អគ្គនាយក VIMC បានវាយតម្លៃថា ទីផ្សារសមុទ្រនៅឆ្នាំ 2024 នឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា នៅពេលដែលអំណាចទិញទីផ្សារធ្លាក់ចុះ។
ទស្សនៈខាងលើត្រូវបានចែករំលែកដោយលោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) នៅសន្និសីទចុងឆ្នាំ 2023 កាលពីថ្ងៃទី 4 ខែមករា។ តាមលោកថា ស្ថានភាព ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពិភពលោកកំពុងមានការវិវឌ្ឍន៍មិនអំណោយផលជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រ ដែលបង្កឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ដូច្នេះ VIMC នឹងត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងចាប់ពីដើមឆ្នាំ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅដែលបានកំណត់។
កត្តាដូចជាគ្រោះរាំងស្ងួតនៅក្នុងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ការកើនឡើងការវាយប្រហារលើនាវាពាណិជ្ជកម្មនៅសមុទ្រក្រហម និងព្រែកជីកស៊ុយអេ ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន និងអាចនាំឱ្យមានការរំខាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។
ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ ខណៈដែលខ្សែចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូននាវាថ្មីបន្ទាប់ពីការរង់ចាំរយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់។ ផ្ទុយទៅវិញ ឆ្នាំនេះត្រូវបានគេព្យាករថានឹងមានកប៉ាល់តិចតួចត្រូវបានគេកម្ទេចចោល។
តាមពិតនៅឆ្នាំ 2023 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយសន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក (សន្ទស្សន៍នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 8 នៅទូទាំងពិភពលោក) ជួនកាលធ្លាក់ចុះជាង 60% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។ អំណាចទិញនៅក្នុងទីផ្សារធំៗដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបមានកម្រិតទាប ជាមួយនឹងស្តុកខ្ពស់។ ធ្វើឱ្យតម្រូវការនាំចូលមានកម្រិតខ្លាំង។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំង ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការចរចាតម្លៃសេវាកម្មរវាងកំពង់ផែ និងខ្សែដឹកជញ្ជូន។
ម៉្យាងវិញទៀត កងនាវារបស់ VIMC ភាគច្រើនចាស់ (អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់គឺ 20 ឆ្នាំ) មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ទំហំកងនាវាកាន់តែរួមតូចដោយសារដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ក៏ដូចជាបញ្ហាក្នុងបទប្បញ្ញត្តិលើនីតិវិធីវិនិយោគ ដូច្នេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ សហគ្រាសរបស់ VIMC មិនអាចវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាបានទេ។
លោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយក VIMC ។ រូបថត៖ Anh Duy
លើសពីនេះ លោក Tinh បានទទួលស្គាល់ថា វិស័យកំពង់ផែសមុទ្រ VIMC ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងពីវិស័យឯកជន ក៏ដូចជាការលេចចេញនូវកំពង់ផែថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ដែលមានគុណសម្បត្តិលើទីតាំងកំពង់ផែរបស់ VIMC ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពលំបាកទូទៅ ខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការចំណាយ បង្កើតសម្ពាធលើការផ្ទុក និងការផ្ទុកប្រាក់ចំណូលនៅកំពង់ផែ។
នាពេលខាងមុខ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា សាជីវកម្មនឹងបន្តលើកកម្ពស់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាឡើងវិញ និងអនុវត្តកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការចំណាយ ដើម្បីបង្កើនផលិតភាព និងការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្មសមាជិក។
អគ្គនាយក VIMC បាននិយាយថា "ដើម្បីរក្សាអតិថិជន វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការអង្គុយនៅក្នុងស្បែកជើងរបស់ពួកគេជានិច្ច ដែលមានន័យថាតែងតែគិត និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសកម្មភាពអាជីវកម្មតាមរបៀបដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អតិថិជន"។
VIMC កំណត់ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចំនួន 15.8 លានតោន (76% នៃការអនុវត្តឆ្នាំ 2023) ដោយសារតែការរំលាយ និងកាត់បន្ថយចំនួននាវា។ ទិន្នផលកំពង់ផែសមុទ្រមានជាង 123 លានតោន ប្រាក់ចំណូលមានចំនួន 17.742 ពាន់លានដុង (កើនឡើងដល់ 99% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023) និងប្រាក់ចំណេញគឺ 2.169 ពាន់លានដុង (104% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន)។
ការផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cat Lai ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Thanh Nguyen
កាលពីឆ្នាំមុន ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមបានកត់ត្រាទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាង 20 លានតោន។ ច្រកឆ្លងកាត់មានប្រហែល 113 លានតោន (92% នៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន); ប្រាក់ចំណូល 17.964 ពាន់លានដុង (91% ធៀបនឹង 2022) ប្រាក់ចំណេញ 2.084 ពាន់លានដុង (68% នៃរយៈពេលដូចគ្នា)។
លោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានវាយតម្លៃថា "នេះគឺជាលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ VIMC ជាពិសេសក្នុងបរិបទឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ពិភពលោក មានការប្រែប្រួលជាច្រើន។
បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានសហគ្រាសជាសមាជិកចំនួន 33 (ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 19 ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធចំនួន 14) ដែលមានបុគ្គលិកចំនួន 9,353 នាក់។ VIMC មានកងនាវាដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥៩ គ្រឿង (កប៉ាល់កុងតឺន័រ ១០ គ្រឿង កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត ៤៦ គ្រឿង នាវាដឹកប្រេង ៣ គ្រឿង) ដែលមានចំណុះសរុប ១,២២៦ លាន DWT ដែលស្មើនឹងប្រហែល ១៨% នៃបរិមាណកងនាវាជាតិ។
VIMC គ្រប់គ្រង និងដំណើរការ 89 ចំណតដែលមានប្រវែង 16,500 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 15% នៃប្រវែងសរុបនៃចំណតក្នុងប្រទេស។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)