ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនព្រមានអំពីថ្មទំនេរក្នុងពេលដំណាលគ្នា?

រូបថតគំនូរ។ រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកថ្មទំនេរនៅលើជើងហោះហើរ ដោយផ្អែកលើសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1027 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ ដែលចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដើម្បីគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវវត្ថុដែលមានអាគុយលីចូម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតក្នុងប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍។

នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី អ្នកដំណើរត្រូវតែដកថ្មទំនេរចេញពីអីវ៉ាន់ដាក់តាមខ្លួន ហើយដាក់វានៅទីតាំងដែលអាចមើលឃើញក្នុងការធ្វើដំណើរ។ ការសាកថ្ម Power Bank ក្នុងទម្រង់ណាមួយត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយ Power Bank មិនអាចប្រើដើម្បីសាកឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនអំឡុងពេលហោះហើរបានទេ។

កន្លង​មក ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ Vietnam Airlines ក៏​បាន​ចេញ​ការ​ព្រមាន​អំពី​ការ​មិន​ពិនិត្យ​មើល​អាគុយ​បម្រុង​នៅ​ក្នុង​ឥវ៉ាន់។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងអ្នកដំណើរពីឧបករណ៍សាកថ្មតាមរយៈរន្ធ USB នៅលើយន្តហោះ។ ថ្មនីមួយៗត្រូវតែការពារជាលក្ខណៈបុគ្គល ហើយត្រូវតែបិទទាំងស្រុងដើម្បីការពារហានិភ័យនៃការធ្វើឱ្យសកម្មដោយចៃដន្យ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Singapore Airlines ទើបតែបានប្រកាសហាមប្រាមអ្នកដំណើរប្រើប្រាស់ Power Bank ឥតខ្សែនៅលើជើងហោះហើរ ដែលបទប្បញ្ញត្តិនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways International របស់ប្រទេសថៃ និងក្រុមហ៊ុន Air Asia របស់ម៉ាឡេស៊ី ក៏បានសម្រេចចិត្តហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ Power Bank នៅលើជើងហោះហើរទាំងអស់របស់ពួកគេផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Busan ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង បានចេញបទប្បញ្ញត្តិហាមឃាត់ការដាក់ Power Bank នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ពីលើ។

តាម​ដែល​យើង​ដឹង ថ្ម​បម្រុង​ភាគច្រើន​សព្វថ្ងៃ​ប្រើ​ថ្ម Lithium-ion ឬ Lithium-polymer ។ ថ្មប្រភេទនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកថាមពលបានច្រើន ប៉ុន្តែងាយរងឥទ្ធិពលពីកត្តាខាងក្រៅ ដូចជាផលប៉ះពាល់ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬរំញ័រជាដើម។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនជាឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ ថ្មទំនេរអាចប្រឈមនឹងការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធភ្លាមៗ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យសៀគ្វីខ្លីមួយយ៉ាងងាយស្រួលបង្កើតកំដៅខ្ពស់និងហានិភ័យនៃការផ្ទុះ។

លើសពីនេះ ដោយសារតែឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ តែងតែទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសអំឡុងពេលផ្ទុក និងផ្ទុក ហានិភ័យនៃការខូចខាតដល់សំបកការពារនៃថ្មបម្រុងទុកគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់នៃសៀគ្វីខ្លី និងបង្កឱ្យមានភ្លើង និងការផ្ទុះ ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងយន្តហោះ។

អាគុយគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតលើយន្តហោះតែប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើពួកគេគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួន ដែលរួមបញ្ចូលការដឹកតាមឥវ៉ាន់តែប៉ុណ្ណោះ និងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យចូល។ អ្នកដំណើរម្នាក់ៗត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកថ្មអតិបរមាចំនួន 10 ដែលមានសមត្ថភាពមិនលើសពី 100Wh ។ ប្រសិនបើប្រើថ្មធម្មតាដែលមានវ៉ុលប្រហែល 5V នោះសមត្ថភាពសមមូលក្នុង mAh គឺប្រហែល 20,000 ។

សម្រាប់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពពី 100Wh ទៅ 160Wh បទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរអាចផ្ទុកថ្មបានអតិបរមា 2 ។ ថ្មគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់តែការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្មទេ។

អ្នកដំណើរត្រូវធានាថាថ្មបម្រុងទុកត្រូវបានបិទទាំងស្រុង និងជៀសវាងការចាកចេញពីឧបករណ៍នៅក្នុងរបៀបរង់ចាំ ឬ hibernation នៅពេលឡើងយន្តហោះ។ ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត និងចុះចត មិនត្រូវប្រើថ្មទំនេរជាដាច់ខាត។

ថ្មគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវតែរក្សាទុកក្នុងវេចខ្ចប់ដើមដូចពេលដែលទិញ ឬត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងកាសែត ឬថង់ការពារឯកទេសដើម្បីការពារហានិភ័យនៃសៀគ្វីខ្លី ឬសៀគ្វីខ្លី។ លើសពីនេះ ថ្មបម្រុងទុកត្រូវតែមានព័ត៌មានពេញលេញអំពីប្រភពដើម សមត្ថភាព និងសមត្ថភាពច្បាស់លាស់។

កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែមីនា យន្តហោះ Airbus ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Hong Kong Airlines ដែលចេញដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Xiaoshan (Hangzhou, Zhejiang, China) ទៅកាន់ទីក្រុង Hong Kong ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Changle (Fuzhou, Fujian) បន្ទាប់ពីថ្មបម្រុងនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ស្រាប់តែឆេះ។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ជើងហោះហើរ Air Busan ពីទីក្រុង Busan ទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង ក៏បានឆេះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Gimhae (Busan) ផងដែរ ដែលមូលហេតុដែលគេសង្ស័យថា ពាក់ព័ន្ធទៅនឹង power bank ។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រទេសកូរ៉េ និងតៃវ៉ាន់ (ចិន) បានរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិលើការយកថ្មទំនេរនៅលើយន្តហោះ។

Thanh Mai (t/h)