មានឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែតើត្រូវការដំណោះស្រាយបន្ថែមអ្វីខ្លះ?

ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងផ្តល់ជូនសេវាឡានក្រុងដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។ តើធ្វើដូចម្តេចទើបអាចធ្វើឱ្យឡានក្រុងកាន់តែលឿន ទាន់ពេលវេលា និងងាយស្រួលក្នុងការតាមដាន ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចរៀបចំផែនការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទៅធ្វើការ និងសាលារៀនបានយ៉ាងសកម្ម?

អ្នកដំណើរឡើងឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅស្ថានីយឡានក្រុងសៃហ្គន - រូបថត៖ TTD

កាសែត Tuoi Tre បង្ហាញពីយោបល់របស់អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកជំនាញលើដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើឱ្យឡានក្រុងក្លាយជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បងសម្រាប់ប្រជាជន។

* សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត វូ អាញ ទួន (នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ សាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់):

ចូលរៀនដោយឥតគិតថ្លៃ៖ ត្រូវការកម្មវិធីសាកល្បងដែលគ្រប់គ្រង។

សាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត វូ អាញ ទួន

គោលនយោបាយ​ផ្តល់​តម្លៃ​រថយន្តក្រុង​ឥតគិតថ្លៃ​អាច​បង្កើត​ការជំរុញ​ដំបូង ដែល​ជួយ​ឲ្យ​មនុស្ស​អាច​ទទួលបាន​ និង​ទទួលបាន​បទពិសោធន៍​នៃ​ការដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហា​ស្នូល​នៅតែ​ជា​គុណភាព​នៃ​សេវាកម្ម ភាពងាយស្រួល​នៃ​ការធ្វើដំណើរ និង​សមត្ថភាព​របស់​ប្រព័ន្ធ​ក្នុង​ការបំពេញ​តម្រូវការ។

នៅពេលដែលមនុស្សចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយឡានក្រុង វានឹងជាពេលវេលាដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញ។ ការពង្រីកផ្លូវ ការបង្កើនចំនួនយានយន្ត និងការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម គឺជាកត្តាសំខាន់ៗក្នុងការរក្សាអ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង។ មុនពេលការពង្រីកខ្លួន ទីក្រុងហូជីមិញមានឡានក្រុងប្រហែល 300 គ្រឿងក្នុងមួយលាននាក់។ នេះគឺទាបជាងទីក្រុងធំៗនៅក្នុងតំបន់ដូចជាទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ) ឬទីក្រុងហ្សាការតា (ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី) ដែលជាធម្មតារក្សាឡានក្រុងប្រហែល 900-1,000 គ្រឿងក្នុងមួយលាននាក់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃបានត្រឹមតែ 20-30% ប៉ុណ្ណោះ។ ការសម្រេចបានសមាមាត្រនេះ មិនត្រឹមតែតម្រូវឱ្យមានយានយន្តគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបណ្តាញផ្លូវដែលចែកចាយបានល្អ ចំណតឡានក្រុង និងតំបន់រង់ចាំ ដោយជៀសវាង "តំបន់គ្មានឡានក្រុង"។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ការកសាងប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិក និងវេទិការួមមួយ ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចស្វែងរកផ្លូវ ពេលវេលាមកដល់ ធ្វើការទូទាត់ និងកក់កៅអី។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគំរូដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ ដោយភ្ជាប់ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី កង់សាធារណៈ និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតយ៉ាងរលូន។

សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញមិនគួរផ្តល់ជូនការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែអនុវត្តកម្មវិធីសាកល្បងដែលមានការគ្រប់គ្រង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ខ្សែរថភ្លើងដែលមានសមត្ថភាពលើស ឬខ្សែដែលបម្រើជាការតភ្ជាប់ទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី។ ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃតាមលក្ខខណ្ឌក៏អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើក្រុមគោលដៅ ឬរន្ធពេលវេលា ដើម្បីចែកចាយឡើងវិញនូវតម្រូវការ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡានក្រុងឡើងវិញដោយបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវអន្តរតំបន់ ដោយបញ្ចូលគន្លងឡានក្រុងដែលឧទ្ទិសដល់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ការកែលម្អក៏គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ផងដែរ ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង កន្លែងចតឡាន និងជិះ (កន្លែងដែលមនុស្សចតយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកជិះឡានក្រុង ឬរថភ្លើងក្រោមដី) និងការតភ្ជាប់កង់។

