គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ របស់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

កង្វះខាតសម្ភារៈរយៈពេលយូរ និងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមដោយសារតែការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈថ្មីៗនេះ បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។

ការងារជាច្រើនបានបញ្ចប់ប្រហែល 90% ហើយកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលចាក់កៅស៊ូ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 57/2022/QH15 របស់ រដ្ឋសភា គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2026។ នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ ហើយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។

ការដ្ឋានសំណង់កំពុងមមាញឹក។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុង ហូជីមិញ មានប្រវែងប្រហែល 76.3 គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 75,378 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ខេត្តដុងណៃ ខេត្តប៊ិញយឿង (បច្ចុប្បន្នជាផ្នែកមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញ) និងខេត្តឡុងអាន (បច្ចុប្បន្នខេត្តតៃនិញ)។ គម្រោងនេះមានគម្រោងសមាសធាតុសំណង់ចំនួន 4 (1, 3, 5, 7) និងគម្រោងសមាសធាតុឈូសឆាយដីចំនួន 4 (2, 4, 6, 8)។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការងារដឹកជញ្ជូន (ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូន - អ្នកវិនិយោគ) បានរាយការណ៍ថា តម្លៃសរុបនៃការងារសាងសង់ដែលបានបញ្ចប់លើកញ្ចប់កិច្ចសន្យាបានឈានដល់ប្រហែល ៧៦%។ ជាពិសេស កញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅក្នុងអតីតស្រុកធូឌឹកបានឈានដល់ការបញ្ចប់ប្រហែល ៨៣% ខណៈដែលកញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅក្នុងអតីតស្រុកគូជី ហុកម៉ន និងប៊ិញចាញ់បានឈានដល់ការបញ្ចប់ប្រហែល ៦៨%។

យោងតាមលោក ឡេ ង៉ុកហ៊ុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃខ្សាច់ និងថ្ម ដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃការទាញយក និងផលិតកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ ឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការ និងកម្លាំងពលកម្មក៏បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដែលបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអ្នកម៉ៅការ។

លើសពីនេះ កង្វះខាតកៅស៊ូអាស្ប៉ាល់ និងបេតុងអាស្ប៉ាល់ដែលនាំចូលបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់វឌ្ឍនភាពសំណង់។ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានធ្វើការជាប្រចាំជាមួយម្ចាស់កន្លែងយកថ្ម ជាពិសេសកន្លែងយកថ្ម ដើម្បីធានាបាននូវការបែងចែកសម្ភារៈទាន់ពេលវេលាតាមតម្រូវការនៃកញ្ចប់កិច្ចសន្យានីមួយៗ។

នៅកញ្ចប់ XL6 នៅតំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងហូជីមិញ (អតីតស្រុកគូជី) ដែលលាតសន្ធឹងជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ ការសាងសង់នៅតែបន្តដោយគ្មានការរំខានក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្តៅ។ ផ្នែកពីរនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវខេត្តលេខ 15 និងស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់ប៊ិក - ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ទាក់ទងនឹងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្នែកជាច្រើនបានឈានដល់ការបញ្ចប់ប្រហែល 90% ហើយឥឡូវនេះកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលក្រាលកៅស៊ូ។

ការដ្ឋានសំណង់សម្រាប់កញ្ចប់ XL6 កំពុងមមាញឹកដោយយានយន្តសំណង់ ខណៈដែលវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការកំពុងចល័តគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។

នៅក្នុងកញ្ចប់កិច្ចសន្យា XL6 នេះ ក្រុមហ៊ុន Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1.8 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវស្របគ្នាប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការកំពុងចល័តយានយន្តប្រមាណ 50 គ្រឿងឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយផ្តោតលើការដាក់ស្រទាប់បេតុងអាស្ប៉ាល់ ដោយការក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។

លោក Nguyen Van Nam អ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុន Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា “ថ្មីៗនេះ ការកើនឡើងខ្ពស់នៃតម្លៃសម្ភារៈ និងថ្លៃដើមធាតុចូល បានបង្កការលំបាកយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការនៅតែផ្តោតធនធាន និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួន ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ ស្របតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា”។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ណាំ បានចែករំលែកថា “គេរំពឹងថានៅចុងខែមិថុនា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការក្រាលកៅស៊ូលើផ្នែកផ្លូវហាយវេរួច អ្នកម៉ៅការនឹងបន្តក្រាលកៅស៊ូលើផ្នែកផ្លូវស្របគ្នា ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងបញ្ចប់ស្រទាប់ថ្មកំទេចចុងក្រោយ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំបញ្ចប់ការក្រាលកៅស៊ូមុនរដូវវស្សា ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពនៃគម្រោង”។

លោក ផាំ វ៉ាន់ កុង (Pham Van Cong) ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យនៃក្រុមហ៊ុន ញ៉ាត់មិញ (Nhat Minh) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនតែងតែធ្វើការជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដោយហ៊ានប្រឈមមុខនឹងពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព សុវត្ថិភាព និងអនាម័យបរិស្ថាន។ ដោយផ្អែកលើវឌ្ឍនភាពជាក់ស្តែង និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវស្របគ្នាប្រវែង 2 គីឡូម៉ែត្រ នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 គឺអាចធ្វើទៅបាន។

ជំនះឧបសគ្គដើម្បីទៅដល់ទីបញ្ចប់។

ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ខុសពីធម្មតា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងកែសម្រួលតម្លៃសម្ភារៈសំណង់ និងសន្ទស្សន៍តម្លៃសំណង់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃទីផ្សារ។ នេះនឹងផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការកែសម្រួលតម្លៃ និងជំនះការលំបាកក្នុងចំណោមប្រភពសម្ភារៈដែលមានការប្រែប្រួល។ ថ្លៃដើមនៃការកែសម្រួលតម្លៃទាំងនេះនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយមូលនិធិបម្រុងរបស់គម្រោង។

ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវខេត្តលេខ ១៥ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ XL6 នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

យោងតាមលោក ឡេ ង៉ុកហ៊ុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានស្ថិរភាពបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ សមត្ថភាពក្នុងការចល័តសម្ភារៈខ្សាច់ និងថ្ម និងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូដែលនាំចូលនឹងមានភាពប្រសើរឡើង ដែលជួយទូទាត់សងសម្រាប់ការផលិតយឺតក្នុងរយៈពេលកន្លងមក។

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតធនធានដែលមានទាំងអស់ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ រួមទាំងកញ្ចប់ជំនួយដូចជា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ ការរៀបចំទេសភាព ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) ស្ថានីយ៍ថ្លឹងទម្ងន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាដើម។

ជារួម សម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងសមាសភាគទី 1, 3 និង 7 គឺដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ ខណៈដែលគម្រោងសមាសភាគទី 5 (នៅអតីតខេត្តប៊ិញយឿង) គឺយឺតជាងកាលវិភាគប្រហែល 6.6%។ ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តក៏ដោយ គម្រោងសមាសភាគទាំងនេះជាទូទៅស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពរួមដូចដែលបានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ កញ្ចប់សំណង់នៃគម្រោងសមាសភាគកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់ ដើម្បីនាំគម្រោងទាំងមូលទៅដល់កំពូលនៅឆ្នាំ ២០២៦។ ទិន្នផលសរុបនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៣ ទាំងមូលបានឈានដល់ប្រហែល ៧៤% នៃបរិមាណសរុប ដោយគម្រោងសមាសភាគទី ១ ឈានដល់ប្រហែល ៧៤%; សមាសភាគទី ៣ ឈានដល់ ៦៩,១%; សមាសភាគទី ៥ ឈានដល់ ៦៤,៣%; និងសមាសភាគទី ៧ ឈានដល់ប្រហែល ៩២,៣%។

យោងតាមផែនការ នៅត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា គម្រោងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 38.6 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងចម្ងាយ 20.8 គីឡូម៉ែត្រពីផ្នែកទី 1; 5 គីឡូម៉ែត្រពីផ្នែកទី 3; 6.4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្នែកទី 5 និង 6.4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្នែកទី 7។ នៅចុងឆ្នាំ 2026 ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូល ដែលមានប្រវែងប្រហែល 70.4 គីឡូម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវស្របគ្នា និងផ្លូវចូលសរុបប្រវែងប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវបញ្ចប់។

ការដ្ឋានសំណង់សម្រាប់កញ្ចប់ XL6 កំពុងមមាញឹកដោយយានយន្តសំណង់ ហើយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុង «ប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា» ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានរបស់របរជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ ដូចជា៖ បញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ Tan Van ក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 1; បន្ថែមផ្នែកមួយនៃស្ពាន Binh Goi ទៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 5; បន្ថែមតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី Tan Binh ដើម្បីបម្រើគម្រោងសមាសភាគទី 6; បន្ថែមផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong និងការកែសម្រួលមាត្រដ្ឋានផ្លូវស្របគ្នាក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 7។

រួមជាមួយនឹងការបញ្ចប់ដំណាក់កាលទីមួយនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងសិក្សា និងស្នើឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវពី 4 គន្លងទៅ 8 គន្លងតាមផែនការពេញលេញ ដោយមានការវិនិយោគសរុបបឋមប្រមាណ 60,000 ពាន់លានដុង។ ការឈូសឆាយដីសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទ្រង់ទ្រាយទូលំទូលាយតាំងពីដំបូង ដូច្នេះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងដំណើរការទៅដោយរលូនជាងមុន។

ពេលសាងសង់រួច ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំគឺ ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង, ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ, ផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់, ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និងផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ចុងថាញ់។ ផ្លូវនេះនឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ទីក្រុងកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការតភ្ជាប់នៅតំបន់អាគ្នេយ៍ កាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tp-ho-chi-minh-nuoc-rut-ve-dich-cuoi-nam-20260519162326647.htm