អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh បាននិយាយថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហ៊ូថូ (សង្កាត់លេខ៧ ទីក្រុងហូជីមិញ) នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះ បន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះវាមិនទាន់សម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់។
ស្ទះចរាចរណ៍យូរ
ផ្លូវក្រោមដីនៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានទុនវិនិយោគជាង ៨០០ ពាន់លានដុង ដោយរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។
ចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ផ្លូវក្រោមដី HC2 (ពីស្រុក 7 ទៅស្រុក Binh Chanh) ត្រូវបានបើក ហើយចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ផ្លូវក្រោមដី HC1 (ពីស្រុក Binh Chanh ទៅ District 7) ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផងដែរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់នេះនៅមានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនមានការប្រែប្រួលបើធៀបនឹងពេលមុនឡើយ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀន ហ៊ូថូ នៅតែមានដដែល ទោះបីជាមានការបើកផ្លូវក្រោមដីចំនួនពីរក៏ដោយ។ រូបថត៖ My Quynh។
បើតាមអ្នកយកព័ត៌មាន ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកនេះ កើតឡើងច្រើនថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជាពិសេសពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច។ ជួររថយន្តលាតសន្ធឹងរាប់គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺផ្លូវង្វៀនហ៊ូថូ (ទាំងពីផ្លូវប្រសព្វទៅសង្កាត់លេខ១ និងស្រុកញ៉ាប) និងផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន (ពីស្រុកប៊ិញចាញ់ដល់ខណ្ឌ៧) ដោយមានរថយន្តតម្រង់ជួរនៅជិតគ្នា។
ជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌បៃតងនីមួយៗ ចំនួនយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវប្រសព្វមានកំណត់ ខណៈពេលដែលយានយន្តកាន់តែច្រើនកំពុងមកដល់។ ការឈានជើងទៅមុខក្នុងបរិយាកាសដ៏តានតឹង មនុស្សជាច្រើននឿយហត់។
បើទោះជាផ្លូវនេះមានមនុស្សកកកុញ និងកកស្ទះជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដី។ រូបថត៖ My Quynh។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា បើទោះបីជាត្រូវតម្រង់ជួររាប់គីឡូម៉ែត្រដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនអើពើនឹងផ្លូវក្រោមដីដែលទើបនឹងបើកថ្មីនេះដែរ។ ជាច្រើនលើកច្រើនសារ ផ្លូវក្រោមដីមានទំហំធំទូលាយ និងមានខ្យល់អាកាសល្អ មានផ្លូវទំនេរចំនួន ៣ ដោយមិនមានយានជំនិះណាមួយផ្លាស់ទីឡើយ ខណៈដែលនៅពីលើនោះ រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តកុងតឺន័រកំពុងតម្រង់ជួររង់ចាំឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក។
លោក Do Hoang Sa (រស់នៅឃុំ Phuoc Kieng ស្រុក Nha Be) បាននិយាយថា នៅពេលដែលផ្លូវក្រោមដីកំពុងសាងសង់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកបានកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប្រជាជនសង្ឃឹមថា ផ្លូវក្រោមដីនឹងបញ្ចប់ស្ថានការណ៍នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលផ្លូវក្រោមដីបើកដំណើរការ ការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាងមុន។
លោក ហៀង ហៀង បានមានប្រសាសន៍ថា “បន្ទាប់ពីបុណ្យតេត ខ្ញុំឃើញថាការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំត្រូវរង់ចាំ 30-40 នាទី ដើម្បីចេញដំណើរពីញ៉ាបដល់សង្កាត់លេខ 7 ទោះបីជាមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ រាល់ពេលដែលភ្លើងពណ៌បៃតងមានតែរថយន្តពីរបីប៉ុណ្ណោះអាចឆ្លងកាត់បាន ដូច្នេះហើយខ្ញុំត្រូវរង់ចាំយូរ។
ប្រជាជនពិបាកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ។ រូបថត៖ My Quynh។
តើអ្វីជាដំណោះស្រាយ?
យោងតាមលោក Tu Nam ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅតំបន់ផ្លូវបំបែក ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលទៅត្រង់ ដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាចរាចរ។ ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះបត់ស្តាំពីផ្លូវង្វៀនហ៊ូថូទៅង្វៀនវ៉ាន់លីន (ពីស្រុកញ៉ាបដល់ខណ្ឌទី៧) តូចណាស់គ្រាន់តែបត់ឡានមួយនឹងបង្កឱ្យស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រោយ។ ទីបំផុតភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍មិនស័ក្តិសមទេ ដូច្នេះចង្កៀងមុខសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរត្រង់ បត់ស្តាំ និងបត់ឆ្វេង ត្រូវញែកដាច់ពីគ្នា ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលរថយន្តធុនធំឆ្លងកាត់ផ្លូវរារាំងលំហូរយានយន្តដែលធ្វើដំណើរត្រង់…
ក្រៅពីរថយន្តដែលត្រូវបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ ឬមិនដឹងថាផ្លូវក្រោមដីបើកហើយមិនចុះក្រោមនោះ អ្នកបើកបរមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេជ្រើសរើសស្នាក់នៅលើផ្លូវដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ទោះបីជាត្រូវរង់ចាំយូរក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏ដោយ។
អ្នកបើកបរម្នាក់បានរៀបរាប់ថា "ខ្ញុំបើកឡានកុងតឺន័រ បន្ទុកធ្ងន់ ដូច្នេះការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវក្រោមដីមិនមានសុវត្ថិភាពដូចនៅលើផ្លូវទេ។ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានជម្រាល ទោះបីជាខ្ញុំបន្ថយល្បឿនក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុជាងផ្លូវរាបស្មើ ដូច្នេះខ្ញុំកម្ររើចុះក្រោម" ។
ខ្សែរថយន្តចេញពីតូបគិតលុយបែរទៅគន្លងផ្លូវខាងលើជាជាងចុះក្រោម។ រូបថត៖ My Quynh។
យោងតាមអ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះ បន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះវាមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់ពីមុន។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗគ្នា ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរមិនសូវស្គាល់ផ្លូវថ្មី ការគ្រប់គ្រងភ្លើងស្តុបមុន និងក្រោយស្ពានអាកាសមិនសមហេតុផល ឬបទប្បញ្ញត្តិនៃចរាចរណ៍ផ្លូវត្រង់ បត់ឆ្វេង និងស្តាំ មិនសមហេតុផល...
លើសពីនេះ ក្រោយភ្លៀងធ្លាក់ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវជន់លិចយ៉ាងខ្លាំង។ នេះជាបញ្ហាបច្ចេកទេស ដែលអង្គភាពសំណង់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដាច់ខាតមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានទឹកជំនន់នាំឱ្យមានការកកស្ទះ ឬគ្មានសុវត្ថិភាពឡើយ។
លោក Binh ក៏បាននិយាយផងដែរថា ផ្លូវបត់ស្តាំពីផ្លូវ Nguyen Van Linh ទៅផ្លូវ Nguyen Huu Tho គឺតូចចង្អៀត ដែលបង្កការលំបាកដល់រថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តធំៗ។ បច្ចុប្បន្ននេះតំបន់នេះមានបន្ទះមធ្យមធំមួយ អាជ្ញាធរអាចពិចារណាបង្រួមវាចុះ ដោយបង្កើតឱ្យមានវេនកាន់តែទូលំទូលាយ ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វ។
យោងតាមលោក Binh ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការស្ទង់មើលយានជំនិះគ្រប់ទិសទីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ ដាក់វាចូលទៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើដើម្បីគណនាវដ្តពន្លឺដែលសមស្រប បន្ទាប់មកអនុវត្តវា។ វានឹងជួយបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ត្រឹមត្រូវ និងបង្កើតការរំខានតិច...
លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “អ្នកបើកបរខ្លះប្រហែលជាមិនដឹងទិសដៅ ហើយនៅតែធ្វើចលនាក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ត្រូវផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីទិសដៅដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរដឹង។ អ្នកបើកបរខ្លាចជម្រាលផ្លូវរូងក្រោមដី ធ្វើឲ្យរថយន្តធន់ធ្ងន់ពិបាកផ្លាស់ទី នឹងក្លាយជាបញ្ហាបច្ចេកទេសពិបាក និងប្រឈម”។
ផ្លូវបំបែកជាច្រើននៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត បង្កការលំបាក និងឧបសគ្គនៅពេលរថយន្តធំៗប្តូរទិសដៅ។ រូបថត៖ My Quynh។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនបានដឹងពីស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយ។
តាមការវាយតម្លៃថា បច្ចុប្បន្នចំនួនយានជំនិះពីស្រុក Binh Chanh ទៅសួនឧស្សាហកម្ម Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be) មានពីរផ្លូវ៖ មួយគឺបត់ស្តាំតាមផ្លូវ Le Van Luong ឡើងលើស្ពាន Rach Dia; មួយទៀតគឺទៅត្រង់ទៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ហើយបត់ស្តាំទៅផ្លូវ Nguyen Huu Tho ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះភាគច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវទីពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណច្រើននៃរថយន្តត្រង់ និងបត់ស្តាំនៅលើផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន។ យានជំនិះដែលបត់ត្រង់នឹងរារាំងយានដែលបត់ស្តាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពេលរថយន្តបត់ស្តាំ យានដែលបើកត្រង់នឹងត្រូវរុញថយក្រោយ ដែលនាំឲ្យមានការកកស្ទះ។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ មន្ទីរសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនក្រុងហូជីមិញ កំពុងសិក្សាកំណត់រថយន្តធុនធ្ងន់ និងរថយន្តកុងតឺន័រ មិនឱ្យចូលដល់ចំណុចផ្លូវបំបែក ត្រូវបត់ឆ្វេងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ទៅតាមម៉ោង (ម៉ោងប្រញាប់ ឬពេលវេលានៃថ្ងៃ)។ ព្រោះបើរថយន្តទាំងនេះបើកត្រង់មិនស្ទះចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែពេលបត់ឆ្វេងនឹងស្ទះចរាចរធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះនៅផ្លូវបំបែក ។
លើសពីនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានរៀបចំផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី និងបានចាត់ឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធធ្វើការសម្របសម្រួលក្នុងការណែនាំ និងបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍។
ផ្លូវ Nguyen Huu Tho មានមនុស្សច្រើនកុះករទាំងទៅ Nha Be និងសង្កាត់ 4។ រូបថត៖ My Quynh។
ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវ BOT ចំនួន 4 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងនៃទីក្រុង (អ័ក្ស Nguyen Huu Tho) ដោយចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វរវាង Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho បញ្ចប់នៅ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវល្បឿនលឿន។ គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ផ្លូវជណ្ដើរយន្តមួយខ្សែ ផ្លូវស្របគ្នាប្រវែង ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ មានមាត្រដ្ឋាន ១០ គន្លង ផ្លូវកាត់ទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ កាត់តាមខណ្ឌ ៧ និងស្រុកញ៉ាប។
គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 9,894 ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2028។
នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយ ជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើចរាចរបានលឿន ដោយមានការរំខានតិចតួច និងតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងថ្មីនៃ South Saigon តំបន់ទីក្រុង - កំពង់ផែ Hiep Phuoc បង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ផ្លូវ Ring Road 2 ជាមួយ Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ring Road 3) និងក្រោយ Ring Road ។ បំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍អន្តរតំបន់នៃតំបន់ច្រកចេញចូលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងជាមួយខេត្តនៃភាគខាងកើតនិងនិរតី។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
Kommentar (0)