개인 차량에 대한 제한은 언제부터 적용되나요?

개인 차량의 이용을 줄이려면 대중교통을 늘려야 합니다.

정부는 인프라 구축 및 개발에 자원을 집중하는 것 외에도 관련 기관이 관리 및 운영 역량을 개선하고 교통 질서와 안전을 보장하기 위해 병력을 조정하도록 요구합니다. 구체적으로, 교통부는 서비스 산업 발전을 위한 포괄적인 전략을 신속하게 수립해야 합니다. 도로 운송의 시장 점유율을 낮추고, 현대 기술과 디지털 기술을 기반으로 항공, 철도 및 내륙 수로 운송의 시장 점유율을 높이는 방향으로 운송 서비스 구조 조정을 촉진합니다. 대중교통(GTCC)을 기반으로 문명, 현대성, 환경 친화성을 향한 도시 교통의 관리 및 개발에 있어 지방 자치 단체와 협력합니다. 1종 도시의 대규모 여객 수송 노선 건설을 완료합니다. 특히 수도 하노이와 호치민시의 도시철도망 완성을 가속화하는 데 주력해야 합니다. 각 지역의 상황에 맞게 대중교통 승객 운송(PTP) 요금을 인상하도록 장려하는 방향으로 교통을 조직합니다. 주로 환경 친화적인 수단을 사용하여 사용률을 높이기 위한 로드맵이 있습니다.

대중교통 시스템의 완성을 앞당기고 개인 차량 수를 줄이는 것은 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

"지방 정부는 대중교통, 특히 교통량이 많은 교통수단에 대한 투자를 우선시해야 합니다. 시민들은 친환경 교통수단으로 전환하도록 장려하고, 대도시의 개인 차량 운행을 점진적으로 줄이기 위한 로드맵을 수립해야 합니다. 하노이 와 호찌민시의 도시철도 노선은 진전을 이루어야 합니다. 도시철도 및 간선급행버스(BRT)와 연결되는 교통 노선을 건설해야 합니다. 환승 지점, 교통 허브, 도시철도 연결에 적합한 소형 버스를 포함한 완전한 버스 네트워크를 구축해야 합니다." 이는 새로운 상황에서 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 당의 지도력 강화에 관한 당 중앙위원회 서기국의 지시 이행을 위한 정부의 행동 계획에 따른 것입니다.

호치민시 인민위원회가 승인한 "도시 교통에 참여하는 개인 자동차를 통제하고 대중교통을 강화하는" 프로젝트에 따르면, 호치민시는 2025년까지 대중교통이 시민의 여행 수요의 15%를 충족시키고, 2030년까지는 25%를 충족시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 시는 2025년까지 러시아워에 일부 중심 도로에서 오토바이 통행 금지 구역을 시범적으로 운영할 계획이다. 2030년까지 교통 체증이 잦은 지역에서는 오토바이 운행이 금지됩니다.

시 교통부 수장들은 개인 차량 통제를 위한 여러 가지 해결책을 시행하기에 앞서, 먼저 대중교통 시스템의 수용 능력을 개선해야 한다고 결정했습니다. 이에 2022년에는 버스 시스템 운영의 안정화에 주력하고, 서비스 품질 향상을 목표로 노선 개발 입찰을 지속적으로 진행할 예정입니다. 주기적으로 버스 서비스 품질 평가를 실시합니다. 전기버스, 수상버스, 관광 버스 등 다양한 신형 버스를 투입합니다.

하노이에서는 6월에 시 인민위원회가 2025년부터 2030년까지의 비전을 가지고 "하노이의 도시 경제 개발" 프로젝트를 승인하는 결정을 내렸습니다. 이 결정에서 교통부는 관련 부서와 협력하여 "대중교통 시스템의 인프라와 서비스 용량에 따라 오토바이를 구역화하고 2030년까지 구역 내 오토바이 운행을 중단하는 방향으로" 프로젝트를 개발하도록 주관하게 되었습니다. 또한, 교통 체증과 환경 오염 위험이 있는 도시 일부 지역에 진입하는 자동차에 대해 통행료를 징수하여 진입하는 자동차 수를 제한하는 사업도 관련 기관에 배정해 기존 계획보다 5년 앞당겨 2025~2030년부터 시행하기로 했습니다. 그 이유 중 하나는 까트린-하동 철도가 개통되어 대중교통 시스템의 승객 수송 용량이 향상되었기 때문입니다.

배출가스로부터 제어 시작

바오 응옥 씨(호치민시 투득시 거주)는 첫 지하철 노선이 곧 개통되어 매일 지하철을 타고 직장에 갈 수 있기를 간절히 기다리고 있습니다. 그녀의 집(마스테리 아파트 단지, 타오디엔 구)에서 4군에 있는 그녀의 사무실까지의 거리는 약 7km입니다. 현재 그녀는 매일 오토바이를 타고 30분 정도 이동하고, 교통 체증이 있을 때는 40~50분까지 걸릴 수 있습니다. 집이 타오디엔 지하철역 바로 앞에 있어서 응옥 씨는 지하철을 타고 벤탄역까지 간 후, 거기서 4군에 있는 자신의 사무실까지 걸어가는 데 약 10분이 걸릴 것이라고 계산했습니다. "저는 걷는 걸 운동으로 정말 좋아해서 벤탄역에서 사무실까지 약 2km 정도 걸리는 거리는 전혀 문제없어요. 그렇게 지하철을 타면 교통 체증을 줄이고, 문명인답게 살 수 있고, 걷는 취미 생활에도 도움이 될 거예요. 게다가 시의 현재 계획에 따르면 지하철 요금은 주차 요금과 같기 때문에, 만약 지하철이 생긴다면 오토바이로 출근하지는 않을 거예요."라고 바오 응옥 씨는 말했습니다.

응옥 씨와 마찬가지로 호치민시의 많은 사무직 근로자들도 호치민시 버스 앱을 다운로드하여 길을 계산하고 버스와 지하철을 결합하는 방법을 알아보기 시작했습니다. 호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)의 추산에 따르면, 완공 후 지하철 1호선은 지선버스망과 보행자 다리 등의 연결 인프라와 결합해 하루 11만 명의 승객을 수송할 수 있어 호치민시의 교통 인프라에 가해지는 부담을 다소 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다. 따라서 지하철 노선은 더 높은 밀도의 새로운 노선으로 보완되었으며, 호치민시가 특별 메커니즘을 조만간 완성해 달라고 강력히 요청한 많은 지역으로 더 깊이 들어갈 수 있게 되었습니다.

하지만 호치민 시는 대중교통 시스템이 완성될 때까지 개인 차량에 대한 제한을 고려하지 않았습니다. 배출 통제는 도시 내 오토바이와 스쿠터를 통제하기 위한 로드맵의 첫 번째 단계가 될 것입니다. 이 계획에 따르면 호치민 시는 중심부에서 시작하여 도시 전체로 확대해 5년 이상 된 차량에 적용(현재부터 2025년까지)하고, 이후 모든 차량의 배출가스 규제로 확대(2025년 이후)할 예정이다. 2026~2030년 기간의 목표는 배출 기준 한도를 지속적으로 높이고, 엄격한 환경 보호가 필요한 구역을 확대하여 오토바이 교통을 규제하고, 대중교통 체계와 접근 조건이 충족되면 중심 구역에서 개인 차량 운행을 완전히 중단하는 것입니다.

특히 호치민시는 올해 4분기에 전기 오토바이로 전환하도록 지원하는 프로젝트를 발표하고 2024년 1분기에 이를 시행할 계획입니다. 화석 연료를 사용하는 기존 오토바이를 새로운 전기 자동차 및 청정 연료를 사용하는 차량으로 전환하도록 지원하는 우선 정책이 마련될 예정입니다. 정책은 격려, 지원, 인센티브 등 다양한 수준에서 수립됩니다.

"제98호 결의안은 호치민시가 화석 연료에서 친환경 에너지로의 자동차 전환 및 배출가스 규제 관련 메커니즘을 개발할 수 있도록 허용합니다. 국회는 호치민시가 노후 차량 구매를 장려하고 개인 교통수단의 대중교통 전환을 확대하는 정책 및 메커니즘을 시범적으로 시행하고 이를 인민위원회에 제출할 수 있도록 허용했습니다. 이는 규모가 크고 매우 중요한 프로그램입니다. 호치민시는 시민들의 이동을 더욱 편리하고, 빠르고, 현대적으로 지원하기 위해 동시적이고, 체계적이며, 효과적인 푸시풀(Push-Pull) 정책을 시행할 것입니다."라고 시 교통국장은 밝혔습니다.

도시는 지하철 1호선(벤탄-수이티엔 지하철 노선)의 진행과 함께 버스 구조 조정 프로젝트도 완료하고 있으며, 주거 지역, 대학 마을, 공업 단지, 하이테크 단지 등을 통과하는 총 50개 노선에 가까운 버스 네트워크를 형성하여 승객을 모으고 있으며, 운영 1단계에서 지하철 1호선을 이용하는 승객 수가 60% 증가할 것으로 예상합니다.

호치민시 교통국 지도자들

소스 링크: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm