ផ្លូវល្បឿនលឿនខុសគ្នានៃការវិនិយោគត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 4 ផ្លូវពេញលេញ

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទំហំ 4 គន្លង ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។

នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​មួយ​ក្នុង​ការ​បញ្ជូន​ជា​ផ្លូវ​ការ​លេខ ៣១៣១/BTVT - KHĐT ដែល​ទើប​នឹង​បញ្ជូន​ដោយ​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​ទៅ​គណៈប្រតិភូ​រដ្ឋសភា​ខេត្ត Binh Phuoc ដើម្បី​ឆ្លើយ​តប​នឹង​ញត្តិ​ផ្ញើ​ដោយ​អ្នក​បោះ​ឆ្នោត​ខេត្ត Binh Phuoc បន្ទាប់​ពី​កិច្ច​ប្រជុំ​ជាតិ​លើក​ទី​៦។ សម័យប្រជុំលើកទី 3131 ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានឲ្យដឹងថា ក្នុងផែនការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ ពីឆ្នាំ២០២១ ដល់ឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០១ ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងដំណាក់កាលពេញលេញ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពី ៤-១០គន្លង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត ធានា ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជាទូទៅ និងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជាពិសេសមានបរិមាណច្រើន ខណៈដែលដើមទុនថវិកាមានកម្រិត ដូច្នេះដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគគឺជាដំណោះស្រាយសមស្រប ទាំងការធានាការអនុលោមតាមផែនការ ស្តង់ដាររចនា។ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាន់ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ធានានូវលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុន និងត្រូវដាក់ពង្រាយការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិគ្រោះជាមួយបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួនជុំវិញពិភពលោកដើម្បីពិចារណាលើដំណាក់កាលវិនិយោគ (ទទឹងផ្លូវឆ្លងកាត់) សម្រាប់ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាបក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដំបូង។ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ការវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗលើទំហំពេញលេញដូចជា ហាណូយ - ហាយហ្វុង, ដាវ យៀ - ផាន់ធីត, ស្ពាន My Thuan 2 ...

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះ សុទ្ធតែធានាបាននូវគុណភាព ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ធានាការពារជាតិ-សន្តិសុខ និងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះក្នុងទីក្រុងធំៗ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានទំហំដំណាក់កាលវិនិយោគនៅតែមានកម្រិតមួយចំនួនដូចជា៖ ដំណាក់កាលវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្លូវកាត់ 2 គន្លង មិនបានរៀបចំបន្ទះកណ្តាលនៅចំកណ្តាល ដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនមានសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវចំនួន 4 គន្លងដោយមានការរំខាន។ បន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលប្រថុយនឹងការកកស្ទះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយភ្លាមៗ។ ល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ចគឺមិនខ្ពស់ទេ។

ដើម្បីជំនះដែនកំណត់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋានខុសគ្នា លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ កែលម្អល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន អនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុង Telegram ផ្លូវការលេខ ១៦/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២០។ 16 និងឯកសារលេខ 21/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 02 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារស្នើសុំតំបន់ដែលត្រូវចាត់តាំងឱ្យធ្វើការងារ។ ជាមួយនឹងដំណាក់កាលវិនិយោគ ដើម្បីឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចសំយោគសំណើ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្កើតស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេដែលរំពឹងថានឹងចេញនៅត្រីមាសទី 2024 ឆ្នាំ 4 ដែលក្នុងនោះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទំហំវិនិយោគនៃដំណាក់កាលដំណាក់កាលចាំបាច់ត្រូវតែបំពេញបានយ៉ាងតិច XNUMX ផ្លូវពេញលេញ រៀបចំគន្លងផ្លូវបន្ទាន់គ្រប់គ្រាន់ និងការវិនិយោគសមកាលកម្ម។ នៅក្នុងការងារដែលបម្រើដល់ប្រតិបត្តិការដូចជា ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ការឈប់សម្រាក... ធានានូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី២គន្លងទៅ៤គន្លង និងពី៤គន្លងទៅ៦គន្លង។

“ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ ដែលរួមមានយន្តការអនុញ្ញាតការពង្រីក ជួសជុល កែលម្អ និងទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទម្រង់ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីចល័តមិនមែន ធនធានថវិកាដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន” ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយ។