ឱកាសថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

ភាគច្រើនទំនងជាឆ្នាំ ២០២៥ នឹងជាឆ្នាំចុងក្រោយដែលសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមដំណើរការជាសាជីវកម្មមុនពេលផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្រុមសេដ្ឋកិច្ចដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ដែលបើកឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រក។

រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមួយដែលដឹកផលិតផលកសិកម្មសម្រាប់នាំចេញ ដែលដំណើរការដោយ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

បេសកកម្មធំ

«ការបញ្ចប់ និងអនុវត្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកគំរូសាជីវកម្ម គឺជាអាទិភាពកំពូលមួយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលប្រតិបត្តិនៃសាជីវកម្មក្នុងឆ្នាំ ២០២៦» លោក កៅ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសន្និសីទដើម្បីអនុវត្តផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដែលបានធ្វើឡើងកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមលោក កៅ អាញ ទួន អនុរដ្ឋមន្ត្រី គម្រោងនេះមានគោលបំណងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការមានភាពសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរគំរូប្រតិបត្តិការរបស់សាជីវកម្មទៅជាគំរូក្រុម ដោយបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដើម្បីចូលរួមកាន់តែស៊ីជម្រៅនៅក្នុងសកម្មភាពវិនិយោគ ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកថ្មីៗ ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងទំនើប និងល្បឿនលឿន។

ពីមុន នៅថ្ងៃទី២៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានដាក់សំណើលេខ ៩៦៥/TTr-BTC ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ និងលោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ឌឹកផុក ទាក់ទងនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមឡើងវិញសម្រាប់រយៈពេល២០២៦-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៣៥ ស្របតាមទិសដៅគំរូក្រុម។

នេះ​ជា​ការដាក់ស្នើ​លើក​ទី​ពីរ​ដោយ​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ក្នុង​រយៈពេល​ត្រឹមតែ​ពីរ​ខែ​ប៉ុណ្ណោះ​ទាក់ទង​នឹង​ផែនការ​រៀបចំ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ឡើងវិញ​សម្រាប់​សាជីវកម្ម​ផ្លូវដែក​វៀតណាម​សម្រាប់​រយៈពេល 2026-2030 ជាមួយនឹង​ចក្ខុវិស័យ​ដល់​ឆ្នាំ 2035 ដែល​តម្រង់​ទិស​ទៅ​រក​គំរូ​សាជីវកម្ម។

ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ឌឹក ផុក នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 11425/VPCP-ĐMDN ចុះថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបន្តធ្វើកិច្ចប្រជុំ និងស្នើសុំយោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីក្រសួងដូចខាងក្រោម៖ ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយអនុវត្តតាមគំរូក្រុម (ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងឯកសារដាក់ស្នើលេខ ៩៦៥) ក្រុមហ៊ុនមេមួយ - ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម - នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ក្រោមគំរូក្រុមហ៊ុនមេ-បុត្រសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនមេនឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិតដែលមានដើមទុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ១០០% ដែលបានប្តូរពីសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

រួមជាមួយនឹងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនមេ - សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម រដ្ឋាភិបាលនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធថ្មីៗដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនមេ រួមមាន៖ សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីផ្លូវដែកវៀតណាម លីមីតធីត។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០៣១-២០៣៥ គេគ្រោងនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនមេ - ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម ដែលមានឈ្មោះថា សាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកវៀតណាម។

ក្នុងករណីដែលរដ្ឋសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួន - ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម (បន្ទាប់ពីបង្កើតឡើង) នឹងបញ្ចប់ការសិក្សាគំរូអង្គភាពប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការអនុវត្តស្របតាមការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ទាក់ទងនឹងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុ ដើមទុន និងទ្រព្យសកម្ម ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើឱ្យអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការវិនិយោគថ្មីលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ដើម្បីជំនួសក្បាលរថភ្លើងដែលបានឈានដល់អាយុកាលសេវាកម្មចុងក្រោយ ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការទទួលយកទ្រព្យសកម្មសាធារណៈបន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងដូចដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានសម្រេច រួមមាន៖ ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង ស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការគ្រប់គ្រងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន ៦ ដែលមានស្រាប់។

ក្នុងករណីដែលរដ្ឋសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង តាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ ផែនការមួយគួរតែត្រូវបានសិក្សា ដើម្បីបំពេញបន្ថែមដើមទុនដែលបានមកពីការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