លោកស្រី ង្វៀន ធី ង៉ុក ទូ

* លោកស្រី Nguyen Thi Ngoc Tu (ទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ត្រូវមានភាពសកម្មក្នុងការកំណត់ពេលវេលាមកដល់របស់ឡានក្រុង។

ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់ឡានក្រុង ការកែលម្អជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ក្រៅពីការផ្តល់ជូនការជិះដោយឥតគិតថ្លៃ។ ឡានក្រុងត្រូវតែស្អាត ហើយត្រូវមានផ្លូវបន្ថែមទៀត ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចដើរបានចម្ងាយខ្លីដើម្បីជិះឡានក្រុង។ លើសពីនេះ ប្រជាជននឹងពិតជាមានចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ឡានក្រុង លុះត្រាតែការដើរទៅកាន់ចំណតឡានក្រុងមានសុវត្ថិភាព និងមានផាសុកភាព។

ក្រៅពីការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងមានកម្មវិធីមួយដែលតាមដានផ្លូវឡានក្រុងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ប្រសិនបើមានកម្មវិធីឆ្លាតវៃមួយដែលបង្ហាញទីតាំងឡានក្រុង និងពេលវេលាមកដល់ដែលរំពឹងទុកបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ មនុស្សនឹងអាចរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរឡានក្រុងរបស់ពួកគេបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

* លោក ប៊ូយ ហ្វាអាន (អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ)៖

នឹងមានកម្មវិធីមួយដើម្បីតាមដានកាលវិភាគឡានក្រុង។

លោក ប៊ូយ ហ្វា អាន

មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្រាវជ្រាវវិធីដើម្បីកែលម្អគុណភាពសេវាកម្មឡានក្រុង បង្កើតកម្មវិធីតាមដានឡានក្រុង និងបង្កើតគន្លងផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ការធានាថាឡានក្រុងដំណើរការបានលឿន និងទាន់ពេលវេលា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរតាមដានដំណើររបស់ពួកគេ និងគ្រប់គ្រងពេលវេលារបស់ពួកគេប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅពេលប្រើប្រាស់ឡានក្រុង។

ឡានក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាព។ ជាមួយនឹងកម្មវិធីតាមដានឡានក្រុង ក្រសួងកំពុងបង្កើតមុខងារមួយដែលបង្ហាញទីតាំង និងពេលវេលាជាក់ស្តែងរបស់ឡានក្រុងនៅលើផែនទីសម្រាប់ភាពងាយស្រួលរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលបីខែ។ ក្រសួងក៏បានដាក់ពាក្យសុំ និងកំពុងបញ្ចូលកម្មវិធីនេះទៅក្នុងវេទិកា VNeID ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវឡានក្រុងដែលឧទ្ទិសដល់ការធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន និងការមកដល់ទាន់ពេលវេលានៅចំណត ក្រសួងសំណង់បានធ្វើការស្រាវជ្រាវ ប៉ុន្តែមិនទាន់អាចអនុវត្តវាបាននៅឡើយទេ ដោយសារតែដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នៅកណ្តាលទីក្រុង។ នេះនឹងអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែគោលនយោបាយឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន។ ក្រសួងក៏មានផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡើងវិញ ដោយបន្ថែមផ្លូវដែលតភ្ជាប់គ្នាបន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំរវាងឡានក្រុង (បច្ចុប្បន្ន ៨-១៥ នាទីអាស្រ័យលើផ្លូវ)។

ឡានក្រុងលេខ ០៨ កំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវហ័ងវ៉ាន់ធូ សង្កាត់ភូញូវអាន ទីក្រុងហូជីមិញ នៅរសៀលថ្ងៃទី១០ ខែមេសា - រូបថត៖ TTD

* លោក ង្វៀន មិញ ទួន (អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ ទីក្រុងហាណូយ ):

