សម្ភារជាតិសរសៃកាបូនស្ថិតក្រោមការពិនិត្យមើលក្រោយឆេះយន្តហោះជប៉ុន

យោងតាម សារព័ត៌មាន The Guardian តួយន្តហោះរបស់យន្តហោះនេះ ត្រូវបានផលិតឡើងពីសារធាតុសរសៃកាបូន ដូច្នេះឧបទ្ទវហេតុនេះកំពុងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាប្រឈមក្នុងការពន្លត់ភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសម្ភារៈនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus (បារាំង) គឺជាក្រុមដែលផលិតយន្តហោះនេះ។

តើសម្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់?

នៅក្នុងយន្តហោះ សមាសធាតុសរសៃកាបូនត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្ថែមភាពរឹងមាំដល់ប្លាស្ទិក និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត។ សមាសធាតុត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាបន្ទះកម្រាល និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។

សមាសធាតុផ្សំមិនមែនជារបស់ថ្មីសម្រាប់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទេ។ យោងតាម គេហទំព័រ Simple Flying បានឱ្យដឹងថា យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ពេញនិយមដូចជា Airbus A320 បានប្រើប្រាស់សមាសធាតុជាច្រើនដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដូចជា ស្ថេរភាព និងព្រុយកន្ទុយ។

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបានឆាបឆេះនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ កាលពីថ្ងៃទី២ ខែមករា។

សម្ភារៈនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដូចជា Airbus A380 ដែលបង្កើតបានច្រើនជាង 20% នៃស៊ុមយន្តហោះរបស់ superjumbo ។ តម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

សមា្ភារៈផ្សំមិនធ្ងន់និងងាយនឹងពាក់និងរហែកដូចអាលុយមីញ៉ូម។ ជាលទ្ធផលប្រហែល 50% នៃ A350 ត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុ polymer ពង្រឹងសរសៃកាបូន។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម 20% ទីតាញ៉ូម 15% ដែក 10% និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត 5%។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុអាចបង្កើតបានជារូបរាងណាមួយ។

តើសម្ភារៈនេះមានគ្រោះថ្នាក់ទេ?

កាសែត The Guardian បានដកស្រង់សម្តីលោកបណ្ឌិត Sonya Brown សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែករចនាលំហអាកាសនៅសាលាវិស្វកម្មមេកានិក និងផលិតកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales (អូស្ត្រាលី) ដោយនិយាយថា សម្ភារៈប្រភេទនេះប៉ះពាល់ដល់វិធីដែលភ្លើងឆេះ។

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — រូបថតពីលើអាកាសបង្ហាញពីការសម្អាតនៅកន្លែងកើតហេតុនៃអគ្គីភ័យនៅលើយន្តហោះ Airbus A350 របស់ Japan Airlines (JAL) ។

ដើម្បីគាំទ្រការលើកឡើងរបស់នាង Brown បានលើកឡើងនូវវីដេអូមួយដែលបង្ហាញពីការឆេះដំបូងនៅស្លាបឆ្វេងរបស់យន្តហោះ ដែលមានសភាពធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់យន្តហោះដែលធ្វើពីដែកអាចឆេះបាន។ យោងតាមនាង ភ្លើងនៅលើតួយន្តហោះអាចឈានដល់សីតុណ្ហភាពលើសពី 1,000 អង្សាសេ។

សីតុណ្ហភាពដែលកាបូនហ្វាយបឺតបញ្ឆេះគឺពី 400 ទៅ 1,000 អង្សាសេ សូម្បីតែ 2,000 អង្សាសេ អាស្រ័យលើកម្លាំងនៃជាតិសរសៃ ខណៈដែលអាលុយមីញ៉ូមរលាយនៅប្រហែល 700 អង្សាសេ។

នេះមានន័យថាសមា្ភារៈផ្សំអាច "ទិញពេលវេលា" បានយូរ។ អ្នកជំនាញ Brown បានកត់សម្គាល់ថា ភ្លើងមាននៅស្លាបខាងឆ្វេង ប្រហែលជាអរគុណដល់ "ជញ្ជាំងភ្លើងផ្សំ"។ ដូច្នេះហើយ ហានិភ័យនៃការឆេះរាលដាលដល់តំបន់ផ្សេងទៀត ដូចជាម៉ាស៊ីន និងធុងសាំង ត្រូវបានរារាំងជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយធានាបាននូវពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សក្នុងការជម្លៀសចេញ។

ទ្វារយន្តហោះផ្ទុះកណ្តាលអាកាស៖ ក្រុមហ៊ុន Boeing ទទួលស្គាល់កំហុស ដោយសន្យាថានឹងជួសជុល

បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានភ័ស្តុតាងពិតប្រាកដណាមួយដែលបង្ហាញថាសមាសធាតុផ្សំគឺល្អជាង ឬអាក្រក់ជាងអាលុយមីញ៉ូមក្នុងសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងភ្លើង និងធន់នឹងកំដៅបានយូរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរមានឱកាសគេចខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់ពីវត្ថុធាតុដើមកាបូនលើមនុស្ស។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលដែលសម្ភារៈនេះឆេះ ផ្សែងពុលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពទូទៅ និងជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើម។

មានការព្រួយបារម្ភជាយូរមកហើយអំពីផ្សែងពុលដែលត្រូវបានបញ្ចេញនៅពេលដែលសមាសធាតុពង្រឹងកាបូនដុត។ វីដេអូ បង្ហោះដោយអ្នកដំណើរបង្ហាញមនុស្សខ្ទប់មាត់ដោយកន្សែងដៃ ហើយដាក់ជើងទានៅពេលពួកគេឆ្ពោះទៅច្រកចេញតាមការណែនាំដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) បានកំណត់អត្តសញ្ញាណសមាសធាតុផ្សំថាជាគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពដ៏សំខាន់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។ បំណែកមុតស្រួចពីវត្ថុធាតុដែលប៉ះពាល់ ធូលីសរសៃ និងផ្សែងពុលដែលបានមកពីការដុតផ្លាស្ទិចមានផលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរយៈពេលវែងចំពោះអ្នកដែលរងគ្រោះដោយសារភ្លើងឆេះ នេះបើយោងតាម គេហទំព័រ Simple Flying ។

ប្រភពតំណ