ឡានក្រុងសាលាត្រូវតែបំពាក់ដោយសំឡេងរោទិ៍ ដើម្បីជៀសវាងការទុកក្មេងៗនៅលើឡានក្រុង។

កាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ ប្រជាពលរដ្ឋទូទាំងប្រទេសមានការភ្ញាក់ផ្អើល និងសោកស្ដាយជាខ្លាំង ចំពោះដំណឹងក្មេងប្រុសអាយុ ៥ឆ្នាំម្នាក់នៅ ថៃប៊ិញ ត្រូវបានទុកចោលនៅលើរថយន្តសាលារយៈពេល ១១ ម៉ោងក្រោមកម្តៅថ្ងៃ បណ្តាលឲ្យស្លាប់។ នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលកុមារត្រូវបានគេទុកចោលនៅលើរថយន្តសាលា។ កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន សិស្សសាលាអន្តរជាតិ Gateway នៅទីក្រុងហាណូយ បានស្លាប់ក្នុងលក្ខណៈស្រដៀងគ្នានេះ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន មិញហៀវ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ បាននិយាយថា ឡានក្រុងរបស់សាលាឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភេទរថយន្តសេវាកម្មដែលដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងសាលា និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ យានជំនិះដែលប្រើជាយានជំនិះធម្មតា មិនមែនជារថយន្តសាលាឯកទេសដូចនៅបរទេសទេ។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភ ក្រុមហ៊ុនខ្លះក៏ប្រើរថយន្តចាស់ទ្រុឌទ្រោម ដែលធ្លាប់ដឹក ភ្ញៀវទេសចរណ៍ និងផ្លូវលំអន្តរខេត្ត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសិស្សានុសិស្ស បង្កហានិភ័យខ្ពស់ដល់សុវត្ថិភាព។

បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីឧបករណ៍សុវត្ថិភាពកុមារ និងទីតាំងសុវត្ថិភាពសម្រាប់កុមារនៅក្នុងរថយន្តទេ។ ឪពុកម្តាយជាច្រើននៅតែទុកអោយកូនអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខ ឬឈរក្នុងឡាន ឈោងទៅបង្អួច យកក្បាលចេញពីដំបូលផ្ទះ...

វាត្រូវបានគេដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើត បញ្ចប់ និងកំពុងស្នើសុំយោបល់លើសេចក្តីព្រាងដែលបានកែសម្រួល និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន (ATKT & BVMT) សម្រាប់រថយន្ត។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើបទប្បញ្ញត្តិ ATKT & BVMT ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្តក្រុងសាលា។

ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធព្រមាន។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចែងថា ឡានក្រុងសាលាត្រូវបំពាក់ឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យកន្លែងអ្នកដំណើរទាំងមូល តាមរយៈកញ្ចក់មើលក្រោយខាងក្នុង និងប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាខាងក្នុង ដើម្បីតាមដានឥរិយាបថអ្នកបើកបរ អាកប្បកិរិយារបស់អាណាព្យាបាលសិស្ស និងអាកប្បកិរិយារបស់សិស្សនៅលើឡានក្រុង។

មានប្រព័ន្ធសំឡេងរោទិ៍ សំឡេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកបើកបរ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងសិស្ស ដើម្បីព្រមាននៅពេលសិស្សត្រូវទុកនៅលើរថយន្ត មិនលើសពី 15 នាទី។

សេចក្តីព្រាងស្ដង់ដារនេះក៏ចែងថា យានជំនិះត្រូវតែមានឯកសណ្ឋានពណ៌លឿងងងឹតគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្រៅនៃតួរថយន្ត។ ផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងនៃរថយន្តនៅពីលើបង្អួចត្រូវតែមានផ្លាកសញ្ញាសម្គាល់ថាវាជារថយន្តក្រុងរបស់សាលា។

យានជំនិះត្រូវតែមានផ្លាកសញ្ញា សញ្ញាឈប់ និងផ្លាកសញ្ញាព្រមានយានជំនិះផ្សេងទៀតកុំឱ្យជែងនៅពេលដែលយានជំនិះចតនៅចំណតឡានក្រុង ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់សិស្ស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដែលកំណត់ល្បឿនមិនឱ្យលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កៅអីត្រូវតែបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីពីរចំណុច; យ៉ាងហោចណាស់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបឋមមួយ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត។ ត្រូវតែមានកាមេរ៉ាខាងក្រៅ ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៅខាងក្រៅទ្វារ។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការព្រាង ការបញ្ជាក់ពណ៌ទូទៅជួយបង្កើនការទទួលស្គាល់ និងភាពខុសគ្នាពីប្រភេទយានជំនិះដទៃទៀត ដោយហេតុនេះជួយឱ្យអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍បានដឹង និងផ្តល់ផ្លូវយ៉ាងសកម្មនៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយរថយន្តក្រុង។

លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ នៃគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា វាជាការល្អបំផុតដែលមានបទប្បញ្ញត្តិពណ៌ថ្នាំលាបដាច់ដោយឡែក ឬសូម្បីតែមានបំណងសម្រាប់ការរចនារួមដើម្បីបង្កើតលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់សម្រាប់រថយន្តក្រុង។

ពីនោះក៏ត្រូវសិក្សាពីយន្តការ និងគោលនយោបាយនានា ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះប្រភេទនេះ ឧទាហរណ៍៖ អាចកំណត់អាទិភាពក្នុងការរៀបចំចំណុចទទួល/បើកសម្រាប់សិស្សនៅជិតក្លោងទ្វារសាលា កំណត់អាទិភាពផ្លូវនៅពេលផ្លាស់ទី...

សំណើបន្ថែមឧបករណ៍សុវត្ថិភាពកុមារ

ពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាសុវត្ថិភាពកុមារនៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផងដែរ យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានឱ្យដឹងថា មានរថយន្តចុះបញ្ជីចំនួន 6.3 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមកើនឡើងប្រហែល 500 ពាន់រថយន្តថ្មីជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នេះមានន័យថាចំនួនកុមារដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នឹងកើនឡើង ដែលបង្កើនបញ្ហានៃបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពរបស់កុមារនៅក្នុងរថយន្ត។

ការវាយតម្លៃបឋមរបស់គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បង្ហាញថា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានកុមារប្រហែល 1,800-2,000 ករណីក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 600-700 ករណីពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តជាមួយកុមារ។ អត្រាមរណភាពដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុងចំណោមកុមារនៅវៀតណាម៖ អាយុ ៥-១៤ ឆ្នាំគឺ ១,៩/១០០,០០០ កុមារ; អាយុ 0-4 ឆ្នាំគឺ 1.4/100,000 កុមារ

មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់សុខភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ (CHD) (ក្រោមសមាគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាវៀតណាម) ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងកន្លែងអង្គុយសុវត្ថិភាពសម្រាប់កុមារត្រូវបានដាក់ឱ្យស្របច្បាប់ និងអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នោះវាអាចកាត់បន្ថយបានរហូតដល់ 400-500 ករណីនៃកុមាររងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ឬកុមារស្លាប់ក្នុងរថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំៗនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ទីភ្នាក់ងារនេះផ្តល់អនុសាសន៍៖ ដើម្បីកែលម្អបន្ថែមទៀតច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចាំបាច់ត្រូវបន្តបញ្ជាក់ពីគោលការណ៍ធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់កុមារក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ជាពិសេស នៅក្នុងមាត្រា៣ វាត្រូវបានស្នើឱ្យបន្ថែមឃ្លាថា "ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពកុមារនៅក្នុងរថយន្ត គឺជាលំយោល កៅអី ឬខ្នើយជំរុញ ដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពដែលរាងកាយរបស់កុមារត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច ឬបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗនៃយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍"។

ប្រការ 3 មាត្រា 11 ស្នើបន្ថែមខ្លឹមសារ "កុមារអាយុក្រោម 10 ឆ្នាំ និងកម្ពស់ក្រោម 1.35 ម៉ែត្រមិនត្រូវអង្គុយនៅជួរតែមួយជាមួយអ្នកបើកបរទេ លើកលែងតែយានជំនិះដែលមានកៅអីតែមួយជួរ" ហើយលុបខ្លឹមសារ "ដោយគ្មានមនុស្សធំអង្គុយជាមួយពួកគេ"។

ដោយពន្យល់ពីសំណើដែលថា "កុមារអាយុក្រោម 10 ឆ្នាំ និងកម្ពស់ក្រោម 1.35 ម៉ែត្រ មិនគួរអង្គុយនៅជួរតែមួយជាមួយអ្នកបើកបរ" CHD បាននិយាយថា៖ អង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO) បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាកុមារទាំងអស់គួរតែអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយនៃរថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅពេលប្រើឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ហានិភ័យនៃការរងរបួសដល់កុមារនៅកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 14% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកុមារនៅកៅអីខាងមុខ។

លើសពីនេះទៀត យោងតាមទិន្នន័យពីការស្ទង់មតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសចំនួន 115 មានច្បាប់ហាមឃាត់កុមារមិនឱ្យអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខ ក្នុងនោះ 70 ប្រទេសហាមឃាត់ទាំងស្រុង និង 45 ប្រទេសហាមឃាត់ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតប្រសិនបើមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពកុមារនៅក្នុងរថយន្ត។

ទាក់ទងនឹងសំណើរលុបខ្លឹមសារ "ដោយគ្មានមនុស្សពេញវ័យអង្គុយជាមួយ" សម្រាប់កុមារដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត និងលើម៉ូតូ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ CHD ជឿជាក់ថាឃ្លានេះនឹងបង្កឱ្យមានការយល់ច្រឡំថា ខ្សែក្រវ៉ាត់/ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនឹងមិនត្រូវការប្រសិនបើមានមនុស្សពេញវ័យអង្គុយជាមួយកុមារ។ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នា និចលភាព និងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់អាចបណ្តាលឱ្យមនុស្សធំមិនអាចកាន់កុមារបាន នាំឱ្យកុមារធ្លាក់ពីលើកៅអី ប៉ះទង្គិច និងរបួសធ្ងន់។

ក្រុមស្រាវជ្រាវរបស់សាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត Pham Viet Cuong នៃសកលវិទ្យាល័យសុខភាពសាធារណៈ បានធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ ដោយបង្ហាញថាមនុស្សបានឆ្លើយតបយ៉ាងវិជ្ជមានចំពោះសំណើនេះ។ ទោះបីជាមិនទាន់មានបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ ក៏មនុស្សជាច្រើនបានអនុវត្តវាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងការស្ទង់មតិសាធារណៈមួយចំនួនទូទាំងប្រទេសចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2023 អត្រានៃការគាំទ្រចំពោះសំណើនេះគឺមានដល់ទៅ 85%។

(Chinhphu.vn)

ប្រភព