ការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មប្រវែង 160 គីឡូម៉ែត្រ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri និងក្រុមហ៊ុន Central Capital Investment Company Limited កំពុងជំរុញនីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគ។
នាព្រឹកថ្ងៃទី៩ មិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានបើកកិច្ចប្រជុំស្ដីពីសំណើសាងសង់ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពីច្រកទ្វារអន្តរជាតិ La Lay ស្រុក Dakrong ទៅកាន់កំពង់ផែឯកទេស My Thuy ស្រុក Hai Lang របស់ក្រុមហ៊ុន Central Capital។
លោក Le Duc Tien អនុប្រធានខេត្ត Quang Tri បានអះអាងថា គម្រោងនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន និងប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ខេត្តបានផ្ញើឯកសារទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តីស្នើសុំការអនុម័តសម្រាប់ការសាងសង់ឃ្លាំងនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ព្រំដែន La Lay; ចាត់ឱ្យខេត្តសម្របសម្រួលជាមួយឡាវក្នុងការរចនា និងសាងសង់; ស្នើឱ្យ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយ គាំទ្រនីតិវិធីវិនិយោគ។
គេរំពឹងថាសប្តាហ៍ក្រោយ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តនឹងធ្វើរបាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្ត ដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ។ អនុប្រធានខេត្តលោក Le Duc Tien បានស្នើឱ្យវិស័យនានាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពភ្លាមៗនូវផែនការគម្រោងទៅក្នុងផែនការខេត្ត និងគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងការបំពេញបែបបទ។ នេះនឹងជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងដែនដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម។
ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ មន្ទីរ និងសាខាបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវតំបន់ប្រើប្រាស់ដី ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃដីព្រៃធម្មជាតិ វាយតម្លៃឡើងវិញនូវផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងពិចារណាលើការប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មអស់...
លោក Le Duc Tien បានវាយតម្លៃថា គម្រោងសាងសង់ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពីព្រំដែនទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រគឺអាចធ្វើទៅបាន។ រូបថត៖ Hoang Tao
តំណាងក្រុមហ៊ុន Central Capital Investment Company Limited លោក Hoang Van Nang មានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវដែកមានប្រវែង ១៦០គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជាបីផ្នែក គឺផ្នែកនៅខាងឡាវ ប្រវែង ៨៥គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកមានប្រវែងជាង ៥គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងផ្នែកមានប្រវែង ៧០គីឡូម៉ែត្រ ពីច្រកទ្វារព្រំដែន La Lay ដល់កំពង់ផែ My Thuy។
ខ្សែក្រវាត់នេះ មានទទឹង 6 ម៉ែត្រ ដំណើរការដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី មានល្បឿន 18 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការលើប្រព័ន្ធធ្នឹម ដែកលើសដើម កាត់តាមដី មានផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ ដូច្នេះចម្ងាយខ្លីជាងបើធៀបនឹងផ្លូវថ្នល់។ ការរចនា conveyor បិទ, ប្រតិបត្តិការសាមញ្ញ, ធានាបរិស្ថាន, សំលេងរំខាន, ការការពារភ្លើង។ រយៈពេលសាងសង់គឺប្រហែលពីរឆ្នាំដែលរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ២០២៦។
លោក ណាង បាននិយាយថា ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនពី La Lay ទៅ My Thuy មានសមត្ថភាពផលិតបាន 27 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជួយវិនិយោគិនកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន 40% ដោយប្រយោលកាត់បន្ថយតម្លៃធ្យូងថ្ម។
ស្របជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជូនធ្យូងថ្ម អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យសាងសង់កំពង់ផែឯកទេសនៅកំពង់ផែ My Thuy ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទេរធ្យូងថ្មទៅឱ្យកប៉ាល់ 50,000 DWT ដើម្បីជម្រះទិន្នផលសម្រាប់ធ្យូងថ្មដែលនាំចូលទៅប្រទេសវៀតណាម។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ទំនិញទាំងពីរគឺ 7,500 ពាន់លានដុង រួមទាំង 5,000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូន និង 2,500 ពាន់លានដុងសម្រាប់កំពង់ផែឯកទេស។
គម្រោងនេះនឹងជួយថវិកាខេត្ត Quang Tri ប្រមូលបាន 4.800 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ បង្កើតការងារ លើកកម្ពស់ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាសន្តិសុខថាមពល។
ដ្យាក្រាមដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពីខេត្តសេកុង (ឡាវ) ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ដូចដែលអ្នកវិនិយោគបានស្នើនោះ ចែកចេញជាបីផ្នែក។ រូបថត៖ វិនិយោគិន
បច្ចុប្បន្នតម្រូវការធ្យូងថ្មរបស់ប្រទេសវៀតណាមមានប្រហែល 97 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមាន 127 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ។ ប្រភពធ្យូងថ្មក្នុងស្រុកបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចដោយក្រុមឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មជាតិវៀតណាមដែលនាំចូលពីប្រទេសរុស្ស៊ី អូស្ត្រាលី ឥណ្ឌូនេស៊ី ឡាវ... បរិមាណនាំចូលមានប្រហែល 80 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយកំពុងកើនឡើង។
បច្ចុប្បន្ន អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម សេកុង មានទុនបម្រុងមួយពាន់លានតោន រដ្ឋាភិបាលឡាវបានអនុញ្ញាតឲ្យនាំចេញបាន ២៥០លានតោន និងអាចកើនឡើង ២៥០លានតោនទៀត។ ទិន្នផលរ៉ែ 30 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ វិនិយោគិនបានចុះកិច្ចសន្យារុករករ៉ែធ្យូងថ្មជាមួយម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនៅប្រទេសឡាវដែលមានទុនបម្រុងច្រើន និងមានស្ថិរភាព។
ការដឹកជញ្ជូន ធ្យូងតាមផ្លូវពីខេត្តសេកុង (ឡាវ) តាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាឡាយ ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ គឺមានរយៈពេលខ្លីបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកអតិបរមាគឺប្រហែល 3 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកវិនិយោគនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើនផងដែរ ដោយមានការកកស្ទះជាញឹកញាប់នៅច្រកព្រំដែន តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 15D និងផ្លូវហូជីមិញ ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបំពុលបរិស្ថាន ការខូចខាតផ្លូវថ្នល់ និងអសន្តិសុខចរាចរណ៍។
ពីស្ថានភាពនោះ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Central Capital Company និងរោងចក្រថាមពល Xekong (ឡាវ) បានស្នើសុំសាងសង់ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពីប្រទេសឡាវទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ កាលពីខែឧសភា គណៈកម្មាធិការព្រំដែនវៀតណាម និងឡាវបានធ្វើការស្ទង់មតិមួយ និងបានឯកភាពលើគោលនយោបាយសាងសង់ខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូន។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)