ហេតុអ្វីបានជាអង្គភាព៣គ្រប់គ្រងផ្នែកទន្លេដូចគ្នា?

អង្គភាពចំនួនបីរួមគ្នាគ្រប់គ្រងផ្នែកមួយនៃទន្លេ

នោះជាការយល់ឃើញរបស់លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យនៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់ស្តីពីការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីឆ្នាំ២០០៩ ដល់ចុងឆ្នាំ២០២៣ នៅទីក្រុង Can Tho នាថ្ងៃទី១២ ខែមេសា។

យោងតាមលោក Minh អាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ទី 4 គឺជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋដែលមានឯកទេសលើកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកថា មកទល់នឹងពេលនេះ ការវិនិយោគលើវិស័យនេះ ហាក់បីដូចជាមានការធ្វេសប្រហែស ដោយគ្រាន់តែផ្តោតលើការកេងប្រវ័ញ្ចលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដែលមាន។

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 1. — លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ទី៤ បានមានប្រសាសន៍ថា មានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការគ្រប់គ្រងមានភាពត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងចំណោមវិស័យពាក់ព័ន្ធ។ ជាពិសេស លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវទន្លេ Hau កាត់ Can Tho ហើយបន្ទាប់មកហូរចូលកំពង់ផែសមុទ្រនៅ Tra Vinh និង Soc Trang ពីមុនជាផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ខណៈដែលតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នជាផ្លូវសមុទ្រមិនមាននាវាចូលនិងចេញច្រើនទេ។

«គ្រាន់តែមួយផ្នែកនៃទន្លេ Hau មានកម្លាំងគ្រប់គ្រងច្រើន ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋពិបាកណាស់ ពេលខ្លះទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ ជួនកាលអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្រោម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ជួនកាលគេទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មានផ្នែកមួយត្រឹមតែ ៥គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពពីរ មីន។

លោក Minh ជឿជាក់ថា អង្គភាពណាមួយអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែត្រូវតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយទុក្ខលំបាករបស់ប្រជាជន ទាល់តែវាសក្តិសមជាភារកិច្ចគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។

បញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយលោក Minh គឺនៅផ្នែកទន្លេចាប់ពីមាត់ទន្លេ Cai Lon ឡើងទៅកាន់ទន្លេ Hau ក្នុងខេត្ត Vinh Xuong ( An Giang ) Thuong Phuoc (Dong Thap) ផ្លូវទឹកត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះដែលចូលផ្នែកមួយត្រូវតែធ្វើតាមសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ ហើយផ្នែកមួយទៀតត្រូវតែធ្វើតាមសញ្ញាផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដែលជាការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់”។

លើសពីនេះ យោងតាមលោក Minh ក្រឹត្យលេខ 06 ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យលេខ 08/2021/ND-CP ដែលគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពផ្លូវទឹកក្នុងទឹកក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើនផងដែរ។

លោកបន្តថា៖ «កន្លងមកការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនិងការគ្រប់គ្រងគឺធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ នេះមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ យោងតាមក្រឹត្យថ្មីនេះគឺសមហេតុផលក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ថ្នាក់ស្រុក។

ប៉ុន្តែដល់ថ្នាក់នេះអត់មានក្រុមអ្នកស្នងទេ ហើយស្រុកក៏អត់មានបុគ្គលិកជំនាញដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកដែរ ទើបគេមិនចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ស្ថានភាពនេះនាំឲ្យការនេសាទដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក្លាយជាគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅពេលដែលវាផុតកំណត់»។

បើតាមលោក Minh ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះក្នុងការបូមខ្សាច់ក៏ត្រូវបានគេមិនអើពើដែរ។ ដោយសារតែមីនទាំងនេះមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ទើបមានរថយន្តផ្លូវទឹកជាច្រើនចូល និងចេញពីអណ្តូងរ៉ែ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងវានៅពេលពួកគេចាកចេញពីមីន...

ក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងមានរបាយការណ៍។

លោក Huynh Hong Luc នាយករងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មានប្រសាសន៍ថា ច្រកសមុទ្រ Dinh An ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកប៉ាល់តាំងពីបុរាណកាលមកកម្ពុជា។ ច្រកសមុទ្រនេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយសញ្ញាសមុទ្រពីមាត់ទន្លេ Dinh An ទៅកាន់មាត់ទន្លេ Rach Goi Lon ក្នុងខេត្ត An Giang យោងតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ។

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 2. — ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នានេះ លោក Huynh Hong Luc នាយករងនៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho បានទទួលស្គាល់ថា ការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅតែមានភាពត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើន។

លោក Luc បាននិយាយថា "យើងជាសមាជិកនៃអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដូច្នេះយើងត្រូវតែអនុវត្តតាមអនុសញ្ញាដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត" ។ ហើយលោកបានទទួលស្គាល់ថា មានចំណុចខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រងរវាងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

យោងតាមលោក Luc កំពង់ផែសមុទ្រទាំងអស់នៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រដែលគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho ។

លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍ មានស្ថានភាពដែលទីតាំងនៃកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹកច្បាស់លាស់ ក្រោមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ឬអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ដើម្បីគ្រប់គ្រង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho គ្រប់គ្រងតែកំពង់ផែសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ”។

ក្រៅពីនេះ លោក Luc ក៏បានលើកឡើងថា នៅមានចំណុចខ្វះខាតពាក់ព័ន្ធនឹងសកម្មភាពរបស់កប៉ាល់។

ជាពិសេស ប្រសិនបើកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រដើម្បីផ្ទុកទំនិញ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho នឹងចេញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើកំពង់ផែសមុទ្រ និងចំណតផ្លូវទឹកនៅជិតគ្នា ហើយយានជំនិះចូលតាមច្រកចូលទឹកត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែសមុទ្រនោះ ត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាបញ្ហាត្រួតស៊ីគ្នាដែលបង្កើតឱ្យមានការចំណាយជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងយកចិត្តទុកដាក់និងផ្តល់យោបល់លើវិសោធនកម្មច្បាប់ហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន" ។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Hai Hung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា និងជាប្រធានគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យ បាននិយាយថា គណៈប្រតិភូពិតជាត្រូវការមតិច្បាស់លាស់ដែលតម្រង់ទៅចំណុចដោយផ្តោតទៅលើចំណុចខ្វះខាតដែលមានស្រាប់ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយលោក Minh និងលោក Luc ។

លោកឧត្តមសេនីយ៏ឯកក៏បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង Can Tho យកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដឹកនាំការលុបបំបាត់ការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាក្នុងសម័យប្រជុំ ក្រុមការងារត្រួតពិនិត្យនឹងមានរបាយការណ៍ និងមតិជាក់លាក់ដល់ថ្នាក់លើ។

ប្រភព