ហេតុអ្វីរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ត្រូវឈប់រថភ្លើងពេលភ្លៀង?

ដោយសារតែស្តង់ដារនៃការរចនារថភ្លើងក្រោមដីរបស់ជប៉ុនមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃរន្ទះខ្លាំងដូចនៅប្រទេសវៀតណាម ប្រព័ន្ធការពារនឹងកាត់ផ្តាច់ថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលរន្ទះបាញ់ ឬប្តូរទៅការចាប់ផ្តើមដោយដៃដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

នារសៀលថ្ងៃទី ១៣ កុម្ភៈ លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកអំពីរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច សង្គម ក្នុងទីក្រុង។

លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ My Quynh

លោក Bang បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់តាំងពីដំណើរការជាផ្លូវការរហូតមកដល់ពេលនេះ (ចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤) ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតែងតែទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានពីប្រជាពលរដ្ឋ។ ចំនួនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងមានការកើនឡើង ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ ដោយថ្ងៃខ្លះមានអ្នកដំណើរដល់ទៅ 120,000 នាក់។

យោងតាមលោក Bang នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងវេទិកា ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពរថភ្លើងត្រូវឈប់ជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 1-2 នាទីដើម្បីដោះស្រាយ។ លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក៏ជួបប្រទះបញ្ហាដែលតម្រូវឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់។ ជាក់ស្តែង នៅមុនបុណ្យចូលឆ្នាំ 2025 រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ Ba Son និង Tan Cang ។

ទាក់ទិននឹងមូលហេតុនៃការបញ្ឈប់រថភ្លើងក្រោមភ្លៀងនេះ បើតាមលោក បាង បានឲ្យដឹងថា លើកទី១ ភាគច្រើនដោយសារតែបុគ្គលិកមិនស៊ាំនឹងប្រតិបត្តិការក្នុងអាកាសធាតុភ្លៀង ទើបពួកគេត្រូវឈប់ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព។ លើក​ទី​២ គឺ​ដោយសារ​រន្ទះ​បាញ់​ខ្សែ​ភ្លើង។

ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី១បានឈប់នៅកណ្តាលផ្លូវកាលពីរសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែមករា។ រូបភាព៖ NH

លោក Bang បានពន្យល់បន្ថែមថា៖ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អ្នកម៉ៅការក្រុមហ៊ុន Hitachi (ជប៉ុន) ស្តង់ដារផលិតកម្មរបស់ជប៉ុន នៅពេលនាំយកទៅប្រទេសវៀតណាម កម្រិតនៃរន្ទះគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ដូច្នេះនៅពេលដំឡើង ការវាយតម្លៃបានផ្តល់ដំណោះស្រាយពីរ។ មួយគឺថាប្រព័ន្ធការពារនឹងកាត់ផ្តាច់ថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រហែល 1 វិនាទី មួយទៀតគឺប្តូរទៅប្រតិបត្តិការដោយដៃដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ យោងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកម៉ៅការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 គួរតែត្រូវបានដំណើរការដោយដៃ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ពេល​ជួប​ស្ថានភាព​នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​គឺ​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល។

បច្ចុប្បន្ននេះ អង្គភាពប្រតិបត្តិការ (ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ 1) បានបើកកិច្ចប្រជុំដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវបទពិសោធន៍ ហើយនឹងមានដំណោះស្រាយកាន់តែលឿនក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។

លោក Bang បាននិយាយថា "ក្នុងអំឡុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ) ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបានរៀបចំរបៀបប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ វាអាចយឺតប៉ុន្មាននាទី ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺសំខាន់បំផុត។ យើងសង្ឃឹមថាអ្នកដំណើរនឹងចែករំលែក" ។

គេរំពឹងថាប្រព័ន្ធកាត និងវេទិកាថ្មីនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2025។ រូបថត៖ My Quynh

សម្រាប់ប្រព័ន្ធសំបុត្រ និងវេទិកានេះ វានៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 នៅពេលចុងក្រោយបំផុត។

បន្ថែមលើការយល់ឃើញរបស់លោក Bang លោក Tran Dang Thanh នាយករងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញលេខ 1 បាននិយាយថា អង្គភាពនឹងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកម៉ៅការ Hitachi ដើម្បីជម្នះឱ្យបានហ្មត់ចត់លើការងារសំណង់ដែលនៅសល់នៃគម្រោង។

ក្រុមហ៊ុនកំពុងកែសម្រួលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅក្នុងកាលវិភាគរថភ្លើង ដោយកំណត់ល្បឿនរថភ្លើងនៅលើជម្រាលដ៏ចោតនៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រុមហ៊ុនកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ដោយឥតគិតប្រាក់ ការប្រើប្រាស់កាតធនាគារ ការអានលេខកូដ QR ជាដើម ជាពិសេសការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធព័ត៌មានដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

លោក Thanh បានបន្ថែមថា នាពេលខាងមុខ អង្គភាពនឹងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីរួមបញ្ចូល និងបន្ថែមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យសំបុត្រនៅតាមស្ថានីយមួយចំនួន។ នៅ​ពេល​មាន​អតិថិជន​ច្រើន​ពេក​កំពុង​រង់ចាំ​ទិញ​សំបុត្រ ម៉ាស៊ីន​លក់​សំបុត្រ​នឹង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ។ ជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសំបុត្រនឹងអភិវឌ្ឍមុខងារបន្ថែមទៀត ដោយរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធសំបុត្រ 24 កាត ធនាគារ។ល។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm