BOT 형태로 Dak Lak성을 통과하는 Ho Chi Minh 도로를 확장하는 프로젝트의 경우, 이 프로젝트가 사용된 후 국가는 Buon Ho 타운(Dak Lak)의 우회 도로에 투자하므로 프로젝트가 손상됩니다. 심각한 수익 감소로 인해 일부 BOT 프로젝트의 Le Hoang Anh(Gia Lai) 대표는 갚을 수 없으며 해결책이 필요합니다. 동시에 대표는 Nguyen Van Thang 장관에게 BOT 프로젝트 환매 신청 시기를 물었습니다.

Nguyen Van Thang 장관에 따르면, 투자자는 BOT 프로젝트를 구현했고, 그 후 국가는 분기 경로와 병렬 경로를 개방하여 트래픽 공유가 이루어지고 BOT 프로젝트의 효율성에 영향을 미쳤습니다. 가까운 장래에 전체 동북고속도로가 완공되면 많은 사업체들이 영향을 받고 교통량을 공유하게 될 것입니다. Binh Thuan의 수익은 1%에 불과합니다.

 BOT 요금소는 Thai Nguyen - Cho Moi 고속도로 프로젝트(Bac Kan)에 속합니다.

가까운 장래에 교통부는 고속도로에 투자된 국가 자본을 회수하는 메커니즘에 대해 국회에 제출하도록 정부에 조언하는 것과 함께 처리 메커니즘에 대해 국회와 정부에 조언하고 제출할 것입니다. 고속도로 및 우회로에 투자할 때 국가의 영향을 받는 BOT 프로젝트에 대한 투자 관리.

교통부는 BOT 프로젝트가 문제에 직면한 지역을 조사하기 위해 실무 그룹을 구성했습니다. 교통부는 총리와 정부에 제출하기 어려운 8개의 BOT 프로젝트를 처리하기 위한 메커니즘에 필요한 모든 절차를 완료했습니다. 교통부는 정부의 지시에 따라 문제가 있을 경우 이를 조정한 뒤 국회 상임위원회에 제출할 예정이다. 결과가 아직 알려지지 않았기 때문에 대의원들은 매우 공감합니다.

BOT 계약의 경우 Nguyen Van Thang 장관에 따르면 국가와 기업은 계약을 체결할 때 평등하므로 처리 과정에서 매우 열심히 노력했으며 이를 처리한 스테이션도 있습니다. 협상을 계속해야 하는 스테이션이 있습니다. 투자자뿐만 아니라 은행과도 협상을 통해 이자를 줄이고 면제하며 투자자의 손실을 최소화합니다. Nguyen Van Thang 장관은 "우리가 알고 있는 많은 프로젝트는 투자자의 잘못도 국가의 잘못도 아니지만 사회경제적 발전과 실질적인 필요로 인해 더 많은 경로를 열어야 합니다."라고 말했습니다. .

Nguyen Van Thang 장관은 교통부가 투자자와 기업을 철저히 제거하고 보호하기 위해 노력하고 있다고 확인했습니다. 완공되었으나 수수료를 받을 수 없는 스테이션이 많으며, 사람들이 수수료 징수에 동의하지 않으면 투자자도 부담해야 합니다. 서명된 계약에 따라 수익 수준이 어느 정도일 때 국가는 이를 다시 사야 하며 이것이 계약의 조건이며 비즈니스에 특권과 특권을 부여하지 않습니다.

Nguyen Van Thang 장관은 가까운 장래에 PPP(Public-Private Partnership) 형태로 투자 자본을 강력하게 유치하기 위한 여러 가지 솔루션을 제안할 것이라고 말했습니다. 이를 위해서는 기업에 대한 신뢰와 평등을 창출하는 동기식 솔루션 시스템이 필요하며, 정부와 총리는 향후 지원해야 할 국가 자본인 아주 좋은 계획을 가지고 있습니다.대신 PPP 프로젝트는 20-25년 동안 수수료를 징수하는 기간이 약 10-15년으로 단축되어 프로젝트의 타당성을 보장합니다.

뉴스, 사진: MANH HUNG