វៀតណាមនឹងមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីៗបន្ថែមទៀត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនវៀតណាម (TPO) - ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ទើបតែចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចមួយអនុម័តការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ ដូច្នេះ ប្រទេសវៀតណាមនឹងមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីៗជាច្រើន។

យោងតាមផែនការដែលបានកែសម្រួល នៅឆ្នាំ២០៣០ បន្ថែមពីលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន ៧ខ្សែដែលមានស្រាប់ នឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីចំនួន ១១ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៣.២០៧គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការកើនឡើងចំនួន ២ខ្សែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាក់ទងនឹងទំហំ ឈ្មោះ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។ លើសពីនេះ ផែនការនេះរួមបញ្ចូលទាំងការបន្ថែមខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តក្វាងនិញ ដែលបង្កើតជាអ័ក្សតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយទៀតរវាងរដ្ឋធានី និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ឆ្នេរសមុទ្រភាគឦសាន។

ផ្លូវរថភ្លើងពី ឡាវ កាយ - ហាណូយ - ហៃ ផុង និងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុក និញ ត្រូវបានកែសម្រួលទំហំ និងផែនការវិនិយោគ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលកំពុងកើនឡើង។ ផ្លូវរថភ្លើងពី ហាណូយ - ដុង ដាំង, ហៃ ផុង - ហាឡុង - ម៉ុង កាយ និង ថាប ចាម - ដាឡាត់ កំពុងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងការធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 រួមមានការបន្ថែមខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងហាណូយ និង ខេត្តក្វាងនិញ ។ (រូបភាពបង្ហាញ៖ CNN)

ខ្សែរថភ្លើងចំនួនប្រាំពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានកែសម្រួលវិសាលភាព និងមាត្រដ្ឋានរបស់វា រួមទាំងខ្សែដែលតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗដូចជា Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយ ឬខ្សែរថភ្លើង Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc ដែលមានគោលបំណងពង្រឹងការតភ្ជាប់តំបន់រវាងតំបន់កណ្តាលវៀតណាម តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់អាគ្នេយ៍។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែន ប្រទេសវៀតណាមនឹងពង្រីកច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដោយផ្លូវហាយហ្វុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ តភ្ជាប់ទៅប្រទេសចិនតាមរយៈច្រកទ្វារព្រំដែនម៉ុងកាយ និងផ្លូវហូជីមិញ - តៃនិញ - ម៉ុកបៃ តភ្ជាប់ទៅប្រទេសកម្ពុជា។ ផ្លូវវូងអាង - មូយ៉ា និងមីធុយ - ដុងហា - ឡាវបាវ នឹងបន្តរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាស្ពានភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសឡាវ។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ២៤០៤ ក៏បានបញ្ជាក់អំពីការបំលែងខ្សែរថភ្លើងធូធៀម - ឡុងថាញ់ ទៅជាខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង ដោយចាត់តាំងឲ្យទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ ធ្វើសមាហរណកម្មវាទៅក្នុងផែនការក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្សែរថភ្លើងអានប៊ិញ - សៃហ្គន (ហ័រហ៊ុង) - តឹនគៀន ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូង។

ទីក្រុងហាណូយនឹងបង្កើតតំបន់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមួយដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល ២៥០ ហិកតានៅក្នុងតំបន់ Chuyen My និង Ung Hoa។ (រូបភាពបង្ហាញ៖ VGP)

ជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយនឹងបង្កើតតំបន់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំហំ 250 ហិកតានៅក្នុងតំបន់ Chuyen My និង Ung Hoa ដោយបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ស្ថានីយ៍អានប៊ិញត្រូវបានគ្រោងទុកថាជាចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ និងជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែរថភ្លើងបៀនហ័រ - វូងតាវ ក៏ដូចជាជាចំណុចប្រសព្វដ៏សំខាន់មួយនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងឆ្លងកាត់ត្រាងបម - កាំមី។

នៅទីក្រុងដាណាង ផែនការបន្ថែមរួមមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលចេញពីកណ្តាលទីក្រុងមុនឆ្នាំ ២០៣០ ទាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងដើម្បីទុកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

ផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់រយៈពេលខាងមុខគឺផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង និងបៀនហ័រ-វូងតាវ ខណៈពេលដែលក៏កំពុងអភិវឌ្ឍបណ្តាញតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ពីរគឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

តម្រូវការដីសរុបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ ២០៣០ មានចំនួនជិត ២១.៨៨៧ ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១,៥៤ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលបានកៀរគរពីថវិការដ្ឋ ប្រភពថវិកាមិនមែនរដ្ឋ និងបណ្តាញផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត...

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo