខ្លាំង​របស់ខ្លួន​ក្នុង​ទំហំ​និង​ល្បឿន​។ ជាមួយនឹងជាង 65% នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈរបស់ពិភពលោក ប្រទេសនេះបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការប្តូរថ្ម ខណៈពេលដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាយុកាលនៃវដ្ត និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ កម្មវិធីជាតិដូចជា PM E-DRIVE បានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការពង្រីក EV យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងបរិយាកាសដែលឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋាភិបាលយ៉ាងខ្លាំង។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 1.2 លានទៅ 1.6 លាននៅឆ្នាំ 2024 ។ ការចំណាយលើគ្រឿងបរិក្ខារក៏បានធ្លាក់ចុះ 20% ផងដែរក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម។

Giovanni Palazzo នាយកប្រតិបត្តិនៃ Electrify America បានចែករំលែកថា៖ "ទីផ្សារស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងបែកខ្ញែកក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែនឹងបង្រួបបង្រួម និងធ្វើឱ្យមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ"។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការនាំមុខក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃភាគច្រើនបានស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់វិស័យឯកជន ដែលមានក្រុមហ៊ុនដូចជា Tesla និង Electrify America នាំមុខគេ។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបានចំណាយប្រហែល 5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្មតាមរយៈកម្មវិធី NEVI ក៏ដោយ ក៏វឌ្ឍនភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ជាមួយនឹងក្តីសង្ឃឹមនៃការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងរយៈពេលវែង។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មពីរផ្លូវដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិនអាចបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីពីរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 50 គ្រឿងទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ (ប្រភព៖ Xinhua)

បញ្ហានៃការចំណាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់

ទោះបីជាមានសក្ដានុពលក៏ដោយ ម៉ូដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន។ ទីមួយគឺការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជ្រុល (350 kW) អាចត្រូវការការអាប់ដេតប្លែង និងខ្សែ ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី 5,000 ដុល្លារ ទៅ 30,000 ដុល្លារក្នុងមួយចំណុចសាក។ សូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក តំបន់ជនបទជាច្រើនខ្វះថាមពលបណ្តាញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ពង្រាយស្ថានីយសាកថ្មលឿន។ នៅដំណាក់កាលដំបូង អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមិនច្បាស់លាស់ ដូច្នេះអាជីវកម្មចាំបាច់ត្រូវសាកល្បងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីស្វែងរកយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺភាពងាយស្រួល និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីជាច្រើននៅតែពិបាកក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលសមរម្យដោយសារតែការបែកបាក់នៅក្នុងកម្មវិធី វិធីសាស្ត្របង់ប្រាក់ និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់។ ការទាញយកកម្មវិធីច្រើន ចុះឈ្មោះសម្រាប់គណនីបុគ្គល ឬប្រើស្លាក RFID ដែលមិនជាប់លាប់ ធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មមានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនរាក់ទាក់។

ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបកំពុងជំរុញឱ្យមានតម្រូវការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ (ប្រភព៖ Rolandberger)

នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Roland Berger , អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើ EV គឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ជាពិសេសនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើរ ពេលវេលាសាកថ្ម និងទីតាំងសាកថ្ម អាស្រ័យលើកាលៈទេសៈ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបង្កើតគំរូអាជីវកម្មដែលមានស្ថេរភាព។ នេះតម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករបន្តពិសោធន៍ វិភាគទិន្នន័យអាកប្បកិរិយា និងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រដោយភាពបត់បែន។

ជាមួយនឹងការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ រយៈពេលសងត្រលប់រយៈពេលយូរ និងការប្រើប្រាស់មិនស្ថិតស្ថេរ ការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្មតម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់ និងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ អ្នកជំនាញ Giovanni Palazzo បាននិយាយថា: “ទីតាំងអាចមានសក្តានុពលខ្លាំង ប៉ុន្តែប្រសិនបើមិនមានបណ្តាញអគ្គិសនីទេ វាមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតគឺការទទួលបានដី ការគាំទ្រពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកល្អ”។

ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលជាមួយគំរូអាជីវកម្មបែបប្រពៃណី។ (ប្រភព៖ Autonews)

មិនមានគំរូស្តង់ដារទេ។

បទពិសោធន៍ពីប្រទេសចិន ដែលមានចំណុចសាកថ្មសាធារណៈច្រើនជាង 1 លានរួចហើយ បង្ហាញថា ការចូលរួមសម្របសម្រួលរវាងរដ្ឋាភិបាល អាជីវកម្ម និងវិស័យដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ណាស់។

មិនមានគំរូ "ស្តង់ដារសកល" សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទេ។ ប្រទេសនីមួយៗត្រូវកែតម្រូវទៅតាមលក្ខណៈភូមិសាស្រ្ត អាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលជោគជ័យត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌទូទៅដូចជា គោលការណ៍ច្បាស់លាស់ និងយូរអង្វែង។ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន; សមាហរណកម្មថាមពលកកើតឡើងវិញ និងគំរូអាជីវកម្មដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវបរិក្ខារសម្រាប់រស់នៅផ្សេងទៀត (ផ្សារទំនើប ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម អាហារ កន្លែងស្នាក់នៅ។ល។)។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html