국가통일 50주년, 사이공강의 흐름에 따라 변화하는 호치민시

학자 트린 호아이 득은 지아딘탄통치(Gia Dinh Thanh Thong Chi)에서 이렇게 썼습니다. "지아딘에는 곳곳에 배들이 있는데, 집으로 쓰이기도 하고, 시장에 가거나 친척을 방문하거나, 장사를 위해 쌀과 장작을 운반하기도 하는데, 매우 편리합니다. 배들은 강물을 가득 채우고 밤낮으로 쉬지 않고 오갑니다."

Báo Thanh niên•01/04/2025

현재 호치민시의 강변 도시를 되살리려는 노력은 황금기를 떠올리게 합니다.

사이공의 기원을 담은 역사적 증거 - 호치민시

지난 주말, 호찌민시 중심부에 위치한 박당 부두(Bach Dang Wharf)는 사이공 강을 가로지르는 보행자 다리 기공식에 수천 명의 인파가 몰렸습니다. 호찌민시 지도자들은 사이공 강이 300년이 넘는 도시의 역사적 기억의 일부이며, 시간이 흘러도 변함없는 증거로 남아 있으며, 사이공과 호찌민시의 강력한 발전과 부흥을 향한 끊임없는 열망을 확인시켜 준다고 설명했습니다.

따라서 호치민시 주민들에게는 사이공 강에 새로운 프로젝트, 관광 상품, 수로 상품이 도입될 때마다 형언할 수 없는 기쁨을 느끼게 됩니다.

역사를 되돌아보며, 하노이 국립대학교 응우옌 홍 특(Nguyen Hong Thuc) 부교수는 17세기부터 20세기까지 사이공이 알려지지 않은 곳에서 강변 도시이자 항구 도시로 변모하여 국내외 무역을 주도했다고 지적했습니다. 띠엔장( Tien Giang )의 초가오(Cho Gao) 운하와 연결되는 벤 응에-타우 후(Ben Nghe-Tau Hu) 운하는 서쪽에서 초론(Cho Lon)의 정미소로, 그리고 세계로 수출하기 위해 칸 호이(Khanh Hoi) 항구로 이어지는 "쌀길"이었습니다. 이 운하를 따라 프랑스는 사이공과 초론을 연결하는 최초의 버스 정류장이 있는 현대적인 도로를 건설했습니다. 1920년대와 1930년대에는 꺼우 몽(Cau Mong)과 꺼우 키(Cau Quay) 지역에 금융 지구가 형성되었으며, 이는 강력한 본사인 인도차이나 은행(현재는 국립은행)으로 상징되었습니다. 까우옹란과 까우무오이 시장은 농업의 중심지로, 중국 거리(칼메트, 포득친 등), 인도 거리(톤탓담, 파스퇴르 등)와 연결되어 있습니다.

강과 바다를 중심으로 한 경제 의 잠재력은 호치민시의 발전에 중요한 원동력이 될 것입니다.

사진: 낫틴

옛 촐론과 새 촐론을 연결하는 이 운하는 중국, 베트남, 크메르의 상업, 문화, 종교의 흔적이 많이 남아 있는 "특별 유산 구역"으로 지정될 만합니다. 사실, 도시 중심부에 있는 운하의 역사, 특히 벤 응에-타우 후(약 22km)와 니에우 록-티 응에(약 10km)를 포함한 두 개의 주요 노선은 20세기 초부터 오늘날까지 그 가치를 유지하고 있습니다.

"사이공은 고유한 강 정체성을 가지고 성장하며 도시 수경 유산을 만들어냈습니다. 습지, 맹그로브 숲, 운하, 호수, 조선소, 항구 등 수많은 수상 활동이 이 도시의 문화적 기원입니다. '극동의 진주'와 동남아시아 전역의 주변국 간 무역 발전에 대한 요구에 따라, 작은 운하들이 점차 건설되고 확장되어 대형 운하로 확장되어 수상 운송이 용이해졌습니다."라고 홍특 씨는 지적했습니다.

영어: 고고학에 대한 심층적인 연구에서 Nguyen Thi Hau 박사는 다음과 같이 논평했습니다.자연 지리의 맥락에서 사이공-호치민시의 첫 번째 특징은 강의 도시라는 것입니다.선사 시대부터 옥 에오 문화, 도시 건설 시대에 이르기까지 동나이 강과 사이공 강을 따라 바다에서 시작하여 강이 이곳으로 민족 공동체를 데려왔습니다.그 후, 도시의 중심 지역(박당 부두)과 중국인의 매우 번화한 상업 중심지인 쩌론은 벤 응에 운하와 다른 많은 운하로 연결되었습니다.쩌론에서 쩌뎀 강과 밤꼬 강을 통해 서부 지방으로 갈 수 있습니다.그런 다음 사이공에서 강을 통해 동나이까지 가서 동부 지역, 농산물이 풍부한 중부 고원으로 확장할 수도 있습니다.

그러나 경제 발전과 도시화의 속도로 인해 사이공 강은 그 위치를 잃기 시작했고 많은 사람들에게 후회의 대상이 되었습니다.

강변도시 부활, 바다로의 기세 확보

그러나 호치민시가 사이공 강을 지속 가능하고 생태적인 개발 축으로 지정하고, 칸조와 연계하여 해양 경제 축을 형성하여 경제적 돌파구를 위한 원동력을 만들면서 강의 이점이 되살아났습니다.이 정책을 통해 호치민시는 도시 중심부의 사이공 강 양쪽 강둑에 새롭고 현대적이며 통풍이 잘되고 훨씬 더 아름다운 외투를 점차적으로 입혔습니다.박당 부두 공원, 쩐흥다오 성상 주변 광장, 투티엠 강변 공원 한가운데에 있는 화려한 해바라기 밭, 낮부터 밤까지 이어지는 강 투어, 도시에 독특한 흔적을 남기는 강 축제... 강변을 따라 경관을 개선하고 공간을 활용하기 위한 작업의 전제로서 첫 번째 항목은 호치민시가 긴급하게 배치했습니다.

1896년 사이공 강 주민들의 페리 터미널

사진: 국립문서기록센터 II

이와 함께, 호치민시는 "2020년부터 2045년까지 호치민시의 강둑 및 강변 경제 서비스 개발" 프로젝트를 승인했습니다. 이 프로젝트는 사이공 강을 따라 다기능 인프라 시스템을 점진적으로 구축하고, 공공 시설을 연결하는 조경 공간을 조성하며, 경제 활동, 하천 관련 서비스 및 녹색 인프라 개발을 위한 여건을 조성하는 것을 목표로 합니다. 이와 함께, 항만 건설, 도로 개통, 도심에서 깐조까지 철도 및 수로 연결 전략이 지속적으로 추진되고 계획에 반영되고 있습니다.

응우옌 홍 특 부교수는 호찌민시 지역이 국제 해양 지도에서 전략적 위치를 차지하며, 남부, 중부 고원지대, 그리고 남중부 지역 전체로 향하는 관문이 될 잠재력을 가지고 있다고 단언했습니다. 남부 핵심 경제 지역은 거의 다이아몬드 팔각형 형태를 이루며, 4만 2천 헥타르가 넘는 깐저 세계 생물권 보호구역의 자연적 핵심을 감싸고 있습니다. 이 국제 도시-항구 지역은 붕따우-깐저-고꽁을 향한 해안 도시 사슬의 급속한 발전이라는 비전을 바탕으로 국제 해안 도시 사슬을 연결할 때 해양 경제의 중심축이 될 것입니다.

그는 "깐조 만(Can Gio Bay) 바다에 접한 도시 지역들을 연결하여 개발하면 도시 지역의 "국제적 지위"를 강화하고 노동력의 질과 성장률 저하를 해소할 수 있습니다. 해양 경제를 기반으로 도시의 동서부 두 축, 즉 산업과 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai) 항만 시스템, 그리고 농업과 생태 관광, 고꽁동(Go Cong Dong), 티엔장(Tien Giang), 히엡푹(Hiep Phuoc) 항만의 청정 농산물 가공은 새로운 기능을 개발하고, 공간 분포가 다중심적이고 역동적인 이 지역의 사회적 모습을 변화시킬 것입니다."라고 강조했습니다.

호치민시는 강변도시를 되살리는 것을 목표로 하고 있다.

사진: 낫틴

응우옌 티 하우 박사는 호치민시가 강 자원을 활용한 경제적 개발과 호치민시의 강변 도시 지역 복원에 대한 이야기를 할 때, 역동적인 요소는 반드시 보존하고 유지해야 할 사항이라고 지적했습니다.

하우 박사에 따르면, 전쟁 중에는 사람들이 불안에 떨며 사이공 강을 건널 엄두를 내지 못했습니다. 50년간의 평화가 이어진 지금, 도시는 사이공 강이 평화로운 강이라는 인상을 심어 사람들이 강을 따라 쉽게 이동할 수 있도록 해야 합니다. 홍등가 지역을 아름답게 꾸며 사이공 강의 자연스러운 상징으로 만들어야 합니다. 이곳은 오랫동안 자딘-사이공이라는 지명의 시작점으로 여겨져 온 나베 교차로 지역이기 때문입니다. 사이공 강은 이곳에서 바다로 흘러들기 시작합니다. 바다에서 이곳으로 온 이주민들 역시 비옥한 땅을 알아보고 정착을 선택하며 자딘-사이공이라는 이름을 확립했습니다.

"사람들이 강변과 강가에서 모든 활동을 편리하게 즐길 수 있을 때에만 강변 도시 호찌민시는 되살아날 수 있습니다. 이때 새로운 프로젝트, 새로운 제품, 새로운 기술을 적용하여 경제적 가치를 더욱 깊고 광범위하게 활용할 수 있는 역량을 극대화할 수 있습니다."라고 하우 박사는 강조했습니다.