អង្គភាពបីគ្រប់គ្រងផ្នែកទន្លេដូចគ្នា។
នោះជាការយល់ឃើញរបស់លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យនៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់ស្តីពីការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីឆ្នាំ២០០៩ ដល់ចុងឆ្នាំ២០២៣ នៅទីក្រុង Can Tho នាថ្ងៃទី១២ ខែមេសា។
យោងតាមលោក Minh អាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ទី 4 គឺជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋដែលមានឯកទេសលើកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងដី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកថា មកទល់នឹងពេលនេះ ការវិនិយោគលើវិស័យនេះ ហាក់បីដូចជាមានការធ្វេសប្រហែស ដោយផ្តោតលើតែការកេងប្រវ័ញ្ច ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដែលមាន។
លោក Tran Van Minh នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ទី៤ បានមានប្រសាសន៍ថា មានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការគ្រប់គ្រងមានភាពត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងចំណោមវិស័យពាក់ព័ន្ធ។ ជាពិសេស លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវទន្លេ Hau កាត់ Can Tho ហើយបន្ទាប់មកហូរចូលកំពង់ផែសមុទ្រនៅ Tra Vinh និង Soc Trang ពីមុនជាផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ខណៈដែលតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នជាផ្លូវសមុទ្រមិនមានកប៉ាល់ចូលនិងចេញច្រើនទេ។
«គ្រាន់តែមួយផ្នែកនៃទន្លេ Hau មានកម្លាំងគ្រប់គ្រងច្រើន ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋពិបាកណាស់ ពេលខ្លះទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ ជួនកាលអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្រោម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន ជួនកាលគេទាក់ទងទៅអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មានផ្នែកមួយត្រឹមតែ ៥គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពពីរ មីន។
លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពណាមួយអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែត្រូវតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយទុក្ខលំបាករបស់ប្រជាជន ទាល់តែវាសក្តិសមជាភារកិច្ចគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។
បញ្ហាមួយទៀតដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយលោក Minh គឺនៅផ្នែកទន្លេចាប់ពីមាត់ទន្លេ Cai Lon ឡើងដល់ទន្លេ Hau ក្នុងខេត្ត Vinh Xuong ( An Giang ) Thuong Phuoc (Dong Thap) ផ្លូវទឹកត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
លោក Minh បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះដែលចូលផ្នែកមួយ ធ្វើតាមសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ ហើយផ្នែកមួយទៀត ដើរតាមសញ្ញាផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដែលជាការរអាក់រអួលខ្លាំង" ។
លើសពីនេះ យោងតាមលោក Minh ក្រឹត្យលេខ 06 ស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យលេខ 08/2021/ND-CP ដែលគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពផ្លូវទឹកក្នុងទឹកក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើនផងដែរ។
លោកបន្តថា៖ «កន្លងមកការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនិងការគ្រប់គ្រងសុទ្ធតែផ្តល់និងគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤។ នេះមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនតាមក្រឹត្យថ្មីគឺសមហេតុផលក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់ថ្នាក់ស្រុកនិងស្រុក។
ប៉ុន្តែក្នុងកម្រិតនេះមិនមានក្រុមអ្នកស្នងតំណែងទេ ហើយស្រុកក៏មិនមានបុគ្គលិកជំនាញខាងដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកដែរ ដូច្នេះអាជ្ញាបណ្ណក៏មិនចេញដែរ។ ស្ថានភាពនេះនាំឲ្យការចតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក្លាយជាគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅពេលដែលវាផុតកំណត់»។
បើតាមលោក Minh ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះក្នុងការបូមខ្សាច់ក៏ត្រូវបានគេមិនអើពើដែរ។ ដោយសារតែអណ្តូងរ៉ែទាំងនេះមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ទើបមានរថយន្តផ្លូវទឹកជាច្រើនចូល និងចេញពីអណ្តូងរ៉ែ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងវានៅពេលពួកគេចាកចេញពីមីន...
ក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងមានរបាយការណ៍។
លោក Huynh Hong Luc នាយករងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មានប្រសាសន៍ថា ច្រកសមុទ្រ Dinh An ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកប៉ាល់តាំងពីបុរាណកាលមកកម្ពុជា។ ច្រកសមុទ្រនេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយសញ្ញាសមុទ្រពីមាត់ទន្លេ Dinh An ទៅកាន់មាត់ទន្លេ Rach Goi Lon ក្នុងខេត្ត An Giang យោងតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នានេះ លោក Huynh Hong Luc នាយករងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho បានទទួលស្គាល់ថា ការគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹក និងផ្លូវសមុទ្រនៅតែមានភាពត្រួតស៊ីគ្នាជាច្រើន។
លោក Luc បាននិយាយថា “យើងជាសមាជិកនៃអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដូច្នេះយើងក៏ត្រូវតែគោរពតាមអនុសញ្ញាដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តផងដែរ។ ហើយលោកបានទទួលស្គាល់ថា មានចំណុចខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រងរវាងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
យោងតាមលោក Luc កំពង់ផែសមុទ្រទាំងអស់នៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់មូលដ្ឋានយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងដែនទឹកនៃកំពង់ផែសមុទ្រដែលគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho ។
លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍ មានស្ថានភាពដែលទីតាំងនៃកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹក មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងទឹកច្បាស់លាស់ ក្រោមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ឬអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងភូមិភាគទី៤ ដើម្បីគ្រប់គ្រង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho គ្រប់គ្រងតែកំពង់ផែសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ”។
ក្រៅពីនេះ លោក Luc ក៏បានលើកឡើងដែរថា នៅមានចំណុចខ្វះខាតទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនាវា។
ជាពិសេស ប្រសិនបើកប៉ាល់ចូលកំពង់ផែសមុទ្រដើម្បីផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho នឹងចេញអាជ្ញាប័ណ្ណគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើកំពង់ផែសមុទ្រ និងចំណតផ្លូវទឹកនៅជិតគ្នា ហើយយានជំនិះចូលដល់ចំណតផ្លូវទឹកមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញឡើងលើកប៉ាល់នៅកំពង់ផែសមុទ្រ នីតិវិធីត្រូវបំពេញនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។
លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាបញ្ហាត្រួតស៊ីគ្នាដែលបង្កើតឱ្យមានការចំណាយជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាក្រុមត្រួតពិនិត្យនឹងយកចិត្តទុកដាក់និងផ្តល់យោបល់លើវិសោធនកម្មច្បាប់ហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន" ។
ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Nguyen Hai Hung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា និងជាប្រធានគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យ បាននិយាយថា គណៈប្រតិភូពិតជាត្រូវការមតិច្បាស់លាស់ដែលតម្រង់ទៅចំណុចដោយផ្តោតទៅលើចំណុចខ្វះខាតដែលមានស្រាប់ ដូចបានបង្ហាញដោយលោក Minh និងលោក Luc ។
លោកឧត្តមសេនីយ៏ឯកក៏បានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង Can Tho យកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការដឹកនាំការលុបបំបាត់នូវឧបសគ្គ និងចំណុចខ្វះខាតក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហាក្នុងសម័យប្រជុំ ក្រុមការងារត្រួតពិនិត្យនឹងរាយការណ៍ និងផ្តល់យោបល់ជាក់លាក់ដល់ថ្នាក់លើ។
ប្រភព
Kommentar (0)