ប្រសិនបើក្រឹត្យស្តីពីការគ្រប់គ្រងដើមទុនត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋាភិបាល ដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 2026 - 2030 នឹងមានចំនួន 32,356 ពាន់លានដុង រួមមាន៖ ដើមទុនធម្មនុញ្ញបច្ចុប្បន្នចំនួន 3,250 ពាន់លានដុង; ដើមទុនវិនិយោគពីគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័ត ឬសម្រេចដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច (7,153 ពាន់លានដុង) ពីថវិការដ្ឋ; និងតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដែលបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាស និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែកដើមទុនរដ្ឋរបស់សហគ្រាស (21,953 ពាន់លានដុង)។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០៣១-២០៣៥ ដើមទុនចុះបញ្ជីរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ ៤៩,៧៣៣ ពាន់លានដុង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការទទួលយកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

វដ្តអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី កៅ អាញ ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា «រួមជាមួយនឹងការតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវដំណើរការនៃការដាក់ស្នើគម្រោងសម្រាប់ការអនុម័តពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងដិតដល់ជាមួយក្រសួង និងវិស័យពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយផ្តោតលើការបញ្ចប់ក្រឹត្យស្តីពីយន្តការហិរញ្ញវត្ថុជាក់លាក់ ការកែលម្អសមត្ថភាពអភិបាលកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋនៅក្នុងសហគ្រាស»។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈនេះ លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមជាពិសេស និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមជាទូទៅ កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏អស្ចារ្យ ជាមួយនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទ្រង់ទ្រាយធំជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងគម្រោងឆ្លងកាត់ប្រទេសវៀតណាម និងគម្រោងដែលតភ្ជាប់ផ្លូវអន្តរជាតិ ដែលកំពុងត្រូវបានវិនិយោគ។

យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងជំហរ និងកម្លាំងរបស់ខ្លួន ដោយក្លាយជាមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការធ្វើទំនើបកម្មកងនាវា និងកសាងមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួន សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមត្រូវបន្តទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគាំទ្រពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋទាក់ទងនឹងដើមទុន ក៏ដូចជាគោលនយោបាយអនុគ្រោះលើពន្ធ និងដីធ្លី ដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អង្គភាពនេះដើម្បីពន្លឿន និងទម្លាយវា»។

លើសពីនេះ ការផ្ទេរសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមទៅឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ រួមទាំងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងកិច្ចការបក្ស មិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរអំណាចគ្រប់គ្រងនោះទេ ប៉ុន្តែមានគោលបំណងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងការទទួលបានធនធានថវិកាក្នុងលក្ខណៈសកម្មជាងមុន ជាប្រព័ន្ធ និងរយៈពេលវែង។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ចាប់ពីមូលដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុនោះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម នឹងអាចអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មមេកានិចផ្លូវដែកបន្តិចម្តងៗ ទទួលបាន និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ព្រមទាំងរៀបចំសមត្ថភាពក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនាពេលអនាគត»។

យោងតាមលោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាម នៅឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុននឹងអនុវត្តភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រពីរក្នុងពេលតែមួយ៖ ការគ្រប់គ្រង ការធ្វើអាជីវកម្ម និងដំណើរការប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព និងការរៀបចំទទួល គ្រប់គ្រង ធ្វើអាជីវកម្ម និងថែទាំខ្សែផ្លូវដែកថ្មីដែលរដ្ឋបានកំណត់។

ភារកិច្ចដំបូងគឺការគ្រប់គ្រង កេងប្រវ័ញ្ច និងដំណើរការខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនពីរខ្ទង់។ ដំណោះស្រាយសំខាន់គឺបន្តលើកកម្ពស់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលយ៉ាងទូលំទូលាយ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៧ របស់ការិយាល័យនយោបាយ បន្តធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការមានភាពសាមញ្ញ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨ របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមានប្រសិទ្ធភាពនូវសេចក្តីណែនាំលេខ ២២ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។

ភារកិច្ចទីពីរគឺការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកថ្មីៗ ដោយផ្តោតលើផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយអនុវត្តតាមគំរូក្រុមបន្ទាប់ពីការអនុម័តពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១០.០០០ ពាន់លានដុងនៅតំបន់ង៉ុកហយ ទីក្រុងហាណូយ ដោយធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពទាន់ពេលវេលា និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

គោលដៅនៃភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រទាំងពីរនេះគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមទៅជាក្រុមសេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំមួយនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក តាមរយៈការបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលធ្វើសមកាលកម្ម ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការបណ្តុះបណ្តាល និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

នៅក្នុងបរិបទនេះ គម្រោងសាងសង់ស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលក្នុងរយៈពេលវែង។

លោក ហួង យ៉ា ខាញ់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ប្រសិនបើឆ្នាំ ២០២៥ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណាក់កាល «គ្រឹះ» នោះឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាឆ្នាំនៃ «ការចាប់ផ្តើម» នៃវដ្តអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការនាំយកផ្លូវដែកត្រឡប់ទៅរកតួនាទីស្នូលរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ ដោយមានគោលបំណងសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនទំនើប និងប្រកបដោយចីរភាព ដែលត្រូវបានធ្វើសមាហរណកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html