ហេតុអ្វីបានជារថយន្តដែលប្រើសាំង E10 ស៊ីប្រេងច្រើនជាង?

អ្នកជំនាញនិយាយថា តាមទ្រឹស្តី សាំង E10 ស៊ីប្រេងច្រើនជាងសាំងធម្មតា ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ ភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរវាងសាំងទាំងពីរប្រភេទគឺមិនសំខាន់ទេ។

សាំង E10 ដែលជាល្បាយនៃសាំងរ៉ែ 90% និងអេតាណុលជីវภาพ 10% ត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការទូទាំងប្រទេសចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។ រូបថត៖ ហួយបាវ ។

ក្រៅពីការព្រួយបារម្ភអំពីភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីននៅពេលប្រើប្រាស់សាំង E10 អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនជឿថាការប្រើប្រាស់សាំង E10 អាចបណ្តាលឱ្យរថយន្ត និងម៉ូតូមានម៉ាស៊ីនខ្សោយ សន្ទុះថយចុះ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ ដូច្នេះ អ្នកប្រើប្រាស់មានការព្រួយបារម្ភអំពីការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច ដែលអាចកើតមាន។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាថ្មីៗនេះ ដែលមានចំណងជើងថា "តើការប្រើប្រាស់សាំង E10 ជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភដែរឬទេ?" ដែលរៀបចំដោយវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិក របស់រដ្ឋាភិបាល អ្នកជំនាញបានផ្តល់ការពន្យល់ដើម្បីដោះស្រាយកង្វល់នេះ។

ការប្រើប្រាស់គឺមិនសំខាន់ទេ។

យោងតាមលោក Lo Hai Nam ប្រធានគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនៃសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រេងឥន្ធនៈ សាំង E10 មានតម្លៃកាឡូរីទាបជាងសាំងរ៉ែធម្មតា។ ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវថាមពលម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលប្រើប្រាស់ E10 នឹងកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំងរ៉ែ។

អ្នកតំណាង VAMM អះអាងថា ភាពខុសគ្នានេះគឺតិចតួចណាស់ ស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ យោងតាមការសិក្សា និងការវាយតម្លៃជាក់ស្តែង ភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលប្រើប្រាស់សាំង E10 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំងធម្មតាគឺមិនសំខាន់ទេ។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកជំនាញផ្នែកវិស្វកម្មម៉ាស៊ីន សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហ៊ូវ ទៀវៀន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ ) បានថ្លែងថា ទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេថាមពល ឬតម្លៃកាឡូរី សាំង E10 គឺទាបជាងសាំងធម្មតាប្រហែល 3-4%។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើតម្លៃកាឡូរីនៃប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាជាច្រើនទៀតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចំហេះផងដែរ។

យោងតាមលោក Tuyen ការពិតដែលថាសាំង E10 មានផ្ទុកអុកស៊ីសែនតិចតួចជួយឱ្យប្រេងឥន្ធនៈឆេះបានពេញលេញនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចជា HC និង CO ដែលផលិតដោយសារតែចំហេះមិនពេញលេញ។ ជាលទ្ធផល ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

លើសពីនេះ អេតាណុលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងសាំងរ៉ែ ដូច្នេះសាំង E10 ១ លីត្រមានម៉ាស់ធំជាងបន្តិច។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាមួយដែលជួយទូទាត់សងសម្រាប់ការថយចុះនៃតម្លៃកាឡូរីរបស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

លោក Tuyen បានវិភាគថា ដោយសារមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងដំណើរការចំហេះ ផលប៉ះពាល់នៃសាំង E10 ទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចវាយតម្លៃបានតែដោយផ្អែកលើតម្លៃកាឡូរីរបស់វានោះទេ។ លទ្ធផលតេស្តនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវលើប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិបង្ហាញថា ថាមពលម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់សាំង E10 គឺស្មើនឹងថាមពលដែលប្រើប្រាស់សាំងធម្មតា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ប៊ូយ ង៉ុកបាវ ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាតម្លៃប្រេងសាំងនៅតែដំណើរការទៅតាមយន្តការទីផ្សារក៏ដោយ ពន្ធលើប្រេងសាំងរ៉ែគឺ 10% ខណៈដែលប្រេងសាំងជីវឧស្ម័ន E10 មានត្រឹមតែ 7% ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ពន្ធការពារបរិស្ថានដែលអនុវត្តចំពោះប្រេងសាំង E10 ក៏ត្រូវបានកែតម្រូវចុះក្រោមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងរ៉ែផងដែរ។

ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋបានធ្វើការគណនាដើម្បីធានាថា បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន ឥន្ធនៈជីវសាស្រ្តក៏អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួនដល់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ផងដែរ។

សូមចងចាំថាត្រូវជ្រើសរើសប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ តំណាងមកពីសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា បន្ថែមពីលើការណែនាំដល់ប្រជាជនអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង E10 បញ្ហាសំខាន់មួយដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់គឺទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំយានយន្តជាប្រចាំ។

យោងតាមលោក បាវ មុនពេលដែលប្រេងសាំង E10 ត្រូវបានណែនាំ អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះការជ្រើសរើសប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវស្របតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតនោះទេ។

លោក បាវ បានពន្យល់ថា «នេះជាមូលហេតុដែលយានយន្តជាច្រើនមានប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលកកកុញ និងខូចគុណភាពដោយសារតែការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនសមរម្យរយៈពេលវែង»។

លោកក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា មនុស្សជាច្រើនគ្រាន់តែខ្វល់ខ្វាយអំពីកម្រិតអុកតានដូចជា RON 92 ឬ RON 95 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈជាក់ស្តែងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងស្តង់ដារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវគ្នា ដូចជាកម្រិត 3 កម្រិត 4 ឬកម្រិត 5 (Euro 3, Euro 4, Euro 5)។ នេះគឺជាព័ត៌មានដែលម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមិនដឹង។

តម្លៃសាំង E10 ត្រូវបានកំណត់ដោយតម្លៃមូលដ្ឋាននៃសាំង អេតាណុល ថ្លៃដើមផលិតកម្ម ភស្តុភារកម្ម ការចែកចាយ ប្រាក់ចំណេញ និងពន្ធ។ រូបថត៖ ហួយបាវ ។

យោងតាមសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាម ទោះបីជាវាជាសាំង RON 95 ទាំងអស់ក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផលិតឡើងតាមស្តង់ដារគុណភាពផ្សេងៗគ្នា។ ខណៈពេលដែលយានយន្តភាគច្រើនដែលផលិតបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបំពេញតាមស្តង់ដារកម្រិត 4 ឬ 5 មនុស្សជាច្រើននៅតែបន្តប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានស្តង់ដារទាបជាងក្នុងរយៈពេលយូរ។

លោក បាវ បានវិភាគថា «ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការខូចខាតដល់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនខាងក្នុងដូចជា ស៊ីឡាំង និងពីស្តុង»។

តំណាងមកពីសមាគមប្រេងឥន្ធនៈវៀតណាមជឿជាក់ថា នៅពេលអនុវត្តប្រេងសាំង E10 ភ្នាក់ងារនិយតកម្ម អាជីវកម្មប្រេងឥន្ធនៈ និងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តត្រូវពង្រឹងការពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីជួយប្រជាជនឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់អំពីស្តង់ដារគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ ដោយហេតុនេះជ្រើសរើសប្រភេទប្រេងសាំងដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ។ ប្រេងសាំង E10 ក៏នឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅជាកម្រិត 3, 4 និង 5 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនធ្វើការជ្រើសរើសដោយមានព័ត៌មាន។

ប្រភព៖ https://znews.vn/vi-sao-xe-dung-xang-e10-co-the-hao-xang-hon-post1656102.html