ផ្តល់អាទិភាពដល់ដើមទុនវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាង 1.700 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លែងមតិនៅដើមការសួរដេញដោល និងឆ្លើយសំណួរអំពីបញ្ហាមួយក្រុមក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ទោះបីជាមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានរួបរួម ប្តេជ្ញាចិត្ត ខិតខំប្រឹងប្រែង បង្កើតគំនិតច្នៃប្រឌិត និង វិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្ត ដកចេញនូវការលំបាក និងឧបសគ្គភ្លាមៗ និងជំរុញវិមជ្ឈការ និងវិមជ្ឈការ។

ដោយហេតុនេះ យើងបានអនុវត្តជាមូលដ្ឋានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងឆាប់រហ័សនូវកិច្ចការដែលបានស្នើឡើង ជាធម្មតា៖ ការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ ២០២២ សម្រេចបាន ៩៦.៥% នៃផែនការ ក្នុងរយៈពេល ៥ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ សម្រេចបានជាង ៣០% នៃផែនការ បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ខិតខំ​បំពេញ​តាម​គោលដៅ​ដែល​រដ្ឋសភា និង​រដ្ឋាភិបាល​ប្រគល់​ជូន។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួររបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា។ រូបថត៖ ទួន ហ៊ុយ

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ជាពិសេសគម្រោងជាតិ និងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។ ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥៦៦ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីដើមអាណត្តិរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ទៅ 566 គីឡូម៉ែត្រ។ ការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានអនុវត្តយ៉ាងដិតដល់តាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ តាមការគ្រោងទុក។

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បន្តថយចុះតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបី (ចំនួនករណី ចំនួនអ្នកស្លាប់ ចំនួនអ្នករបួស)។ ការងារនៃស្ថាប័នល្អឥតខ្ចោះ កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងការកាត់លក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មបានទទួលលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើន; ការងារនៃការកសាងរដ្ឋាភិបាលអេឡិចត្រូនិក និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបន្តត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន វានៅតែមានបញ្ហា និងកម្រិតមួយចំនួនដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ ដោះស្រាយ និងដោះស្រាយឱ្យបានខ្លាំងក្លា ដូចជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ។ ការរំលោភលើការចុះឈ្មោះ; ការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត ការចេញ ការដកហូត និងការគ្រប់គ្រងប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹក នៅតែបង្ហាញពីដែនកំណត់ និងហានិភ័យអវិជ្ជមានដែលអាចកើតមាន។

តើ​តំបន់​អាច​វិនិយោគ​លើ​ការ​កែលម្អ​ផ្លូវជាតិ និង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដែរ​ឬ​ទេ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Manh (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) អំពីយន្តការដែលអនុញ្ញាតឲ្យតំបន់នានាវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវហាយវេជាតិ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ប្រធានក្រសួង លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ច្បាប់ថវិការដ្ឋ និងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិស្ថិតក្រោមការទទួលខុសត្រូវវិនិយោគរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវខេត្ត និងខាងក្រោមជាបន្ទុករបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិកាមានកម្រិត ថវិកាកណ្តាលជួបតែ 66% នៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះវាមិនអាចបំពេញបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ជាពិសេសផ្លូវជាតិ។

តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ថា ប្រសិនបើតំបន់នានារួមកម្លាំងវិនិយោគជាមួយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម វាគឺជារឿងចាំបាច់ និងសមស្របបំផុតដែលត្រូវធ្វើ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងស្វែងរកយោបល់ពីក្រសួង ស្ថាប័ននានា ណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាល ហើយដាក់ជូនរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតិឱ្យអនុវត្តយន្តការនេះ ខណៈច្បាប់មិនទាន់បានធ្វើវិសោធនកម្ម ចាប់ពីពេលនោះ មូលដ្ឋាននឹងរៀបចំថវិកាដល់ ចូលរួមជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ លើស​ពី​នេះ ខ្លឹមសារ​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់​ស្តីពី​ផ្លូវថ្នល់​ដែល​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា​ផង​ដែរ​។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនតូច មានតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវការការកែលម្អ និងពង្រីកឱ្យបានពេញលេញ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការវិនិយោគលើផ្លូវ ៤គន្លង ឬ ៦-៨គន្លងចរាចរណ៍ពេញលេញ គឺជាតម្រូវការដ៏ត្រឹមត្រូវ និងបន្ទាន់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ផ្តាំផ្ញើ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ណា​ដែល​ត្រូវ​បញ្ចប់​។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ធនធានវិនិយោគនៅមានកម្រិត ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមានថវិកាត្រឹមតែធ្វើផ្លូវចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះ មិនមែននិយាយពីទំហំចរាចរណ៍ដំបូងមិនច្រើននោះទេ។ បច្ចុប្បន្ន​មាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ចំនួន​៥​២​គន្លង​។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួង និងសាខាផ្សេងទៀត ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពថវិកាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំង ៤ ខ្សែ។

វាចាំបាច់ក្នុងការច្នៃប្រឌិតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វាលចុះឈ្មោះ

ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបន្ទាន់មួយចំនួនដូចជាការពន្យារវដ្តនៃការចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដល់ទៅ 9 អាសនៈ ការលើកលែងការចុះឈ្មោះសម្រាប់យានជំនិះដែលបានចុះបញ្ជីលើកដំបូង ការកកស្ទះនៃការចុះឈ្មោះត្រូវបានជម្នះបាន ប៉ុន្តែគណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូ Dak Nong) បានលើកឡើងនូវបញ្ហាដែលថា 75% មជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ។ ជាមួយនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន វាពិបាកសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះក្នុងការថែរក្សាប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើវដ្តនៃការចុះឈ្មោះត្រូវបានពង្រីក មជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះនឹងមានការងារតិចជាងមុន អ្នកស្ទង់មតិនឹងស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ហើយអាជីវកម្មនឹងជួបការលំបាក។ ដូច្នេះហើយ ក្នុង​ពេល​ខាង​មុខ​នេះ​ត្រូវ​បង្កើត​យន្តការ​ហិរញ្ញវត្ថុ​នៃ​ការ​ចុះបញ្ជី​នេះ​ឡើង ព្រោះ​នេះ​ជា​សេវា​សាធារណៈ​ជា​ចាំបាច់​។​ ពេល​សង្គម​អាច​ធ្វើ​បាន រដ្ឋ​បង្កើត​លក្ខខណ្ឌ​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​ធ្វើ​។

ប្រតិភូ​រដ្ឋសភា​បាន​ចូល​រួម​សម័យ​សួរ​ដេញ​ដោល​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៧ មិថុនា។ រូបថត៖ ទួន ហ៊ុយ

ឆ្លើយតបនឹងកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានវាយតម្លៃថា ឧប្បត្តិហេតុដែលកើតឡើងក្នុងសកម្មភាពចុះឈ្មោះនាពេលថ្មីៗនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដែលបង្កឲ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធំធេង ប្រជាជន និងអាជីវកម្មត្រូវរង់ចាំ និងតស៊ូ។ មនុស្សរហូតដល់ 600 នាក់ដែលជាមន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងអ្នកចុះឈ្មោះត្រូវបានកាត់ទោស ហើយមជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះជាង 100 ត្រូវបិទ។

តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ភ្លាមៗពេលដែលលោកចូលបម្រើការងារនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោករដ្ឋមន្ត្រីបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្ម និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិចុះបញ្ជីឱ្យត្រូវនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ប្រជាជន អាជីវកម្ម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តការងារពីរក្នុងពេលតែមួយគឺ៖ ជំនះការកកស្ទះនៃការចុះឈ្មោះ និងពិនិត្យរាល់សកម្មភាពចុះឈ្មោះ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែទំនើប និងខ្យល់អាកាស។ ក្រសួងបានចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងការចុះបញ្ជីយានជំនិះដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូង ពង្រីកវដ្តត្រួតពិនិត្យ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងចំណាយសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ 

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាដំណោះស្រាយក្នុងការវិលត្រលប់មកវិញនូវសកម្មភាពនៃការចុះឈ្មោះ រួមទាំងបញ្ហាយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ ការយកតម្លៃចុះបញ្ជីចេញពីបញ្ជីតម្លៃក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ ទុកឲ្យទីផ្សារសម្រេចចិត្តដោយផ្អែកលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។បច្ចុប្បន្នជាង 75% នៃការចុះឈ្មោះ មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជីវកម្ម។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មន្ត្រីអត្រានុកូលដ្ឋាន។ លើសពីនេះ មានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងលើការជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលមន្ត្រីចុះឈ្មោះ ដោយមានការចាត់តាំងកម្លាំងទៅកាន់មណ្ឌលចុះឈ្មោះ និងនាំខ្សែបន្ទាត់ចុះឈ្មោះចូលដំណើរការធម្មតាវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន កាត់បន្ថយការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ ការចុះឈ្មោះតាមអ៊ីនធឺណិត ការទូទាត់តាមអ៊ីនធឺណិតនៅថ្ងៃ និងពេលវេលាត្រឹមត្រូវនៅពេលម្ចាស់យានជំនិះនាំយកយានជំនិះមកដោយមិនចាំបាច់តម្រង់ជួរដូចពីមុន។

ម៉ាន់ ហុង