វៀតណាមរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់រថយន្តមួយលានគ្រឿងនៅឆ្នាំ២០៣០

ការលក់រថយន្តសរុបនៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2030 អាចកើនឡើងដល់ 1-1.1 លានគ្រឿង ដែលកើនឡើងទ្វេដងក្នុងកម្រិតកំណត់ត្រានៅឆ្នាំ 2022។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បាននិយាយថា គោលដៅនៃការលក់រថយន្តសរុបគឺប្រហែល 1-1.1 លានគ្រឿងជាមួយនឹងអត្រាកំណើនជាមធ្យមពី 14-16% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងនោះការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី កូនកាត់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យមានចំនួន ៣៥ ម៉ឺនគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០។

នៅឆ្នាំ 2045 កំណើនទីផ្សារនេះអាចឈានដល់ 11-12% ក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តសរុបពី 5-5.7 លានគ្រឿង។ ក្នុងនោះ រថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាតមានចំណែកទីផ្សារ ៨០-៨៥% ស្មើនឹង ៤.៣-៤.៤ លានគ្រឿង។ ការផលិតរថយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុកមានប្រហែលពី 4 ទៅ 4.6 លានគ្រឿងដែលបំពេញបាន 80-85% នៃតម្រូវការក្នុងស្រុក។

កម្រិតប្រើប្រាស់ដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 គឺខ្ពស់ជាងតួលេខដែលបានកត់ត្រានៅចុងឆ្នាំ 2023 ប្រហែល 2.5 ដង។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានដកស្រង់របាយការណ៍ពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិដែលនិយាយថានៅឆ្នាំ 2023 ចំនួនយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីនៅទូទាំងប្រទេសមានចំនួនជាង 408,500 គ្រឿង។ ចំនួនយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីសរុបដល់ដំណាច់ឆ្នាំមានចំនួន ៦,៣១ លានគ្រឿង។

កម្រិតនេះក៏ជាការកើនឡើងទ្វេដងនៃបរិមាណនៃការលក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលមានចំនួនលើសពី 500,000 គ្រឿង ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមនៃទីផ្សារធំបំផុតចំនួន 4 នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នៅពេលនោះ ការលក់រថយន្តចំនួនកន្លះលានគ្រឿងក្នុងតំបន់គឺសម្រេចបានតែទីផ្សារធំជាងគេចំនួន៣ប៉ុណ្ណោះ គឺប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងម៉ាឡេស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កំណើនអំណាចទិញរបស់ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមគឺខ្ពស់ជាងគេទីពីរនៅក្នុងតំបន់ បន្ទាប់ពីប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។

យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភាពជាម្ចាស់រថយន្តជាមធ្យមក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗគឺ 63 គ្រឿងក្នុងមនុស្ស 1,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2023។ ប្រសិនបើរាប់តែរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ ក្រោម 9 កៅអី អត្រាកម្មសិទ្ធិរថយន្តគឺ 30 ឡានក្នុង 1,000 នាក់។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង សមាមាត្រនៃរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន គ្រួសារ និងអង្គការមានចំនួន 67% នៃចំនួនរថយន្តសរុបដែលកំពុងចរាចរទូទាំងប្រទេស។

នៅពេលបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តនេះ អាជ្ញាធរក៏ចង់បង្កើនសមាមាត្រនៃយានយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុកដល់ប្រហែល 70% នៃតម្រូវការក្នុងស្រុកនៅឆ្នាំ 2030 និងបំពេញបាន 87% នៅឆ្នាំ 2045។ បច្ចុប្បន្ននេះ សមាមាត្រនៃរថយន្តដែលបានសាងសង់រួច (CBU) ដែលនាំចូលទាំងស្រុងគឺនៅតែមានចំនួនច្រើនប្រហែលជាង 40% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីអគ្គនាយកដ្ឋានគយ និង VAMA ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមមានបំណងជំរុញឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2030 ឧស្សាហកម្មគាំទ្រសម្រាប់ការផលិតរថយន្តនឹងបំពេញបានប្រហែល 55-60% នៃតម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ផលិតកម្មដំឡើងក្នុងស្រុកនឹងកើនឡើងដល់ 80-85% នៅឆ្នាំ 2045។

ឧស្សាហកម្មគាំទ្រនឹងបង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងធាតុផ្សំសំខាន់ៗដូចជា ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ម៉ាស៊ីន និងតួរថយន្ត។ ពួកគេក៏ត្រូវតែបង្កើនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ ដោយជ្រើសរើសប្រភេទគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចផលិតបាន ដើម្បីទទួលយកតួនាទីនៃតំណភ្ជាប់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សកល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានសហគ្រាសគ្រឿងយន្តប្រមាណ 30.000 សហគ្រាស ដែលស្មើនឹងជិត 30% នៃចំនួនសហគ្រាសផលិត និងកែច្នៃសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម គុណភាពនៃធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មមេកានិច មិនទាន់ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃប្រតិបត្តិការឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នោះទេ។ នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់មួយដែលប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម និងប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច នៃឧស្សាហកម្មកែច្នៃមេកានិក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាសធាតុដែលអាចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានគឺភាគច្រើនសំពីងសំពោង សាមញ្ញ ប្រើកម្លាំងពលកម្ម និងផ្នែកដែលមានតំលៃថោកដូចជាកៅអី ថ្ម និងផ្លាស្ទិចដែលមានទំហំធំ។ សមាសធាតុភាគច្រើនដែលទាមទារកម្រិតខ្ពស់នៃភាពវៃឆ្លាត និងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវតែនាំចូល។ សហគ្រាសក្នុងស្រុកក៏មិនទាន់អាចផលិតគ្រឿងបង្គុំសមាសធាតុស្មុគស្មាញបានដែរ។

គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តត្រូវបានផលិតជាចម្បងពីដែក និងដែក ខណៈដែលប្រទេសវៀតណាមនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការផ្គត់ផ្គង់នេះ។ ជាពិសេស ផ្នែកដែលអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធ និងកំដៅខ្ពស់ ដូចជាម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងចង្កឹះលេខ ត្រូវតែធ្វើពីដែកប្រផេះ ដែកវណ្ណះ ដែកវណ្ណះ និងដែកអាលុយមីញ៉ូម ដែលវៀតណាមនៅតែត្រូវនាំចូល។

ជាធម្មតាខ្សែសង្វាក់តម្លៃនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក។ ខាងក្រោមគឺជាការរចនា និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់នៃកម្រិត 1 និង កម្រិត 2។ ដំណាក់កាលនេះមានជិត 60% នៃតម្លៃនៃរថយន្តដែលបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែសហគ្រាសផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកគឺអកម្មទាំងស្រុង។

ដំណាក់កាលខាងលើ រួមទាំងការជួបប្រជុំគ្នា ការចែកចាយ ការលក់ និងការថែទាំអតិថិជន រួមចំណែកត្រឹមតែ 15% នៃតម្លៃសរុបនៃរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ នេះជាដំណាក់កាលដែលសហគ្រាសវៀតណាមកំពុងធ្វើ។

បច្ចុប្បន្នប្រទេសថៃមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 ចំនួន 710 និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិត 1,700 ដែលកំពុងបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វៀតណាមមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិត 1 ប្រហែល 33 ប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិត 2 ប្រហែល 200 ប៉ុណ្ណោះ។ វៀតណាមមិនមានក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ធំតែមួយដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះទេ។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានវាយតម្លៃថា "ដើម្បីបង្កើតផលិតផលរថយន្តល្អ សម្ភារៈល្អគឺចាំបាច់សម្រាប់ការផលិត និងសមត្ថភាពផលិតខ្ពស់ ការសរសេរកម្មវិធីមនុស្សយន្ត និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព" ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានវាយតម្លៃថា នេះជាអ្វីដែលត្រូវកែលម្អ។ ជាការពិត ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងទីផ្សារ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបង្កើតការជឿទុកចិត្តខ្ពស់សូម្បីតែអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកក៏ដោយ។

ប្រភព