ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រព្យាករណ៍ពីការលំបាកជាច្រើននៅឆ្នាំ 2024

យោងតាមរបាយការណ៍របស់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម ( VIMC ) ការព្យាករណ៍សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅឆ្នាំ 2024 នឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានច្រើននោះទេ។

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — ការព្យាករណ៍ទីផ្សារកំពង់ផែសមុទ្រនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើននៅឆ្នាំនេះ។

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងឆ្នាំ 2024 ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ការធ្លាក់ចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដោយសារតែការកើនឡើងអតិផរណា ក៏ដូចជាការថយចុះនៃអត្រា កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់អំណាចទិញរបស់ទីផ្សារធំៗដូចជាអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រមានភាពប្រែប្រួល និងធ្លាក់ចុះជាច្រើនសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 ហើយមិនមានសញ្ញានៃស្ថិរភាពទេ។ ជាមួយនឹងកំណើនទាបនៃតម្រូវការ កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ទីផ្សារនឹងមានការផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះ។

មិនត្រឹមតែទីផ្សារដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ វិស័យសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រ និងសមុទ្រក៏ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើន និងភាពតានតឹង ផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយ រវាងប្រទេសនានា។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំង (Cosco បានកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការចំនួន 37% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022)។ ក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារទូទៅដ៏លំបាក កំពង់ផែឯកជនបានអនុវត្តគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃ និងបង្កើនការបញ្ចុះតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន ធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងក្នុងសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រកាន់តែមានកាចសាហាវ។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទសង្ខេប VIMC នាព្រឹកថ្ងៃទី៤ ខែមករា លោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយក VIMC បានឲ្យដឹងថា ឆ្នាំនេះមានការលំបាកជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ថែមពីលើការបន្តភាពតានតឹង និងការកើនឡើងនៃជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់នឹងបន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងត្រូវបានរុះរើនឹងមានកម្រិតទាប...

កងនាវារបស់ VIMC ភាគច្រើនចាស់ (អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់គឺ 20 ឆ្នាំ) មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនល្អ មិនមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ហើយទំហំកងនាវាកាន់តែរួមតូចដោយសារដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារមានការលំបាកក្នុងនីតិវិធីវិនិយោគ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ សហគ្រាសរបស់ VIMC មិនអាចវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវារបស់ពួកគេ។

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមអ្នកដឹកនាំ VIMC វិស័យកំពង់ផែសមុទ្រកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងពីវិស័យឯកជន ក៏ដូចជាការលេចឡើងនៃកំពង់ផែថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងគ្រប់វិស័យដែលមានគុណសម្បត្តិជាងទីតាំងកំពង់ផែរបស់ VIMC ។ ទីតាំងឃ្លាំងមិនអំណោយផល ឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ យន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់អតិថិជននៅតែមិនអាចបត់បែនបាន ហើយមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងទៀតទេ។

នៅឆ្នាំ 2024 VIMC នឹងបន្តផ្តោតលើការវិនិយោគលើចំណត 3 និង 4 នៅកំពង់ផែ Lach Huyen ។ វិនិយោគនៅកំពង់ផែ Da Nang ស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយកសាងកំពង់ផែ Lien Chieu ...

លោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងមូលធនរដ្ឋនៅសហគ្រាសបានកត់សម្គាល់ថា VIMC ចាំបាច់ត្រូវឆ្លៀតពេលដ៏ត្រឹមត្រូវដើម្បីសម្រេចចិត្តអនុវត្តការវិនិយោគនៅក្នុងកងនាវាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដើមទុនវិនិយោគរបស់រដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2024 VIMC កំណត់ផែនការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាមួយនឹងទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចំនួន 15.8 លានតោន (ឈានដល់ 76% នៃការអនុវត្តដែលបានប៉ាន់ប្រមាណក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែការរំលាយ និងកាត់បន្ថយចំនួននាវា); ទិន្នផលកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 123.7 លានតោន (ឈានដល់ 109% នៃការអនុវត្តប៉ាន់ស្មានក្នុងឆ្នាំ 2023); ប្រាក់ចំណូល 17.742 ពាន់លានដុង (ឈានដល់ 99% បើធៀបនឹងការអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2023) និងប្រាក់ចំណេញ 2.169 ពាន់លានដុង (កើនឡើងដល់ 104% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2023 ដោយសារការរំលាយកប៉ាល់ចាស់ជាមួយនឹងការរំលោះពេញលេញ) ។

ប្រភពតំណ