សេចក្តីប្រាថ្នារបស់វៀតណាម៖ ត្រៀមខ្លួនចូលយុគសម័យផ្លូវដែក

មិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ សំណើជាបន្តបន្ទាប់របស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកឈានមុខគេក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក៏បាននាំមកនូវក្តីរំពឹងថានឹងជួយវៀតណាមធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្រកបដោយជោគជ័យ។

សូមឲ្យអាជីវកម្មនានា ទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រទេសជាតិដោយក្លាហាន។

បន្ទាប់ពីសំណើដ៏ក្លាហាន និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ Vinspeed ក្រុមហ៊ុន Truong Hai Group ( Thaco ) ថ្មីៗនេះក៏បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។ ដោយមិនបានពិភាក្សាអំពីព័ត៌មានលម្អិតនៃសំណើនេះ ការពិតដែលថាសហគ្រាសឯកជនពីរបានស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 68 និងរដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចលេខ 198 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញាវិជ្ជមាន ដែលបង្ហាញថាសហគ្រាសឯកជនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលខុសត្រូវជាតិដ៏សំខាន់។

អ្នកសេដ្ឋកិច្ច លោកបណ្ឌិត ឡេ ដាំង ដូញ អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល (CIEM) បានវាយតម្លៃថា ការចូលរួមរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងធំៗ គឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។ នេះផ្តល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលនូវជម្រើសល្អៗជាច្រើនទៀតសម្រាប់ការអនុវត្ត។ ជាពិសេស ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលជាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយដែលមានការវិនិយោគដើមទុនច្រើនបំផុតមិនធ្លាប់មាន បានឃើញការចូលរួមយ៉ាងសាទរពីសហគ្រាសឯកជន ដែលបង្ហាញពីទំនុកចិត្តរបស់ពួកគេលើគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នេះក៏បង្ហាញផងដែរថា សហគ្រាសឯកជនក្នុងស្រុកកាន់តែរឹងមាំ មានទំនុកចិត្ត និងមានសមត្ថភាពធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

រដ្ឋាភិបាល កំពុងបន្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងយ៉ាងសកម្ម ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៦។

រូបភាព៖ ក្រាហ្វិក AI

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ឡេ ដាំង ដូអាន ដោយផ្អែកលើការឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់ពីអាជីវកម្ម រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយដែលបើកផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជនដែលបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញ ចាំបាច់ត្រូវប្រគល់ភារកិច្ចយ៉ាងក្លាហានដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកជាមួយនឹងការអនុវត្តគម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ការផ្តល់អំណាច និងការទទួលខុសត្រូវកាន់តែច្រើនដល់អាជីវកម្មឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ នឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបន្ថែមទៀត និងបញ្ជាក់ពីតួនាទីរបស់វិស័យអាជីវកម្មនេះ។ លោកបណ្ឌិត ឡេ ដាំង ដូអាន បានមានប្រសាសន៍ថា “អាជីវកម្មក្នុងស្រុកដែលស្នើវិនិយោគលើគម្រោងធំៗ គឺជារឿងស្វាគមន៍។ រដ្ឋាភិបាលអាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រមួយដើម្បីវាយតម្លៃសំណើរបស់អាជីវកម្ម ហើយពីទីនោះ ជ្រើសរើសអង្គភាពដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងធនធាន… ការប្រគល់ភារកិច្ចគម្រោងធំៗដល់អាជីវកម្មឯកជនមិនត្រឹមតែបង្ហាញថារដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរការគិតរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចាត់វិធានការជាក់ស្តែងផងដែរ។ នេះក៏ជាលក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយចីរភាពនាពេលអនាគត”។

រដ្ឋាភិបាលអាចបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រមួយដើម្បីវាយតម្លៃសំណើអាជីវកម្ម ដោយហេតុនេះជ្រើសរើសអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងធនធាន។ ការប្រគល់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំទៅឱ្យអាជីវកម្មឯកជនមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសកម្មភាពជាក់ស្តែងផងដែរ។ នេះក៏បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយចីរភាពនៃវិស័យឯកជននាពេលអនាគតផងដែរ។

លោកបណ្ឌិត ឡេ ដាំង ដូញ អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរង វ៉ ដាយលូវ អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោក បានប្រើឃ្លាថា «ល្អឥតខ្ចោះ» ម្តងហើយម្តងទៀត នៅពេលសំដៅទៅលើសហគ្រាសក្នុងស្រុកពីរ ដែលបានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមលោក សំណើទទួលខុសត្រូវពេញលេញចំពោះគម្រោងធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថា សហគ្រាសវៀតណាមមានទំនុកចិត្ត និងមានសមត្ថភាពទទួលខុសត្រូវធំៗរបស់ប្រទេសជាតិ។ នេះមិនមែនមានន័យថា សហគ្រាសឯកជននឹងមានដំណើរការល្អជាងសហគ្រាសរដ្ឋទេ ពីព្រោះពួកគេមានផលប្រយោជន៍ និងកិត្យានុភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារសហគ្រាសបានស្នើឡើងយ៉ាងក្លាហាន រដ្ឋាភិបាលក៏គួរតែប្រគល់គម្រោងសំខាន់ៗទៅឱ្យវិស័យឯកជនដោយក្លាហានផងដែរ។ ការគាំទ្រ និងការប្រគល់គម្រោងសំខាន់ៗទៅឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកបង្ហាញថា រដ្ឋកំពុងធ្វើសកម្មភាពបានត្រឹមត្រូវ ស្របតាមគោលនយោបាយថ្មីស្តីពីការអភិវឌ្ឍវិស័យឯកជន ដែលបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាបើកទស្សនវិស័យថ្មីមួយ ដោយ «ធ្វើឱ្យមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ» នូវការគ្រប់គ្រងប្រទេសជាទូទៅ ហើយក៏លើកកម្ពស់ស្មារតីសហគ្រិនភាព និងភាពច្នៃប្រឌិតរបស់សហគមន៍អាជីវកម្ម និងសហគ្រិនផងដែរ។ នេះជាពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងពាក្យសម្ដី និងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។

«ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ យើងនឹងឃើញថាសកម្មភាពភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសឯកជន លើកលែងតែគម្រោងមួយចំនួនដែលវិស័យឯកជនមិនអាចដោះស្រាយបាន ដែលក្នុងករណីនេះរដ្ឋនឹងអនុវត្តវា។ ចំពោះ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកវិនិយោគត្រូវតែជាសហគ្រាសឯកជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋអាចទុកចិត្តអ្នកវិនិយោគជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចដោយទំនុកចិត្ត។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការ រដ្ឋនឹងមានភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យដើម្បីអមដំណើរ និងលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព ដោយធានាថាអ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោងនេះស្របតាមស្តង់ដារគុណភាព និងបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត» សាស្ត្រាចារ្យរង Vo Dai Luoc បានសង្កត់ធ្ងន់។

ការកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាម គឺជាក្តីស្រមៃដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលទាមទារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់សហគមន៍ធុរកិច្ចវៀតណាម។

រូបថត៖ ង៉ុក ថាង

ការ​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​លើ​បច្ចេកវិទ្យា​គឺជា​កត្តា​សំខាន់​មួយ។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង រដ្ឋាភិបាលបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា បង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការសាងសង់ ការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរទេះសេះ ជាពិសេសសម្រាប់ការថែទាំ ការជួសជុល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នេះជាបញ្ហាដ៏សំខាន់មួយ ពីព្រោះការថែទាំ ការជួសជុល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតម្រូវឱ្យមានការចំណាយច្រើន។ ការពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេសមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ មានតែតាមរយៈការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលអាចស្វែងរកប្រភពផ្គត់ផ្គង់ដោយឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងជួយធានាបាននូវការថែទាំប្រកបដោយភាពសកម្ម និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេស ជាពិសេសឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។

ដោយមានគោលដៅដ៏មហិច្ឆតាបែបនេះ សំណើរបស់ Vinspeed ត្រូវបានអ្នកជំនាញសរសើរយ៉ាងខ្លាំង ពីព្រោះនៅក្នុងផែនការរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនបានប្តេជ្ញាសហការជាមួយដៃគូដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងរៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកឱ្យចេះស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ដោយហេតុនេះដំណើរការ ជួសជុល ថែទាំ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដោយបង្កើតការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង Vo Dai Luoc បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ប្រទេសវៀតណាមមានសាជីវកម្មធំៗ ប៉ុន្តែមិនមានក្រុមហ៊ុនច្រើនទេដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ Luoc បច្ចុប្បន្នមានតែក្រុមហ៊ុន Vingroup ប៉ុណ្ណោះដែលមានសក្តានុពលក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួន។ នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Vingroup មានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏រឹងមាំ សមត្ថភាពក្នុងការទាក់ទាញធនធាន និងទេពកោសល្យ និងបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងធំៗក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

លោក Luoc បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ពួកគេមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកៀរគរដើមទុនពីប្រភពក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ នេះជាកត្តាសំខាន់មួយ ពីព្រោះការបញ្ចប់គម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយតម្រូវឱ្យមានមូលនិធិយ៉ាងច្រើន។ លើសពីនេះ ប្រធានសាជីវកម្មគឺជាអ្នកជំនួញដ៏លេចធ្លោម្នាក់ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើឆាកអន្តរជាតិផងដែរ។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងផលប៉ះពាល់សង្គមច្រើនជាងប្រាក់ចំណេញរបស់គម្រោង។ ពួកគេពិតជានឹងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលវិភាគដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។ ការបញ្ចប់គម្រោងទាន់ពេលវេលាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល»។

ដោយក្រឡេកមើលពីរបៀបដែល VinFast បានបំបែកគំរូអំពីដែនកំណត់នៃវិស័យឧស្សាហកម្មរបស់វៀតណាម វាច្បាស់ណាស់ថាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Vinspeed ក្នុងការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានមូលដ្ឋានគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ នៅពេលដែល Vingroup សម្រេចចិត្តផលិតរថយន្ត ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកបានដំណើរការអស់រយៈពេលជិតបីទសវត្សរ៍មកហើយ ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតចំពោះការនាំចូល និងការផ្គុំជាមួយនឹងអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាប និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រជាមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាងប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការ VinFast បានប្រកាសថាខ្លួនសម្រេចបានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាង 60% ដែលជាស្នាដៃមួយដែលអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចហៅថាជាអព្ភូតហេតុ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ VinFast សហការជាមួយដៃគូដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាមុនសិន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញអាជីវកម្មគាំទ្រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូល។ ជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក VinFast សហការជាមួយអាជីវកម្មវៀតណាមដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ ឬក្នុងវិស័យគាំទ្រដូចជា ភស្តុភារកម្ម ការផ្គុំ និងការកែច្នៃ... ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន បង្កើនល្បឿនផ្គត់ផ្គង់ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មក្នុងស្រុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនសហការជាមួយសហគ្រាសវិនិយោគបរទេស (FDI) នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ឬវិស័យផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ដោយបង្កើនការចូលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងជំនាញគ្រប់គ្រងទំនើប។

ក្រុមហ៊ុន VinFast ក៏ធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានជំនាញក្នុងការរចនា និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ស្មុគស្មាញដែលត្រូវការជំនាញ និងបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេលើពិភពលោក ដើម្បីសហការលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដៃគូរបស់ VinFast នៅប្រទេសវៀតណាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុននេះអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពផ្ទៃក្នុងដោយបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករ និងកម្មករក្នុងស្រុកឱ្យដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងច្នៃប្រឌិត។ សកម្មភាពនេះជួយបង្កើនការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពសកម្មនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនាំចូល និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផលិតកម្មប្រកបដោយចីរភាពបន្តិចម្តងៗ។

ថ្មីៗនេះ VinFast បានចេញសេចក្តីអំពាវនាវជាផ្លូវការមួយសម្រាប់កិច្ចសហការ និងការចែករំលែកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយអាជីវកម្មក្នុងស្រុក - ដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងដំណើរដើម្បីលើកកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដោយមានគោលដៅធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរថយន្ត និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់។ ម៉ាកយីហោរថយន្តវៀតណាមនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចែករំលែកផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ខ្លួនដើម្បីបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 80% នៅឆ្នាំ 2026 ក៏ដូចជាផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការពង្រីកបណ្តាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់រថយន្តរហូតដល់ 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ទាំងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងនាំចេញ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ឌិញ ធៀន អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម បានវាយតម្លៃថា នេះជា «វិធីសាស្រ្ត» ដ៏ឆ្លាតវៃមួយ។ ជំនួសឲ្យការវិនិយោគតាមវិធីប្រពៃណី VinFast បានវិនិយោគផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនេះ។ «អ្នកចំណាយប្រាក់ដើម្បីទិញគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ដែលបង្កើតជារថយន្ត បន្ទាប់មកធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវាមួយជំហានម្តងៗ ជាដំណាក់កាលៗ។ នេះអាចយល់បានថាជាការទិញសិទ្ធិបញ្ញា ការទទួលបានទ្រព្យសម្បត្តិបញ្ញាពីជុំវិញពិភពលោកដើម្បីនាំយកមកវៀតណាមសម្រាប់ផលិតកម្ម។ នៅដើមឆ្នាំ អ្វីដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបានគឺត្រូវបាននាំចូល។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយដោះស្រាយដំណាក់កាលសំខាន់បំផុតទាំងអស់ ចាប់ពីការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងបង្កើនល្បឿនដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមត្រូវបានធ្វើឱ្យខ្លី និងអាចធ្វើទៅបាន» លោក ធៀន បានពន្យល់។ លោកបានបង្ហាញទំនុកចិត្តថា VinFast ជិតដល់ការសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដល់ 80% ហើយ Vinspeed នឹងបន្តភាពជោគជ័យរបស់ VinFast ដោយកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដ៏រឹងមាំសម្រាប់វៀតណាម។

សហគ្រិន និងអាជីវកម្មនានា បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលបន្ទុកភារកិច្ចសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសជាតិនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

រូបថត៖ VG

យន្តការមួយគឺត្រូវការដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវិស័យឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក។

លោក ហួង វ៉ាន់ គឿង តំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភា អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាស្ត្រាចារ្យរដ្ឋ និងជាអតីតអនុប្រធានសាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្ម។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះមានគោលបំណងអនុវត្តគោលនយោបាយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ដែលសាងសង់ដោយប្រជាជនវៀតណាម ជាមួយនឹងអាជីវកម្មវៀតណាមវិនិយោគ និងផលិតផលដែលផលិតជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្អែកលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស។ នេះគឺជាគោលដៅមួយដែលត្រូវសម្រេចបាននៅពេលវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកនេះ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកមានឆន្ទៈក្នុងការអនុវត្តគម្រោងជាមួយនឹងស្តង់ដារគុណភាព មុខងារប្រតិបត្តិការ និងផលប៉ះពាល់ដូចគ្នានឹងការវិនិយោគសាធារណៈ គ្មានហេតុផលណាមួយដែលមិនទុកចិត្តពួកគេនោះទេ។ នេះរួមចំណែកដល់ការអនុវត្តគោលនយោបាយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងក្នុងពេលដំណាលគ្នារីករាលដាលដល់វិស័យ និងវិស័យផ្សេងៗទៀត។

លោក Hoang Van Cuong បានកត់សម្គាល់ថា «បញ្ហាសំខាន់បំផុតគឺថា វាត្រូវតែជាការវិនិយោគក្នុងស្រុកពិតប្រាកដ ដោយអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក មិនមែនវិនិយោគិនក្នុងស្រុកចុះឈ្មោះវិនិយោគទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនាំចូលផលិតផល និងគ្រឿងបន្លាស់ពីបរទេស ហើយគ្រាន់តែផ្គុំ និងកែច្នៃវាប៉ុណ្ណោះ។ នោះនឹងមិនសម្រេចបានគោលដៅនោះទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថាតើវិនិយោគិនប្តេជ្ញាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឬអត់ និងថាតើពួកគេនឹងសហការជាមួយអាជីវកម្ម និងវិនិយោគិនក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត ដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្ថែម និងឧបករណ៍ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេសឬអត់។ នេះប្រហែលជាគោលដៅ និងលក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតនៅពេលពិចារណាថាតើត្រូវអនុម័តគម្រោងសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុកឬអត់»។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈថាគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក សាស្ត្រាចារ្យរង Vo Dai Luoc បានវិភាគបន្ថែមទៀតថា៖ ទិដ្ឋភាពដ៏លំបាកបំផុតនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺការផលិតក្បាលរថភ្លើង។ សហគ្រាសវៀតណាមមានសមត្ថភាពដោះស្រាយគ្រឿងបន្លាស់ដែលនៅសល់។ ក្បាលរថភ្លើងខ្លួនឯងអាចត្រូវបាននាំចូលដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា។ ពីមុន នៅពេលដែលប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួន ក៏ត្រូវនាំចូលបច្ចេកវិទ្យា និងជួលអ្នកជំនាញបរទេសផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យាណាមួយដែលវៀតណាមមិនមាន យើងអាចនាំចូល ឬជួល… រឿងសំខាន់គឺថា នៅពេលដែលសហគ្រាសវៀតណាមជាអ្នកវិនិយោគសំខាន់ យើងមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្អបំផុត និងសមស្របបំផុតសម្រាប់ប្រទេស។ ជាការពិតណាស់ យើងត្រូវតែជ្រើសរើស និងប្រគល់គម្រោងនេះទៅឱ្យសហគ្រាសដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះដោយជោគជ័យ។ ធនធានទាំងនេះនឹងត្រូវបានពិចារណាលើកត្តារួម ចាប់ពីដើមទុន និងកម្លាំងពលកម្ម រហូតដល់ឥទ្ធិពលនៃសមត្ថភាពអ្នកដឹកនាំ និងការគ្រប់គ្រង…

ការផ្តល់អំណាច និងការផ្ទេរភារកិច្ចទៅឱ្យសហគ្រាសឯកជន គឺជាអ្វីដែលជំរុញកំណើន និងការអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មវៀតណាមយ៉ាងពិតប្រាកដ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ យើងបាននិយាយថា សហគ្រាសឯកជនភាគច្រើនមានទំហំតូច និងខ្សោយ។ ឱកាសទាំងនេះគឺសម្រាប់ពួកគេឱ្យរីកចម្រើន និងពង្រីកខ្លួនទៅកាន់តំបន់ និងពិភពលោក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង វ៉ ដាយលឿក អតីត នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយពិភពលោក។

ផ្លូវដែកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្អឹងខ្នងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងជាទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ។ តាមបទប្បញ្ញត្តិ គម្រោងទាំងនេះអាចត្រូវបានវិនិយោគតែតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ ឬភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមខ្វះស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យវិនិយោគិនក្នុងស្រុកអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះ ដោយហេតុនេះរារាំងការចូលរួមរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ មិនមានយន្តការណាមួយដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកសម្រាប់ផលិតសម្ភារៈ និងឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនទាំងនេះទេ។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការគោលនយោបាយមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកច្បាប់គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតឱកាសសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងវិនិយោគិនចូលរួម។

តំណាងរដ្ឋសភា ហ័ង វ៉ាន់ គឿង

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm