សំណើបិទផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗបន្ថែមទៅទិសខាងកើត ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវអានភូ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ព័ត៌មានខាងលើត្រូវបានរាយការណ៍ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគម្រោងសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅរសៀលនេះនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ (ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា)។

Chủ tịch UBND TP Phan Văn Mãi thị sát công trường dự án Nâng cấp đường Lương Định Của (đoạn từ Trần Não đến Nguyễn Thị Định) — ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្វង់ឌិញកួ (ផ្នែកពីត្រឹនណាវ ដល់ង្វៀនធីឌិញ)។

បញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺការបិទផ្លូវប្រសព្វរយៈពេល ៥ ខែ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដ៏ទូលំទូលាយមួយស្តីពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វអានភូ លោក លឿង មិញ ភុក ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (អ្នកវិនិយោគ) បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះមានដើមទុនវិនិយោគចំនួន ៣,៤០៨ ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានសាងសង់ចំនួន ៣ កម្រិត រួមទាំងផ្នែកផ្លូវដែលមានគន្លង ១០-១២ គន្លង ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៣ ដែលមានគន្លង ៤ គន្លងសម្រាប់ចរាចរណ៍ទ្វេទិស និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានគន្លង ២ គន្លងនៅលើផ្លូវនីមួយៗ។ បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពសំណង់កំពុងធ្វើការលើកញ្ចប់ដូចជា ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្លូវចូលផ្លូវល្បឿនលឿន ស្ពានបាដាត ស្ពានយ៉ុងអុងតូ និងផ្លូវឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវបំបែក...

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី HC1-01 បានបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហពី K1-K5 និង K16-K19 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហពី K6, K12 និង K15។ ចំពោះផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតនៅចំណុចប្រសព្វដុងវ៉ាន់កុង អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវម៉ៃជីថូដែលភ្ជាប់ទៅផ្លូវ D1 ដើម្បីសម្រួលដល់ចរាចរណ៍មុនពេលសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត។ ការងារធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ចំណុចប្រសព្វនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

អ្នកវិនិយោគរំពឹងថានឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Luong Minh Phuc ផ្នែកពីរដែលស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu គឺរង្វង់មូល An Phu និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Dong Van Cong និង Mai Chi Tho។ ការសាងសង់រវាងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងសសរសម្រាប់ស្ពានអាកាសខ្ពស់។ នេះទាមទារការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើចលនារបស់ប្រជាជន។

Hầm hai chiều của dự án nối cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ (phía hầm Thủ Thiêm), kéo dài qua nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống đang dần hình thành — ផ្លូវរូងក្រោមដីទ្វេភាគីនៃគម្រោងដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ជាមួយផ្លូវម៉ៃជីថូ (នៅខាងផ្លូវរូងក្រោមដីធូធៀម) ដែលលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វម៉ៃជីថូ - ដុងវ៉ាន់កុង កំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅតំបន់រង្វង់មូលអានភូ អ្នកម៉ៅការសាងសង់កំពុងសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា បន្ទាប់មកស្តារផ្នែកឆ្លងកាត់ទាំងមូលឱ្យនៅដដែល មុនពេលបន្តការសាងសង់គ្រឹះសសរសម្រាប់ស្ពានអាកាសខ្ពស់។ ការដ្ឋានសំណង់ត្រួតស៊ីគ្នា។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅចំណុចប្រសព្វដុងវ៉ាន់កុង - ម៉ៃជីថូ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនប្រាំមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងស្ពានអាកាសពីរ។ នៅតំបន់ខ្លះ គ្រឹះសសរកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានស្រាប់។ ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រសាងសង់លំដាប់ដូចគ្នាដែលអនុវត្តនៅរង្វង់មូលអានភូត្រូវបានអនុវត្ត ពេលវេលាសាងសង់នឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះទៅទៀត។

