ហេតុអ្វី​បាន​ជា​មាន​ផ្លូវ​ក្រោម​តម្លៃ​ជាង ៨០០ ពាន់​លាន​នៅ​ប្រសព្វ Nguyen Van Linh?

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh បាននិយាយថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហ៊ូថូ (សង្កាត់លេខ ៧ ទីក្រុងហូជីមិញ) នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះ បន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះមិនទាន់សម្រេចបានគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍មានរយៈពេលយូរ។

ផ្លូវក្រោមដីនៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានទុនវិនិយោគជាង ៨០០ ពាន់លានដុង ដោយរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវធំនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។

ចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សាខាផ្លូវរូងក្រោមដី HC2 (ពីស្រុក 7 ដល់ស្រុក Binh Chanh) ត្រូវបានបើក ហើយចាប់តាំងពីចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សាខាផ្លូវរូងក្រោមដី HC1 (ពីស្រុក Binh Chanh ដល់ District 7) ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផងដែរ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ស្ថានភាព​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​តំបន់​នេះ​នៅ​មាន​ភាព​ស្មុគស្មាញ និង​មិន​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​បើ​ធៀប​នឹង​ពេល​មុន​ឡើយ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែមាននៅចំណុចប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ទោះបីជាមានការបើកផ្លូវក្រោមដីចំនួនពីរក៏ដោយ។ រូបថត៖ My Quynh។

បើតាមអ្នកយកព័ត៌មាន ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកនេះ កើតឡើងច្រើនថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជាពិសេសពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច។ ជួររថយន្តលាតសន្ធឹងរាប់គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺផ្លូវង្វៀនហ៊ូថូ (ទាំងពីផ្លូវប្រសព្វទៅសង្កាត់លេខ១ និងស្រុកញ៉ាប) និងផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន (ពីស្រុកប៊ិញចាញ់ដល់ខណ្ឌ៧) ដោយមានរថយន្តតម្រង់ជួរនៅជិតគ្នា។

ជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌បៃតងនីមួយៗ ចំនួនយានជំនិះដែលចេញពីផ្លូវប្រសព្វមានកំណត់ ខណៈពេលដែលមានយានយន្តកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ការ​ឈាន​ជើង​ទៅ​មុខ​ក្នុង​បរិយាកាស​ដ៏​តានតឹង មនុស្សជាច្រើន​នឿយហត់។

ទោះបីជាផ្លូវនេះមានមនុស្សកកកុញ និងកកស្ទះជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដី។ រូបថត៖ My Quynh។

គួររំលឹកថា ទោះបីជាត្រូវតម្រង់ជួររាប់គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនអើពើនឹងផ្លូវក្រោមដីដែលទើបនឹងបើកថ្មីនេះដែរ។ ជាច្រើនលើកច្រើនសារ ផ្លូវក្រោមដីមានទំហំធំទូលាយ និងស្អាត ដោយមានគន្លងទំនេរចំនួន 3 ដោយគ្មានយានជំនិះ ខណៈពេលដែលនៅខាងលើរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តកុងតឺន័រកំពុងតម្រង់ជួររង់ចាំឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក។

លោក Do Hoang Sa (រស់នៅឃុំ Phuoc Kieng ស្រុក Nha Be) បាននិយាយថា នៅពេលដែលផ្លូវក្រោមដីកំពុងសាងសង់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកបានកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប្រជាជន​សង្ឃឹម​ថា ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​នឹង​បញ្ចប់​ស្ថានការណ៍​នេះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នៅ​ពេល​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​កំពុង​ដំណើរ​ការ ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​កាន់​តែ​អាក្រក់​ជាង​មុន​ទៅ​ទៀត។

លោក ហៀង បានមានប្រសាសន៍ថា “បន្ទាប់ពីបុណ្យតេត ខ្ញុំឃើញថាការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំត្រូវរង់ចាំ ៣០-៤០ នាទី ដើម្បីចេញដំណើរពីញ៉ាប ដល់ខណ្ឌ៧ ទោះបីមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ រាល់ពេលដែលភ្លើងស្តុបពណ៌បៃតង មានតែរថយន្តពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះអាចឆ្លងកាត់បាន ហើយត្រូវរង់ចាំយូរ។

ប្រជាជនពិបាកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ។ រូបថត៖ My Quynh។

តើអ្វីជាដំណោះស្រាយ?

យោងតាមលោក Tu Nam ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅតំបន់ផ្លូវបំបែក ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែមានរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលទៅត្រង់ ដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាចរាចរ។ ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះបត់ស្តាំពីផ្លូវង្វៀនហ៊ូថូទៅង្វៀនវ៉ាន់លីន (ពីស្រុកញ៉ាបដល់ខណ្ឌទី៧) តូចណាស់គ្រាន់តែបត់ឡានមួយនឹងបង្កឱ្យស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រោយ។ ទីបំផុត​ភ្លើងសញ្ញា​ចរាចរណ៍​មិន​ស័ក្តិសម​ទេ ដូច្នេះ​ចង្កៀង​មុខ​សម្រាប់​យានយន្ត​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ត្រង់ បត់​ស្តាំ និង​បត់​ឆ្វេង ត្រូវ​ញែក​ដាច់​ពី​គ្នា ដើម្បី​បញ្ចៀស​ស្ថានភាព​ដែល​រថយន្ត​ធុន​ធំ​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​រារាំង​លំហូរ​យានយន្ត​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ត្រង់…

ក្រៅពីរថយន្តដែលត្រូវបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ ឬមិនដឹងថាផ្លូវក្រោមដីបើកហើយមិនចុះក្រោមនោះ អ្នកបើកបរមួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេជ្រើសរើសស្នាក់នៅលើផ្លូវដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ទោះបីជាត្រូវរង់ចាំយូរក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏ដោយ។

"ខ្ញុំបើកឡានកុងតឺន័រ បន្ទុកធ្ងន់ ដូច្នេះការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវក្រោមមិនមានសុវត្ថិភាពដូចនៅលើផ្លូវទេ។ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានជម្រាល ទោះបីជាខ្ញុំបន្ថយល្បឿនវាពិបាកដោះស្រាយជាងនៅលើផ្លូវរាបស្មើ ដូច្នេះខ្ញុំកម្ររើចុះក្រោម" ។

យានជំនិះពីតូបគិតលុយ បត់ទៅគន្លងខាងលើ ជាជាងចុះពីលើផ្លូវក្រោមដី។ រូបថត៖ My Quynh។

យោងតាមអ្នកជំនាញចរាចរណ៍ Phan Le Binh ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho នៅតែកកស្ទះ និងកកស្ទះបន្ទាប់ពីផ្លូវក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ព្រោះគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះដូចដែលបានកំណត់ពីមុនមិនទាន់បានសម្រេច។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុផ្សេងៗគ្នា ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរមិនស៊ាំនឹងផ្លូវថ្មី ការគ្រប់គ្រងភ្លើងស្តុបមុន និងក្រោយផ្លូវក្រោមដីមិនសមស្រប ឬបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍សម្រាប់ផ្លូវត្រង់ បត់ឆ្វេង និងស្តាំ មិនសមហេតុផល...

លើស​ពី​នេះ ក្រោយ​ភ្លៀង​ធ្លាក់ ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​ជន់​លិច​យ៉ាង​ខ្លាំង។ នេះជាបញ្ហាបច្ចេកទេស ដែលអង្គភាពសំណង់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដាច់ខាតមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានទឹកជំនន់នាំឱ្យមានការកកស្ទះ ឬគ្មានសុវត្ថិភាពឡើយ។

លោក Binh ក៏បាននិយាយផងដែរថា ផ្លូវបត់ស្តាំពីផ្លូវ Nguyen Van Linh ទៅផ្លូវ Nguyen Huu Tho គឺតូចចង្អៀត ដែលបង្កការលំបាកដល់រថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តធំៗ។ បច្ចុប្បន្ននេះតំបន់នេះមានបន្ទះមធ្យមធំមួយ អាជ្ញាធរអាចពិចារណាបង្រួមវាចុះ ដោយបង្កើតឱ្យមានវេនកាន់តែទូលំទូលាយ ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វ។

យោងតាមលោក Binh ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការស្ទង់មើលយានជំនិះគ្រប់ទិសទីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ ដាក់វាចូលទៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើដើម្បីគណនាវដ្តពន្លឺដែលសមស្រប បន្ទាប់មកអនុវត្តវា។ វានឹងជួយបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ត្រឹមត្រូវ និងបង្កើតការរំខានតិច...

លោក ប៊ិញ បានបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា «វាអាចទៅរួចដែលអ្នកបើកបរខ្លះមិនដឹងទិសដៅ ហើយនៅតែធ្វើចលនាក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី អង្គភាពគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ត្រូវផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីទិសដៅ ដើម្បីឲ្យអ្នកបើកបរដឹង។ អ្នកបើកបរខ្លាចរអិលផ្លូវរូងក្រោមដី ធ្វើឲ្យរថយន្តធន់ធ្ងន់ពិបាកផ្លាស់ទី នឹងក្លាយជាបញ្ហាបច្ចេកទេសពិបាក និងប្រឈម»។

ផ្លូវបំបែកជាច្រើននៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត បង្កការលំបាក និងឧបសគ្គនៅពេលរថយន្តធំៗប្តូរទិសដៅ។ រូបថត៖ My Quynh។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនបានដឹងពីស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយ។

តាម​ការ​វាយ​តម្លៃ​បច្ចុប្បន្ន បរិមាណ​យានជំនិះ​ពី​ស្រុក Binh Chanh ទៅ​សួន​ឧស្សាហកម្ម Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be) មាន​ផ្លូវ​ពីរ៖ មួយ​គឺ​បត់​ស្តាំ​តាម​ផ្លូវ Le Van Luong ឡើង​លើ​ស្ពាន Rach Dia; មួយទៀតគឺទៅត្រង់ទៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ហើយបត់ស្តាំទៅផ្លូវ Nguyen Huu Tho ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះភាគច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវទីពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណច្រើននៃរថយន្តត្រង់ និងបត់ស្តាំនៅលើផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីន។ យានជំនិះដែលបត់ត្រង់នឹងរារាំងយានដែលបត់ស្តាំ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ពេល​រថយន្ត​បត់​ស្តាំ យាន​ដែល​បើក​ត្រង់​នឹង​ត្រូវ​រុញ​ថយ​ក្រោយ ដែល​នាំ​ឲ្យ​មាន​ការ​កកស្ទះ។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនេះ មន្ទីរសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូនក្រុងហូជីមិញ កំពុងសិក្សាលើការរឹតបន្តឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងកុងតឺន័រ មិនឱ្យចូលតំបន់ផ្លូវបំបែក ឱ្យបត់ឆ្វេងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ទៅតាមម៉ោង (ម៉ោងប្រញាប់ ឬពេលវេលានៃថ្ងៃ)។ ព្រោះ​បើ​រថយន្ត​ទាំង​នេះ​បើក​ត្រង់​មិន​ស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែ​ពេល​បត់​ឆ្វេង​នឹង​ស្ទះ​ចរាចរ​ធ្វើ​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​នៅ​ផ្លូវបំបែក ។

លើសពីនេះ មន្ទីរសាធារណការ រាជធានីភ្នំពេញ ក៏បានរៀបចំផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំចរាចរណ៍ផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីចាត់ឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធ ធ្វើការសម្របសម្រួល ក្នុងការណែនាំ និងបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍។

ផ្លូវ Nguyen Huu Tho មាន​មនុស្ស​កកកុញ​យ៉ាង​ក្រាស់​នៅ​ទិស​ទាំង​ពីរ​ទៅ Nha Be និង​ស្រុក​ទី 4។ រូបថត៖ My Quynh។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវ BOT ចំនួន 4 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងនៃទីក្រុង (អ័ក្ស Nguyen Huu Tho) ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ចំណុចបញ្ចប់នៅ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវល្បឿនលឿន។ គម្រោង​នេះ​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ជណ្ដើរយន្ត​មួយ​ខ្សែ​ស្រប​ប្រវែង ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ មាន​មាត្រដ្ឋាន ១០ គន្លង ផ្លូវ​កាត់​ទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ ដោយ​កាត់​តាម​ខណ្ឌ ៧ និង​ស្រុក​ញ៉ាប។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 9,894 ពាន់លានដុង រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2028។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយ ជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើចរាចរបានលឿន ដោយមានការរំខានតិចតួច និងតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាលដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងតំបន់ទីក្រុងថ្មីនៃភាគខាងត្បូង Saigon តំបន់ទីក្រុង - កំពង់ផែ Hiep Phuoc បង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ផ្លូវ Ring Road 2 ជាមួយ Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ring Road 3) និងក្រោយ Ring Road ។ បំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍អន្តរតំបន់នៃតំបន់ច្រកចេញចូលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងជាមួយខេត្តភាគខាងកើត និងខាងលិចនៃភាគខាងត្បូង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm