 |
| តំបន់ស្នើសុំជួសជុលស្ពានម៉ាដា។ រូបថត៖ ឯកសារ |
ចាំបាច់ត្រូវរចនា និងសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ពីស្ពាន Ma Da ដល់ផ្លូវបំបែក Ba Hao។
ក្នុងឯកសារផ្ញើជូនអង្គភាពនានា គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមបានចាត់ទុកថា ការអភិរក្សធនធានធម្មជាតិ និងជីវៈចម្រុះនៃតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌលពិភពលោក Dong Nai មិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong ខេត្ត Dak Nong និងរដ្ឋាភិបាលវៀតណាមចំពោះអង្គការ UNESCO និងកម្មវិធី MAB អន្តរជាតិ។
ក្នុងករណីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai សម្រេចអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ស្ពាន Ma Da និងផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត Binh Phuoc ឆ្លងកាត់តំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌល Dong Nai ការអនុវត្តគម្រោងត្រូវធានាថា វាមិនកាត់បន្ថយមុខងារសំខាន់បីរបស់តំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌល Dong Nai ដែលទទួលស្គាល់ដោយ UNESCO រួមមានៈ ការអភិរក្សជីវចម្រុះ។ ការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងការគាំទ្រការស្រាវជ្រាវ; ការត្រួតពិនិត្យ ការអប់រំ វប្បធម៌។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាមានគោលបំណងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលអាចកើតមានលើតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌលដុងណៃ។ គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ដោយឈរលើគោលការណ៍អភិរក្ស និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។
នៅក្នុងដំណាក់កាលរចនា គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរគឺគម្រោងនេះគួរតែដើរតាមផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកើតឡើងនៃការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើបន្ថែម។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវដែលជៀសវាងតំបន់ដែលងាយរងគ្រោះដោយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ជាពិសេសជម្រកនៃពពួកសត្វ និងពពួកសត្វកម្រ។ ផ្តល់អាទិភាពលើការធ្វើអាជីវកម្មលើផ្ទៃដីទំនេរ ដីដែលគ្មានតម្លៃអេកូឡូស៊ីខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយការបំប្លែងដីព្រៃឈើ និងដីព្រៃឈើ។
ការរចនាស្ពាន និងផ្លូវធានានូវគោលការណ៍អភិរក្ស និងអភិវឌ្ឍន៍។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការជាតិ MAB របស់វៀតណាម លក្ខណៈមួយនៃតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌល ដុងណៃ គឺថា វាមានហ្វូងសត្វធំៗ ដែលមានតម្រូវការចល័តខ្ពស់ (ដំរី សត្វក្ងាន មូនចាក សត្វក្តាន់។ល។)។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីការកំណត់អាទិភាពលើការរចនាផ្លូវខ្ពស់មួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល និងមានរបងការពារសំឡេង និងរបាំងការពារពន្លឺពីចរាចរណ៍ (ស្ពានដែលមានខ្សែគឺល្អបំផុត)។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវរចនា និងសាងសង់ផ្លូវកម្ពស់ពីស្ពាន Ma Da ដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ba Hao ផ្នែកដែលនៅសេសសល់អាចពិចារណាជម្រើសដែលសមស្របនឹងដី និងលក្ខណៈជាក់លាក់នៃតំបន់។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការជាតិវៀតណាម MAB ក្នុងករណីថែទាំកំណាត់ផ្លូវខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយជំនួយដូចតទៅ៖ សាងសង់ស្ពានអាកាសអេកូឡូស៊ី សាងសង់ផ្លូវក្រោមដីមួយចំនួន ឧទ្ទិសដល់សត្វព្រៃ (ទំហំតូច) នៅចំណុចសំខាន់ៗ ដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់បរិស្ថាន មានរបងការពារសំឡេង បិទពន្លឺពីយានជំនិះនៅគ្រប់ផ្នែកផ្លូវខាងលើដី។
ឯកសាររបស់គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្រើសនៃការរចនា ធានាបាននូវការពិគ្រោះយោបល់ពេញលេញជាមួយអ្នកពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ប្រសើរបំផុត ដែលធានានូវតម្រូវការផ្លូវចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ធានាការអភិរក្សតម្លៃធនធានធម្មជាតិ និងជីវចម្រុះនៃតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌលពិភពលោក Dong Nai" ។
គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Ma Da និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - ទីក្រុងហូជីមិញ មានទុនវិនិយោគសរុបជាង 11 ពាន់ពាន់លានដុង (ស្ពាន Ma Da ប្រហែល 220 ពាន់លានដុង ផ្លូវប្រវែង 44 គីឡូម៉ែត្រ ប្រហែល 10.8 ពាន់ពាន់លានដុង)។ ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគលើទំហំផ្លូវចំនួន៤។
ត្រូវការស្តារ និងបង្កើតបរិស្ថានឡើងវិញ
ក្រៅពីអនុសាសន៍សម្រាប់ដំណាក់កាលរចនា គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមក៏មានអនុសាសន៍សម្រាប់ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ ការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ និងដំណាក់កាលស្តារ និងបង្កើតឡើងវិញបរិស្ថាន។
 |
| គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវរចនា និងសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ពីស្ពាន Ma Da ដល់ផ្លូវបំបែក Ba Hao។ រូបថត៖ ឯកសារ |
តាមនោះ ក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ផ្លូវថ្នល់មានសភាពល្អជានិច្ច ជៀសវាងការបំពុលដោយសារការខូចខាត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការដំឡើងផ្លាកសញ្ញា និងឧបករណ៍ព្រមាន ដើម្បីព្រមានអ្នកបើកបរអំពីកន្លែងដែលសត្វឆ្លងកាត់ផ្លូវ ប្រសិនបើមាន។
ធ្វើការត្រួតពិនិត្យតាមអ៊ីនធឺណិត 24/7 លើស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ហាមអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវចូល ឬចេញពីតំបន់អេកូឡូស៊ីជុំវិញដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។
ទាក់ទងនឹងការស្តារ និងបង្កើតឡើងវិញនូវបរិស្ថាន គណៈកម្មាធិការជាតិ MAB របស់វៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រសិនបើមានការបំប្លែងដីព្រៃ ឬដីព្រៃឈើ វិធានការស្តារអេកូឡូស៊ីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ រួមមានៈ ការដាំដើមដើមនៅតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។ ការស្ដារឡើងវិញនូវបន្លែដើមនៅក្នុងតំបន់ដែលមានកម្រិត; ព្រៃឈើឡើងវិញស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីព្រៃឈើ។ ការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាព្រមាន និងការណែនាំអំពីការការពារបរិស្ថាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវធានាថា លំហូរទឹកធម្មជាតិ និងគុណភាពដីមិនខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងក្រោយពេលបញ្ចប់គម្រោង។
ផាមទុង
ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thon g-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
Kommentar (0)