ដូច្នេះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ រួមជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងនគរបាលចរាចរណ៍ កំពុងសិក្សាផែនការមួយដើម្បីសាងសង់តំបន់ទាំងនោះក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយផ្តល់ថាវាអាចកាន់កាប់ផ្នែកខ្លះនៃតំបន់ទាំងមូល។ នេះមានន័យថា ការរៀបចំផ្លូវវាងឱ្យវែងជាងសម្រាប់យានយន្ត ប៉ុន្តែធានាឱ្យមានលំហូរចរាចរណ៍រលូន ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការអនុវត្តបច្ចុប្បន្ននៅចំណុចប្រសព្វង្វៀនហូវថូ - ង្វៀនវ៉ាន់លីញ។ ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរពីផ្លូវម៉ៃជីថូទៅផ្លូវដុងវ៉ាន់កុង យានយន្តអាចធ្វើដំណើរត្រង់តាមបណ្តោយផ្លូវម៉ៃជីថូឆ្ពោះទៅផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេសៃហ្គន នៅជិតផ្លូវ D1 បន្ទាប់មកបត់ត្រឡប់ក្រោយ ហើយបន្តឆ្ពោះទៅផ្លូវជៀងអុងតូ។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងដឹកនាំការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃនៅនឹងកន្លែង ដោយប្រើប្រាស់គំរូ ដើម្បីបង្កើតដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។ ប្រសិនបើក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុម័តផែនការបិទផ្លូវប្រសព្វដុងវ៉ាន់កុងទាំងមូល ដើម្បីសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតទាំងបួន (K7-K10) ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ហើយកញ្ចប់សាងសង់អាចនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ដែលសន្សំសំចៃពេលវេលាប្រហែល 3-4 ខែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្រសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់។

«ដោយសារអង្គភាពសំណង់បានកាន់កាប់ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូទាំងមូលជាបណ្ដោះអាសន្នរួចហើយ ការកាន់កាប់ផ្លូវប្រសព្វដុងវ៉ាន់កុង - ម៉ៃជីថូក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់លំហូរចរាចរណ៍ផងដែរ។ នេះជារឿងពិតជាពិសេសដោយសារដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នៅផ្លូវប្រសព្វច្រកទ្វារខាងកើតនេះ ដែលមានរថយន្តដឹកកុងតឺន័រជាច្រើនប្រើប្រាស់វាជាញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពិចារណាផែនការទូលំទូលាយមួយ ដោយសិក្សាជម្រើសលំហូរចរាចរណ៍ពីផ្លូវប្រសព្វនេះទៅផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ និងអនុវត្តការបង្វែរចរាចរណ៍ពីចម្ងាយ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូតូ។ ផ្លូវជំនួសអាចត្រូវបានបើកដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូជៀសវាងផ្លូវប្រសព្វ។ ទាំងអស់នេះអាស្រ័យលើការពិចារណាលើគំរូផ្សេងៗ និងការធ្វើការស្ទង់មតិលម្អិតនៅតាមវាល ដោយមានគោលការណ៍កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើចរាចរណ៍ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជន» លោក លឿង មិញភុក បានសង្កត់ធ្ងន់។

Các nhà thầu vừa — អ្នកម៉ៅការកំពុង «ប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា» ក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងរង់ចាំការឈូសឆាយដីនៅគម្រោងផ្លូវប្រសព្វអានភូ។

បញ្ហាការឈូសឆាយដីធ្លីនៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាននៅឡើយ។

មុននេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងកែលម្អផ្លូវលឿងឌិញកួ ( ផ្នែកពីត្រឹនណាវ ដល់ង្វៀនធីឌិញ)។

នៅទីនេះ អ្នកវិនិយោគបានជម្រាបជូនថា ក្នុងចំណោមកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៥ នៃគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua មានតែកញ្ចប់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ (XL3 - ការសាងសង់ស្ពាន Ong Tranh)។ កញ្ចប់ដែលនៅសល់ត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងតំបន់ដែលដីត្រូវបានប្រគល់ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះកញ្ចប់ XL1 (ផ្លូវប្រសព្វ Tran Nao - Luong Dinh Cua - Vong Cung Boulevard និងផ្នែកផ្លូវទៅស្ពាន Ong Tranh) ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់ដែលដីត្រូវបានប្រគល់ជូន។ ផ្នែកនេះត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារតែគ្រួសារពីរមិនទាន់បានប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ និងព្រំប្រទល់ត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយគម្រោង Truong Thinh ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលផែនការ។

កញ្ចប់ XL2 (ផ្លូវពីស្ពាន Ong Tranh ទៅផ្លូវ Nguyen Hoang) កំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅទីតាំងរបស់គ្រួសារមួយក្នុងគម្រោងទំហំ 131 ហិកតា ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2023។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទិញដីពីរ។ ស្មុគស្មាញបំផុតគឺផ្លូវប្រវែងប្រហែល 600 ម៉ែត្រពីផ្លូវ Nguyen Hoang ទៅផ្លូវ Mai Chi Tho (ផ្លូវប្រសព្វ An Phu)។ ដីនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងទំហំ 88.03 ហិកតា (ប្រហែល 22,000 ^{ម៉ែត្រការ៉េ} ) ដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Thu Thiem Real Estate Joint Stock Company (ប៉ះពាល់ដល់ 64 គ្រួសារ)។ បច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានផែនការផ្តល់សំណងណាមួយត្រូវបានអនុវត្តទេ។

Đề xuất đóng thêm giao lộ trọng điểm phía đông để đẩy nhanh nút giao An Phú- Ảnh 4. — លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពនានាផ្តោតលើការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគម្រោងទាំងពីរ។

ទាក់ទងនឹងសំណង និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនេះ លោក Hoang Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង Thu Duc បានមានប្រសាសន៍ថា ព្រំប្រទល់គម្រោងដែលត្រួតស៊ីគ្នាលែងជាឧបសគ្គទៀតហើយ ហើយមានតែការបញ្ចប់នីតិវិធីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការសម្រាប់អង្គភាពសាងសង់ដើម្បីចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ ចំពោះគ្រួសារទាំងពីរដែលមិនទាន់បានប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង Thu Duc នឹងពង្រឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលពួកគេ ដោយធានាបាននូវការប្រគល់ដីទាន់ពេលវេលានៅក្នុងខែមេសា ឬយ៉ាងយូរបំផុតនៅក្នុងខែឧសភា។ ប្រសិនបើអ្នកស្រុកមិនយល់ព្រម ដីនោះនឹងត្រូវទាមទារយកមកវិញ។

ទាក់ទងនឹងផ្ទៃដីទំហំ ៨៨,០៣ ហិកតា នៅក្នុងគម្រោងដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គនេះ ក្រុងធូឌឹក រួមជាមួយមន្ទីរដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ កំពុងបញ្ចប់ពាក្យសុំស្នើសុំការអនុញ្ញាត ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីកែសម្រួល និងកាត់បន្ថយព្រំប្រទល់គម្រោង ដើម្បីបំពេញនីតិវិធីផ្លូវច្បាប់។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីការយល់ព្រមពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងធូឌឹក នឹងត្រូវការពេលប្រហែល ៦ ខែទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ការទិញយកដីសម្រាប់តំបន់នេះ។

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់របាយការណ៍រួមលើគម្រោងទាំងពីរ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធប្តេជ្ញាចិត្តពន្លឿនការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរ។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវថ្នល់លឿងឌិញកួ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងធូឌឹក ត្រូវបំពេញឯកសារឱ្យបានឆាប់រហ័ស ពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីឱ្យ នាយករដ្ឋមន្ត្រី អាចអនុម័តបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏គួរតែពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ដោយផ្ទាល់នៅការដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ដោយធានាបាននូវអនាម័យ និងពន្លឿនការបើកគម្រោងទាំងមូល។

ទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃការបិទផ្លូវប្រសព្វដុងវ៉ាន់កុង - ម៉ៃជីថូ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីផលប៉ះពាល់នៃការរៀបចំឡើងវិញនូវចរាចរណ៍លើយានយន្ត។ ប្រសិនបើរកឃើញផ្លូវជំនួសសមហេតុផលដែលមិនប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់លំហូរចរាចរណ៍ និងអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្តោតលើការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព នោះវាអាចត្រូវបានអនុវត្ត។

«យើងសង្ឃឹមថាប្រជាជននឹងសហការ និងចែករំលែកបន្ទុកជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលដ៏ឆាប់រហ័សនៃគម្រោងនេះ។ គោលដៅចុងក្រោយនៅតែជាការនាំយកគម្រោងទាំងនេះឱ្យដំណើរការឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបម្រើប្រជាជន» ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានសង្កត់ធ្ងន់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព