동일한 비행 시간과 날짜일 경우, 태국의 국내선 왕복 항공권은 베트남보다 1.6~2배 저렴합니다.
VnExpress가 스카이스캐너와 같은 항공권 가격 비교 앱과 아고다, 이드림즈, 트립닷컴, 마이트립과 같은 항공권 판매 앱, 또는 항공사를 대상으로 실시한 조사에 따르면, 태국 국내선 항공권 가격은 베트남 국내선보다 약 1.6~2배 저렴합니다. 이 가격은 비슷한 비행 시간, 동일한 날짜, 동일한 좌석 등급, 저가 항공사, 그리고 수도에서 해안 도시나 유명 관광지 로 가는 왕복 항공권을 기준으로 조사되었습니다.
하노이 -다낭 노선과 방콕-치앙마이 노선을 비교해 보면, 비행 시간은 1시간 20분이며, 출발 시간은 6월 17일, 복귀 시간은 6월 20일(평일)입니다. 많은 여행객들이 가격 차이를 확실히 체감합니다. 방콕-치앙마이 노선의 왕복 항공권은 130만~140만 동(VND)입니다. 하노이-다낭 노선의 경우, 250만~270만 동(VND)을 지불해야 하며, 주말 항공편은 10% 더 비쌉니다.
비행 시간과 관련하여, 태국에서 왕복 130만 VND의 항공편은 좋은 비행 시간입니다(정오 11시 30분 출발, 오후 6시 복귀). 베트남에서는 오후 9시 30분 비행, 오후 11시 복귀입니다.
태국 국내 왕복 항공권 총 가격은 약 140만 동(VND)이며, 여기에는 항공권 가격 110만 동과 세금 및 수수료 약 30만 동이 포함됩니다. 하지만 태국 국내선은 모두 할인 코드가 적용되므로 고객은 더 저렴한 가격(약 134만 동)으로 항공권을 구매할 수 있습니다.
베트남의 항공료는 120만 VND이고, 세금과 수수료는 135만 VND입니다. 이는 태국의 세금과 수수료보다 4배 더 높습니다.
하노이- 카인호아 노선 과 방콕-푸켓 노선을 비교했을 때, 비행 시간은 각각 1시간 50분과 1시간 35분입니다. 베트남 국내선 왕복 항공권 가격은 350만~400만 동(항공권 210만 동 이상, 세금 및 수수료 140만 동), 태국 국내선 왕복 항공권 가격은 150만~160만 동(항공권 130만 동, 세금 및 수수료 30만 동)입니다. 태국에서는 프로모션 코드를 적용하여 150만 동 이상만 지불하면 됩니다. 비행 시간은 비교적 좋습니다(출발 시간 오전 8시, 복귀 시간 오후 2시 30분).
하노이에 거주하는 28세 직장인 응우옌 만 훙(Nguyen Manh Hung) 씨는 2023년에 하노이에서 푸꾸옥까지 왕복 항공권을 49,000동에 구매하여 "매출 사냥"에 성공했다고 밝혔습니다. 하지만 세금과 수수료를 계산해 보니 실제로 지불한 금액은 150만 동이었습니다.
비엣트래블 항공의 영업 개발 책임자인 쩐 후이 콩은 태국 국내선 항공권 가격에 대해 "아주 저렴해요"라고 말했습니다. 콩 씨는 방콕에서 치앙마이까지 왕복 항공권을 150만 동(VND)에 예약한 적이 있습니다.
콩 씨는 여러 가지 이유가 있다고 말했습니다. 그중 하나는 태국 항공 업계가 항공사를 매우 지지한다는 것입니다. 태국 항공사들은 강력한 잠재력을 가지고 있으며, 정부는 팬데믹 이후 조기에 관광 산업을 발전시키고 방문객을 맞이하기 위해 재개방에 집중하고 있습니다. 덕분에 항공사들은 이 지역의 "경쟁사"들보다 더 빨리 회복하고 있습니다.
태국에는 현재 12개 항공사가 있으며, 이 중 6개는 주요 항공사이고 나머지 6개는 비정기적으로 운항하거나 전세기를 이용합니다. 6개 주요 항공사 중 국영 항공사인 타이항공을 제외한 나머지 5개 항공사는 동등한 잠재력을 가지고 있으며 가격 경쟁이 "매우 치열합니다". "이 항공사들은 고객을 유치하기 위해 비용을 절감하고 저렴한 가격을 제공할 수밖에 없습니다." 덕분에 태국 국민들은 항공권 가격의 혜택을 크게 누리고 있다고 꽁 씨는 말했습니다.
베트남 국내 시장은 약 3~4개의 운영 기업이 있는데, 그중 국영 기업과 저비용 기업을 포함한 두 기업이 시장 점유율의 90%를 차지하고 있습니다. 이로 인해 태국처럼 경쟁이 부족합니다.
반면 태국 항공사들은 항상 풍부한 승객을 보유하고 있으며, 2023년 국내선 승객 수는 6,400만 명에 달했고, 베트남은 4,000만 명에 이를 것으로 추산됩니다. 태국을 방문하는 외국인 관광객 수도 베트남을 방문하는 외국인 관광객보다 2.5배 더 많습니다.
태국의 낮은 "헤드오버헤드(head-overhead)" 비율은 항공사들이 원활하게 사업을 운영할 수 있도록 도와줍니다. 방콕-푸켓 노선은 "헤드오버헤드"를 제외하고 150만 동(VND)입니다. 하노이-다낭 노선의 경우, 대부분의 승객이 하노이에서 다낭으로 가는 반면, 반대 방향으로는 더 적은 승객이 탑승하기 때문에 "헤드오버헤드"가 상당히 두드러집니다. 따라서 항공권 가격은 더 높지만 항공사들은 "여전히 손실을 볼 수 있다"고 콩 씨는 평가했습니다.
비엣트래블 항공은 베트남 국민의 국내선 항공권 구매력에 대한 조사를 실시한 적이 있습니다. 사람들이 "감당할 수 있는" 평균 항공권 가격은 편도 약 100만 동, 왕복 약 200만 동입니다. 한편, 항공사가 베트남 시장에서 손익분기점을 넘기려면 항공권 가격이 350만 동에서 400만 동 사이여야 하는데, 이는 국민 평균 소득에 비해 높은 가격입니다.
태국은 국민 소득이 높고 해외 관광객도 많아 항공료가 높습니다. 항공사의 손익분기점은 안정적입니다. 이러한 모든 요인이 결합되어 항공사는 저렴하게 판매하면서도 수익을 창출할 수 있습니다.
태국은 2023년 초부터 세계적인 비용 상승에 따라 항공료를 절감하기 위한 해결책을 제시해 왔습니다. 태국 민간항공국(Civil Aviation Authority of Thailand)은 더 많은 항공사가 지상 조업을 담당할 수 있도록 허용하고, 운항이 원활하지 않을 경우 운항 스케줄을 조정하며, 항공사의 항공기 추가 구매를 허용하고, 국내 정비 센터 투자를 장려하며, 덜 인기 있는 목적지로 운항하는 항공사에 보조금을 지급합니다.
1월, 태국은 8개의 신규 항공사를 개설하고 총 60대의 항공기를 수입할 계획이라고 발표했습니다. 1년 만에 8개 항공사가 취항하는 것은 태국에서 "기록적인" 기록으로 여겨지며, 국내외 승객 모두에게 저렴한 요금과 편리한 여행에 대한 높은 기대감을 불러일으켰습니다. 태국의 항공편 수는 2025년까지 20% 증가할 것으로 예상됩니다.
태국은 관광을 핵심 산업으로 지정하여 관광 부문 항공사와 관련 기업을 지원할 방안을 모색하고 있습니다. 이를 통해 항공사는 저렴한 항공권을 판매하고, 더 많은 관광객을 태국으로 유치하여 소비를 늘릴 수 있습니다. 트래블로카(Traveloka)의 데이터에 따르면, 태국은 여름 3개월 동안 아시아 항공권 예약 시장을 선도하고 있습니다.
vnexpress.net에 따르면
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