ការពន្យល់អំពីគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង

ខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ទើបតែត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូន បកស្រាយតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក៏ដូចជាមតិពិនិត្យរបស់គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាផងដែរ។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង

បញ្ជាក់ផ្លូវគម្រោង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 12153/BGTVT-KHDT ដល់រដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងការទទួលយក និងពន្យល់យោបល់របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា លើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងបានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានសិក្សា ពិនិត្យ ទទួលយក និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា សេចក្តីជូនដំណឹងរបស់អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា និងមតិពិនិត្យបឋមរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋសភា ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាព និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីព្រាងរបស់រដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ខ្លឹមសារនៃការទទួលយក និងការពន្យល់មិនផ្លាស់ប្តូរគោលបំណង វិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន ដំណោះស្រាយរចនាបឋម បច្ចេកវិទ្យា ការវិនិយោគសរុប វឌ្ឍនភាព... នៃគម្រោងដូចបានបង្ហាញក្នុងឯកសារលេខ 685/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 របស់ រដ្ឋាភិបាល”។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១០៤៩/KL-UBTVQH15 ចុះថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង។ អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤៦១៣/TB-TTKQH ចុះថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង។ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានចេញរបាយការណ៍ប្រឡងបឋមលេខ ៣៣០៥/BC-UBKT15 ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានឯកភាពដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។ បានឯកភាពថា គួរតែមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ និងពិសេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ដើម្បីបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យទទួល និងពន្យល់អំពីបញ្ហាចំនួន៦៖ ការពិនិត្យឡើងវិញលើការវិនិយោគសរុប ផែនការរចនាបឋម; ការវាយតម្លៃកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តគម្រោង; ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុ; ប្រភពដើមទុន និងសមត្ថភាពតុល្យភាពដើមទុន; ការពន្យល់បន្ថែមអំពីបច្ចេកវិទ្យា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន; យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស។

លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដែលជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងបាននិយាយថា "ទាំងនេះក៏ជាក្រុមខ្លឹមសារសំខាន់ៗផងដែរ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់លទ្ធភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង"។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 12153/BGTVT-KHDT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយទទួលយកមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំការពិនិត្យឡើងវិញនៃការវិនិយោគសរុប រួមទាំងអត្រាវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នា។ ពិនិត្យមើលវិធីសាស្រ្តគណនានៃធាតុចំណាយ; បរិមាណនៃការរចនាបឋម បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំងក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន...

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា វិធីសាស្ត្រគណនាថ្លៃដើមមូលដ្ឋាន គឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ និងលក្ខខណ្ឌម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។ សំណង និងការចំណាយលើការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើបរិមាណបឋមនៃការបោសសំអាតទីតាំង និងតម្លៃឯកតាប៉ាន់ស្មានដោយផ្អែកលើតម្លៃដីយោងនៃគម្រោងមួយចំនួន។ បរិមាណត្រូវបានកំណត់យោងទៅតាមការរចនាបឋម។

លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យការគណនាបឋមនៅតែរក្សាបាននូវការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះ​ជា​ការ​វិនិយោគ​សរុប​ដែល​បាន​គណនា​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​ស្តីពី​សំណង់ និង​លក្ខខណ្ឌ​ម៉ាក្រូ​សេដ្ឋកិច្ច​បច្ចុប្បន្ន។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 12153/BGTVT-KHDT ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ពីការជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ផងដែរ។ ជាពិសេស ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការតំបន់ និងផែនការខេត្ត។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវជម្រើស 3 ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគ និងប្រៀបធៀបផងដែរ។ ដែលក្នុងនោះជម្រើសទី 1 - ផ្លូវទៅជិតកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍គឺប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង; ជម្រើសទី 2 ផ្លូវទៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍គឺប្រហែល 12 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ជម្រើសទី 3 - តម្រង់ផ្លូវដើម្បីភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ Ha Nam - Ninh Binh ផ្លូវមិនឆ្លងកាត់ Nam Dinh ។

យោងតាមប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងតួនាទីនៃមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ទីក្រុងណាមឌិញមានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ ហើយទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហមដូចជា Thai Binh, Hung Yen ... រហូតដល់ទៅប្រហែល 4 លាននាក់។ យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ផ្នែកឆ្លងកាត់ណាមឌិញ (12 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក អត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ទទួលបានផលប្រយោជន៍ប្រមាណ ៤០០ លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ បើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលធ្វើដំណើរត្រង់និងមិនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

"បទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថាមានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ ជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ និងអាល្លឺម៉ង់" Official Dispatch No. 12153/BGTVT-KHĐT បានបញ្ជាក់។

បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួម

ក្នុងការបញ្ជូនខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ធនធានមនុស្ស សម្ភារៈ និងអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមការគណនារបស់ទីប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពបឋម តម្រូវការសម្ភារៈបឋមសម្រាប់គម្រោងគឺ ដែកថែប ៣.៥លានតោន ស៊ីម៉ងត៍ ៦.៧២លានតោន ថ្ម ១៧.៤លានម៣ ដីចាក់បំពេញ ៨០លានម៣ និងខ្សាច់ ៩.៧លានម៣ ហើយសម្ភារក្នុងស្រុកបំពេញតាមតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន។

ចំពោះផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើង មានសាជីវកម្មក្នុងស្រុកមួយចំនួនកំពុងស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការផលិត ហើយទំនងជានឹងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទាំងនេះក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ចំពោះមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង សញ្ញាបញ្ជារថភ្លើងជាដើម ប្រទេសនេះមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើននៅលើពិភពលោក។ សម្រាប់ឧបករណ៍ព័ត៌មាន សញ្ញាធម្មតា និងអគ្គិសនី ប្រទេសនេះអាចផ្គត់ផ្គង់បានភាគច្រើន។

ទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ចរន្តឆ្លាស់តែមួយដំណាក់កាលគឺ AC 25 kV ។ យោង​តាម​របាយការណ៍​របស់​ទីប្រឹក្សា​នេះ ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​សម្រាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​គឺ​ស្រប​តាម​ផែនការ​ថាមពល​ទី VIII ។

នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំបន្តការស្ទង់មតិលម្អិតដើម្បីកំណត់ជាពិសេសអំពីតម្រូវការ និងសមត្ថភាពក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ ការផ្គត់ផ្គង់ និងឧបករណ៍នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងបរទេស ដើម្បីធានាថាពួកគេអាចផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោង និងបំពេញតម្រូវការវឌ្ឍនភាព។ ធ្វើការជាពិសេសជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលធនធានអតិបរមាសម្រាប់គម្រោង។

ខ្លឹមសារមួយទៀតនៃសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបញ្ជាក់គឺការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើជាម្ចាស់បណ្តើរៗនូវបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក។ គ្រប់គ្រងវត្ថុធាតុដើម និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងដំណើរការដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា បទពិសោធន៍និងការស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិបង្ហាញថា ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាមទារទំហំទីផ្សារធំល្មម និងកម្រិតអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មលោហធាតុ វិស្វកម្មមេកានិច និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវទំហំទីផ្សារធំល្មម និងប្រសិទ្ធភាពរួម ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងត្រូវបានសិក្សាមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ (ប្រហែល 4,000 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ប្រហែល 1,114 គីឡូម៉ែត្រ)។

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារ។ រួមទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លានដុល្លារ (ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប្រហែល 9.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 24.3 ពាន់លានដុល្លារ)។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមអនុវត្តគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបម្រើដល់វិស័យទេសចរណ៍ ការទិញការរចនា ឧបករណ៍នាំចូល និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលឧស្សាហកម្មមួយចំនួនដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងថ្មីដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា អគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងការពារជាតិ), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group ... ដើម្បីតម្រង់ទិសសហគ្រាសប្រកបដោយយុទ្ធសាស្ត្រ និងរៀបចំធនធានយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការដាក់ពង្រាយ និងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ។

ដោយផ្អែកលើកម្រិត និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្ម មាត្រដ្ឋានទីផ្សារ និងជាពិសេសប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ស្នើទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករហូតដល់ឆ្នាំ 2045 ក្នុង 4 ជំហាន៖ ធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់។ ការប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗនូវផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់សម្រាប់ព័ត៌មាន សញ្ញា និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ គ្រប់គ្រងរាល់ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានស្នើយន្តការគោលនយោបាយចាំបាច់មួយចំនួនដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដូចជា៖ បញ្ជីផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលបម្រើដល់គម្រោងដែលត្រូវចាត់តាំង ឬបញ្ជាឱ្យអង្គការ និងសហគ្រាសវៀតណាម។ សហគ្រាសដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋត្រូវប្រគល់ភារកិច្ច ឬសហគ្រាសវៀតណាមផ្សេងទៀត ឱ្យផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗទៀត។

លើសពីនេះទៀត វិនិយោគិនត្រូវតែកំណត់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៅលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងខ្លឹមសារនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់អ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការ។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការដែលប្តេជ្ញាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងទំនើប។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយបញ្ចូលមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បន្តស្រាវជ្រាវក្នុងជំហានបន្ទាប់ ស្តីពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យា ធ្វើជាម្ចាស់បណ្តើរៗនូវបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែក ស្ទាត់ជំនាញវត្ថុធាតុដើម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html