ឡានក្រុងនៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ឡានក្រុងនៅតែមិនសូវទាក់ទាញដល់សាធារណជន។ ហេតុផលទីមួយគឺទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។ ពួកគេចូលចិត្តបើកបររថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡានក្រុងដែលបានរៀបចំជាពិសេសគឺខ្វះខាត ហើយឡានក្រុងភាគច្រើននៅតែចែករំលែកផ្លូវជាមួយយានយន្តផ្សេងទៀត ដែលកាត់បន្ថយលំហូរចរាចរណ៍ និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ល្បឿនយឺត និងកាលវិភាគមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក៏ធ្វើឱ្យមនុស្សមិនហ៊ានជ្រើសរើសឡានក្រុងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បឿនជាមធ្យមនៃផ្លូវឡានក្រុងក្នុងទីក្រុងហាណូយគឺប្រហែល 14-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធានាថាឡានក្រុងដំណើរការលឿនជាងមុន និងទាន់ពេលវេលា រដ្ឋាភិបាលត្រូវការដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទំនើបដូចជាការបង្កើត "គន្លងបៃតង" និងគន្លងឡានក្រុងដែលឧទ្ទិសដល់ការធ្វើដំណើរ។

* លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន សួន ធុយ (អតីតនាយកគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយដឹកជញ្ជូន):

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួន ៥ សម្រាប់ឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន សួន ធុយ

ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញមានឡានក្រុងរាប់ពាន់គ្រឿងរួចហើយ ហើយកំពុងបន្តបន្ថែមផ្លូវដើម្បីទៅដល់តំបន់លំនៅដ្ឋានទាំងអស់។ នេះគឺជា "ទិសដៅត្រឹមត្រូវ" ប៉ុន្តែបើក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន វានៅតែខ្វះគុណភាព និងលក្ខខណ្ឌដើម្បីធ្វើឱ្យមនុស្សមានចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ឡានក្រុង។

ដើម្បីឱ្យមនុស្សពិតជាជ្រើសរើសឡានក្រុងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលពួកគេពេញចិត្ត លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យប្រាំយ៉ាងត្រូវតែបំពេញ៖ ឡានក្រុងត្រូវតែរត់ទាន់ពេលវេលា ធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន យានយន្តត្រូវតែមានគុណភាពល្អជាងមុន បុគ្គលិកត្រូវតែផ្តល់សេវាកម្មដែលយកចិត្តទុកដាក់ និងលះបង់ជាងមុន និងចុងក្រោយ តម្លៃត្រូវតែសមរម្យជាងមុន។ តាមពិតទៅ ផ្លូវឡានក្រុងល្បឿនលឿននៅទីក្រុងហាណូយមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ព្រោះវាមិនមានល្បឿនលឿនជាងឡានក្រុងធម្មតាប៉ុន្មានទេ។

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន កាលវិភាគរថយន្តក្រុងគឺយឺតជាង ± 3 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ស្ទើរតែគ្រប់ចំណតរថយន្តក្រុងទាំងអស់សុទ្ធតែមាននាឡិកាដែលបង្ហាញពីចំនួននាទីមុនពេលរថយន្តក្រុងមកដល់ ដូច្នេះមនុស្សដឹង និងអាចរង់ចាំបានតាមនោះ។ នេះលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យមកដល់ទាន់ពេលវេលា ដោយមានរឹមនៃកំហុសមិនលើសពី 5 នាទី។

* លោក Minh Khue (Duc Nhuan Ward ទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ជ្រើសរើសឡានក្រុង ប៉ុន្តែពាក់កណ្តាលផ្លូវអ្នកត្រូវ... ជិះម៉ូតូឌុប។

កាលពីសប្តាហ៍មុន ខ្ញុំមានការណាត់ជួបមួយនៅផ្លូវង្វៀនគួវ៉ាន់ (ដែលពីមុនហៅថាស្រុកប៊ិញថាញ់ ទីក្រុងហូជីមិញ) វេលាម៉ោង ២ រសៀល។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ២០ នាទីដោយម៉ូតូ ប៉ុន្តែលើកនេះ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តជិះឡានក្រុង។ បន្ទាប់ពីស្រាវជ្រាវផ្លូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅលើកម្មវិធី GoMo (ដែលពីមុនហៅថា Busmap) ខ្ញុំបានជ្រើសរើសជិះឡានក្រុងពី "ស្ថានីយ៍ប៉មទឹក" (ផ្លូវហូវ៉ាន់ហឿ) ទៅផ្លូវង្វៀនគួវ៉ាន់។

នៅម៉ោង 1:20 រសៀល ខ្ញុំបានឡើងឡានក្រុងនៅចំណតឡានក្រុង Water Tower។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ឡានក្រុងលេខ 3 (Thanh Xuan - Ben Thanh) បានឈប់នៅស្ថានីយ៍។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំគឺថាឡានក្រុងបានមកដល់ទាន់ពេលវេលា។ ពេលខ្ញុំឡើងឡានក្រុង ខ្ញុំឃើញថាកម្រាលឥដ្ឋស្អាត ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ត្រជាក់ល្អ។ ពេលចុះពីចំណត Le Van Tam Park នៅម៉ោង 1:40 រសៀល ខ្ញុំបានរង់ចាំឡានក្រុងលេខ 10 (ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងខាងលិច - សាកលវិទ្យាល័យជាតិ) ដើម្បីទៅ Nguyen Cuu Van។ កម្មវិធីបានបង្ហាញថាឡានក្រុងលេខ 10 នឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3 នាទី ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 10 នាទីក៏ដោយ ក៏វានៅតែមិនទាន់មកដល់ដែរ។ នៅម៉ោង 1:50 រសៀល ខ្ញុំត្រូវកក់ម៉ូតូហៅឡាន ហើយបានមកដល់ចំណុចជួបជុំរបស់ខ្ញុំយឺត 5 នាទី។

ខ្ញុំ​បាន​គិត​ចង់​ប្តូរ​ទៅ​ជិះ​ឡានក្រុង​វិញ។ ខ្ញុំ​ក៏​បាន​ស្វែងរក​ផ្លូវ​ដើម្បី​ដឹក​កូនៗ​របស់​ខ្ញុំ​ទៅ​សាលារៀន​នៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង និង​ទៅ​មជ្ឈមណ្ឌល​កុមារ​ក្រុង​ដោយ​ឡានក្រុង។ ហើយ «បំណងប្រាថ្នា» ដំបូង​របស់​ខ្ញុំ​គឺ​ឲ្យ​ឡានក្រុង​មក​ទាន់​ពេល។

* អ្នកស្រី Le Thi Hong Hanh (អ្នកបើកបររថយន្តក្រុង)៖

សូម​ម៉ូតូ និង​រថយន្ត បើក​ផ្លូវ​ឲ្យ​ឡានក្រុង​ទៅ។

លោកស្រី ឡេ ធី ហុង ហាញ

ដោយបានបើកបរឡានក្រុងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ខ្ញុំដឹងថាមនុស្សពិតជាចង់ឱ្យឡានក្រុងមកដល់ទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឱ្យការងាររបស់ពួកគេអាចដំណើរការទៅតាមផែនការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍តែងតែកើតឡើង វាពិបាកសម្រាប់ឡានក្រុងក្នុងការធានាការមកដល់ទាន់ពេលវេលា។

សង្ឃឹមថាអ្នកជិះម៉ូតូ និងអ្នកបើកបររថយន្តនឹង «ផ្តល់ផ្លូវ» ឲ្យយើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើដំណើរលឿន និងមានសុវត្ថិភាពជាងមុននៅលើដងផ្លូវ។ ប្រសិនបើមនុស្សគ្រប់គ្នាផ្តល់ផ្លូវបន្តិចបន្តួច អ្វីៗនឹងកាន់តែប្រសើរឡើង។

នាពេលអនាគត នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានការរីកចម្រើន ហើយយានយន្តឯកជនថយចុះ ឡានក្រុងនឹងត្រូវបានបែងចែកផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ការដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងទាន់ពេលវេលា។ សេវាកម្មឥតគិតថ្លៃនេះនឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលមនុស្សឃើញឡានក្រុងដំណើរការតាមកាលវិភាគ។

ហុងកុង និងសិង្ហបុរី៖ ឡានក្រុងរត់ទាន់ពេលវេលាដូចនាឡិកា។

នៅប្រទេសសិង្ហបុរី អ្នកដំណើរដឹងច្បាស់ពីចំនួននាទីដែលឡានក្រុងរបស់ពួកគេមកដល់ - ហើយប្រព័ន្ធកម្រនឹងធ្វើខុសណាស់។ នៅទីក្រុងហុងកុង រថយន្តក្រុងតូចៗទាំង 3,300 គ្រឿងត្រូវបានតាមដានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ នេះមិនមែនជាមន្តអាគមទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃជម្រើសគោលនយោបាយជាក់លាក់ខ្លាំង។

ចំពោះឡានក្រុង ការឈប់គឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែថាតើឡានក្រុងមកដល់ទាន់ពេលវេលាឬអត់ គឺជារឿងមួយទៀតទាំងស្រុង។ គម្លាតរវាងរឿងទាំងពីរនេះកំណត់ថាតើមនុស្សរាប់លាននាក់ពិតជាជ្រើសរើសឡានក្រុងជាជាងម៉ូតូ ឬឡានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ព្រឹកឬអត់។

នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ប្រព័ន្ធពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មាន (ETA) របស់ប្រទេសសិង្ហបុរីបានដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយមិននឹកស្មានដល់ - អេក្រង់នៅចំណតឡានក្រុងបង្ហាញពេលវេលាមិនត្រឹមត្រូវ ដែលធ្វើឱ្យកម្មវិធីទូរស័ព្ទមិនអាចប្រើបាន។ បញ្ហានេះត្រូវបានលើកឡើងភ្លាមៗនៅចំពោះមុខ សភា ដើម្បីសាកសួរ។

នៅថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនសិង្ហបុរី បានពន្យល់ទៅកាន់សភាថា ឧប្បត្តិហេតុនេះគឺជាកំហុសកម្មវិធី ហើយត្រូវបានជួសជុលរួចរាល់ហើយ។ បន្ទាប់ពីនេះ រដ្ឋមន្ត្រីបានប្រកាសពីស្តង់ដារថ្មីមួយដែលប្រព័ន្ធ ETA ត្រូវតែបំពេញ៖ ការព្យាករណ៍ពេលវេលាមកដល់របស់យានយន្តបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេល ៣ នាទី ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវយ៉ាងតិច ៩៥%។ ហើយក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធនេះបានបំពេញតាមស្តង់ដារនេះជាប់លាប់ (mot.gov.sg)។

ការសម្រេចបាននូវស្តង់ដារនោះតម្រូវឱ្យមានយន្តការគ្រប់គ្រងយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកសិង្ហបុរី (LTA) ត្រួតពិនិត្យភាពជឿជាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ ហើយតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការធ្វើការកែតម្រូវនៅពេលចាំបាច់។ យោងតាម ​​statistics.org ក្នុងឆ្នាំ 2025 ប្រទេសសិង្ហបុរីបាននាំមុខគេ លើពិភពលោក ដោយមានប្រជាជនទីក្រុងចំនួន 97.8% អាចទទួលបានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈងាយស្រួល - ខ្ពស់ជាងប្រទេសជប៉ុន (96.9%) កូរ៉េខាងត្បូង (96.3%) និងជិត 20 ភាគរយនាំមុខប្រទេសវៀតណាម (78.7%)។

នៅទីក្រុងហុងកុង ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី MTR ទំនើប និងរថយន្តក្រុងខ្នាតតូចបៃតងរាប់ពាន់គ្រឿង (GMBs) - យានយន្តតូចៗ និងអាចបត់បែនបាន - បម្រើផ្លូវដែលមិនអាចចូលទៅដល់រថភ្លើងក្រោមដីបាន។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហុងកុងបានដំឡើងឧបករណ៍តាមដាន GPS នៅលើ GMB ទាំងអស់ប្រហែល 3,300 ដោយប្រមូលទិន្នន័យទីតាំងជាក់ស្តែង និងបញ្ចូលវាទៅក្នុងកម្មវិធីទូរស័ព្ទឥតគិតថ្លៃ "HKeMobility" (យោងតាម ​​Td.gov.hk)។

អ្នកដំណើរគ្រាន់តែត្រូវការជំហានសាមញ្ញបីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីស្វែងយល់ពីពេលវេលាមកដល់របស់ឡានក្រុងរបស់ពួកគេ៖ ជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ បញ្ចូលលេខផ្លូវឡានក្រុង ហើយជ្រើសរើសចំណត។ បន្ទាប់មកកម្មវិធីនឹងបង្ហាញពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មានរបស់ឡានក្រុងបីបន្ទាប់។ ទិន្នន័យឆៅក៏មានជាសាធារណៈ និងឥតគិតថ្លៃផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាដោយសេរី និងបង្កើតសេវាកម្មបន្ថែម។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាដំណាក់កាលៗ ដោយចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២០។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២ ផ្លូវ GMB ទាំងអស់នៅហុងកុងត្រូវបានរកឃើញហើយ។

ផាម ទួន - ឡឺ ផាន - ភួង ញី - ដូ ក្វាង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm