រូបថតគំនូរ។ |
យោងតាមព័ត៌មានពី កាសែត Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn សាជីវកម្ម Vingroup ទើបតែបានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Hanoi - Quang Ninh បម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Vingroup ក៏ចង់ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក ហាណូយ - ក្វាងនិញ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ជាមួយនឹងទម្រង់កិច្ចសន្យាសាងសង់ - ផ្ទាល់ - ប្រតិបត្តិការ (BOO) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកវិនិយោគ ថែទាំ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់ថវិការដ្ឋ។
ប្រសិនបើមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នេះនឹងជាការជំរុញដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ទេសចរណ៍ និងការវិនិយោគសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត Quang Ninh។
វាមិនទាន់ច្បាស់ថាតើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីហាណូយ ទៅខេត្ត Quang Ninh ដែល Vingroup បានស្នើឡើងនឹងត្រូវសាងសង់ថ្មី ឬផ្អែកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ដែលកំពុងសាងសង់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Vingroup ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនស័ក្តិសមសម្រាប់បច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្ន និងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរ ហើយក៏មិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងបរិបទនៃផ្លូវហាយវេដែលកើនឡើងពីហាណូយទៅ ក្វាងនិញ ដែលធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល។
កាលពីមុននៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងផ្លូវដែក Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 2004 ប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ មកដល់ពេលនេះ ផែនការបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។ កាលពីមុន គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជាចម្បងសម្រាប់ទំនិញ ទាក់ទាញទំនិញពីតំបន់ Yunnan នៃប្រទេសចិនតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Lan (Quang Ninh)។
បច្ចុប្បន្ននេះ ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានកែសម្រួល ដោយផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍នៅតំបន់ Hai Phong (កំពង់ផែ Lach Huyen) ខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់លើច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច គឺផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។
យោងតាមផែនការរបស់វិស័យជាតិ និងមូលដ្ឋានសម្រាប់ច្រករបៀងតភ្ជាប់តំបន់នានានៃទីក្រុងហាណូយ Bac Ninh ទីក្រុង Hai Duong ខេត្ត Quang Ninh មានបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងតំបន់ទេសចរណ៍ជាច្រើន ដូច្នេះតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានទំហំធំ។
លទ្ធផលព្យាករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់លើផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan បង្ហាញថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកាន់តែខ្ពស់ ហើយតម្រូវការទំនិញក៏ទាបជាងមុន។ កត្តានេះបានធ្វើឲ្យមុខងាររបស់គម្រោងមានការផ្លាស់ប្តូរ ដោយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចំណុចសំខាន់។
លើសពីនេះ គម្រោងបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់អនុគម្រោងទី ១ (ផ្នែកកំពង់ផែ Ha Long - Cai Lan) ដូច្នេះមានតែអនុគម្រោងចំនួន ៣ ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការវិនិយោគ។
ជាក់ស្តែង អនុគម្រោងទី៤ ផ្នែក Yen Vien - Lim ត្រួតស៊ីគ្នានឹងផែនការផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - Dong Dang។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្នែកនេះគឺជាផ្លូវតែមួយដែលមានរង្វាស់រួមបញ្ចូលគ្នា 1,435 មម និង 1,000 មម ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគ ប៉ុន្តែនៅតែបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោង។
ដូច្នេះហើយ នៅសល់តែអនុគម្រោងទី២ និងទី៣ ដែលត្រូវសិក្សា និងវិនិយោគក្នុងទិសដៅសាងសង់ផ្លូវថ្មី Lim-pha Lai ដើម្បីបើកផ្លូវ និងកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវចាស់ Pha Lai – Ha Long ធានាការតភ្ជាប់ពី Yen Vien ទៅកំពង់ផែ Cai Lan ដូចដែលបានកំណត់ដំបូង។
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាការកែសម្រួលពីផ្លូវទោលទៅផ្លូវទោល 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងកែសម្រួលមុខងារ និងទីតាំងរបស់ស្ថានីយ៍មួយចំនួននៅតាមដងផ្លូវឱ្យស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ធានាផែនការទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ (ដូចជាស្ថានីយជីលីន)។ សម្ភារៈដែលបានទិញនៅសេសសល់នឹងត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមដើម្បីបម្រើការថែទាំផ្លូវរថភ្លើងជាតិដែលមានស្រាប់។
តាមការប៉ាន់ស្មានថា ការសិក្សាបឋមដើម្បីបន្តការវិនិយោគតាមផែនការខាងលើនឹងត្រូវការថវិកាប្រមាណ៤.០០០ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះ ដោយពិចារណាលើបរិមាណដែលបានអនុវត្តពីមុនដោយសារតែការផ្អាក និងពង្រីក ការចំណាយវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺប្រហែល 8,300 ពាន់លានដុង (កើនឡើងប្រហែល 700 ពាន់លានដុងធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបដំបូង)។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vingroup-de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html
Kommentar (0)