ការគិតថ្មី និងយន្តការដែលផលិតឡើង ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្លាយជាការពិត

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នាថ្ងៃទី ១៧ មករា លោក Dang Huy Dong ប្រធានវិទ្យាស្ថានសិក្សាផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍បានមានប្រសាសន៍ថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងនីមួយៗមិនអាចធ្វើបានទេ ប្រសិនបើទីក្រុងនីមួយៗមិនចង់បាន។ គម្លាតជាមួយទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងក្លាយជាកិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួច ប្រសិនបើត្រូវតែអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ ហេតុដូច្នេះហើយ វាទាមទារឱ្យមានផ្នត់គំនិតថ្មីដែលទម្លាយយ៉ាងពិតប្រាកដ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ថ្មី "សម្រប" ជាពិសេសសម្រាប់ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លោក Dong បានស្នើថា "ត្រូវតែមានយន្តការដែលល្អជាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីផែនការ ដីធ្លី ការវិនិយោគ ហិរញ្ញវត្ថុ សំណង់ ការដឹកជញ្ជូន សហគ្រាស ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ... ខិតជិតយន្តការរួមរបស់ប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ Metro/TOD ដោយជោគជ័យ" លោក Dong បានស្នើដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យទីក្រុងធំទាំងពីរនៃប្រទេសរបស់យើងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដូចទីក្រុងជាច្រើនទៀតនៅក្នុង ពិភពលោក ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការគិតថ្មី និងយន្តការដែលបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្លាយជាការពិត — លោក Dang Huy Dong - ប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងសិក្ខាសាលា។

ប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយនានាក្នុងវិស័យផែនការ សំណង និងការទិញយកដី ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ នីតិវិធី ការវិនិយោគ សំណង់ ក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា អង្គការសំណង់ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ គំរូអភិវឌ្ឍន៍ អង្គការ។ល។

ជាពិសេស អ្នកជំនាញបានលើកឡើងអំពីយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា វិមជ្ឈការ និងការអនុញ្ញាតសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចេញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងស្តង់ដារទីក្រុងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទីក្រុងនីមួយៗ ក៏ដូចជានីតិវិធីដាច់ដោយឡែកសម្រាប់កែសម្រួលផែនការទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅជិតស្ថានីយ៍ (TOD)។

ទាក់ទងនឹងក្រុមដំណោះស្រាយលើធនធានហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ លោក Dong បានគូសបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានការប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការថវិកាប្រមាណពី ២០ ទៅ ២៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទាំងស្រុងប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនគិតពីតម្លៃសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំងដែលរំពឹងថានឹងយកពីចំណូលពីការដេញថ្លៃសិទ្ធិវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង TOD ធៀបនឹងគម្រោងតម្លៃ ODA ដែលកំពុងធ្លាក់ចុះចំនួន ១០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រាជធានី។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រក្សាប្រាក់ចំណូលដី ដើម្បីវិនិយោគផ្ទាល់ក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធមេត្រូ តាមរយៈការដេញថ្លៃសិទ្ធិអភិវឌ្ឍគម្រោងតំបន់ទីក្រុង TOD តាមផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 និងប្រភពចំណូលដីធ្លីផ្សេងទៀតនៃទីក្រុងនីមួយៗ។

អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងទាំងពីរចេញប័ណ្ណមូលបត្រក្នុងស្រុក មូលបត្របំណុលសំណង់ ឬទម្រង់ច្បាប់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរដើមទុនលើសពីពិដានបំណុលសាធារណៈដែលអនុវត្តចំពោះទីក្រុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងពេញមួយរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ដើម្បីធានាបាននូវដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធមេត្រូប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយគ្នានេះ កំណត់ទុកមួយពាន់លានដុល្លារ (ដើមទុនគ្រាប់ពូជ) ដែលក្នុងនោះ ៥០% បានមកពីថវិកាទីក្រុង និង ៥០% បានមកពីថវិកាគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសាកល្បង (សម្រាប់ផ្លូវប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រ) តាមគំរូ "ប្រអប់ខ្សាច់" អនុវត្តយន្តការជាក់លាក់ដែលមានចែងក្នុងដំណោះស្រាយនេះ ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យយន្តការល្អឥតខ្ចោះ និងធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមានភាពស្របច្បាប់។ 20km ។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើមានយន្តការពិសេសខាងលើ ការបញ្ចប់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ ១០ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រជាពិសេស។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង សាស្ត្រាចារ្យ Vu Minh Khuong - Lee Kuan Yew បណ្ឌិតសភារដ្ឋបាលសាធារណៈបានអះអាងថា ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនឹងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងច្រើន និងឥតឈប់ឈរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការខាតបង់ដោយផ្ទាល់ទាំងប្រាំគឺការចំណាយលើពេលវេលាធ្វើដំណើរ ការប៉ាន់ប្រមាណពេលវេលាធ្វើដំណើរដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ និងការថយចុះសុខភាព និងទំនុកចិត្តសាធារណៈ។

យោងតាមការគណនារបស់ទស្សនាវដ្ដី Forbes លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vu Minh Khuong បាននិយាយថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្វើឱ្យទីក្រុងញូវយ៉កចំណាយប្រាក់ ១១ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ទីក្រុង Los Angeles ៨,២ ពាន់លានដុល្លារ និងទីក្រុង Chicago ៧,៦ ពាន់លានដុល្លារ។ សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ការខាតបង់នេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយៗ។

ដូច្នេះ អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ដែលត្រូវយល់ដឹងបន្ថែមអំពីសារៈសំខាន់ និងភាពបន្ទាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយត្រូវចាត់ទុកការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាកិច្ចការដែលមិនត្រឹមតែសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសន្តិសុខ និងការពារជាតិផងដែរ។ ផ្តោតលើការទាក់ទាញការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ក្រសួង វិស័យ និងសង្គមទាំងមូល ជាពិសេសធុរកិច្ចក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងអ្នកជំនាញក្នុងការពិភាក្សាអំពីយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអនុវត្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការគិតថ្មី និងយន្តការដែលបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើឲ្យផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្លាយជាការពិត (រូបភាពទី 2)។ — ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ Huu Thang)។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vu Minh Khuong មានប្រសាសន៍ថា “ជោគជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើការកែលម្អសមត្ថភាពរបស់វៀតណាមក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគដែលពឹងផ្អែកលើចំណេះដឹង និងបង្កើនផលិតភាពការងារយ៉ាងឆាប់រហ័ស”។

ដើម្បីបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរ អ្នកជំនាញនេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាទីក្រុងនីមួយៗគួរតែចាប់ផ្តើមផ្លូវសាកល្បង 1-2 ជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដូចជា លទ្ធភាពខ្ពស់ ផលប៉ះពាល់ធំ ការចំណាយលើការទិញដីទាប។ ការចាប់អារម្មណ៍ពីវិនិយោគិន តម្លៃសិក្សាសម្រាប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ ពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងសាកល្បងទាំងនេះគឺមុនឆ្នាំ 2030 ដោយផ្តោតលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗចំនួន 3៖ គុណភាព; ការចំណាយ; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត។

ជាពិសេស លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vu Minh Khuong ជឿជាក់ថា វៀតណាមត្រូវចាត់ទុកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាឧស្សាហកម្មយុទ្ធសាស្ត្រពិសេស មិនទាបជាងឧស្សាហកម្ម semiconductor ឡើយ។ ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ សមត្ថភាពសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ និងជំនាញគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងធំៗ គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាទិភាពកំពូល។

លោកឃួងបានមានប្រសាសន៍ថា “ទីភ្នាក់ងារកណ្តាលត្រូវប្រមូលផ្តុំក្រុមឥស្សរជនបំផុតដើម្បីផ្តល់យោបល់ និងគាំទ្រទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីឲ្យវៀតណាមអាចឈានទៅមុខយ៉ាងអស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ” ។

ប្រភព