태국 내 항공편은 베트남 내 항공편보다 왜 저렴합니까?

동일한 비행 시간과 날짜일 경우, 태국의 국내선 왕복 항공권은 베트남보다 1.6~2배 저렴합니다.

VnExpress가 스카이스캐너와 같은 항공권 가격 비교 애플리케이션과 아고다, 이드림스, 트립닷컴, 마이트립, 항공사와 같은 항공권 판매 애플리케이션을 대상으로 실시한 조사에 따르면, 태국의 국내선 항공권 가격은 베트남 국내선보다 약 1.6~2배 저렴합니다. 이 가격은 비슷한 비행 시간, 같은 비행 날짜, 좌석 등급, 저가 항공사, 수도에서 해안 도시나 인기 있는 관광지 까지의 노선을 기준으로 한 왕복 항공권을 기준으로 합니다.

하노이 -다낭 노선과 방콕-치앙마이 노선을 비교해 보면, 비행 시간은 1시간 20분, 출발일은 6월 17일, 복귀일은 6월 20일(두 노선 모두 평일)인데, 많은 관광객이 가격 차이를 확실히 알아차립니다. 방콕에서 치앙마이까지 왕복 항공권은 130~140만 VND입니다. 하노이-다낭 노선의 경우, 승객은 250만~270만 VND를 지불해야 하며, 주말 항공편은 10% 더 비쌉니다.

비행 시간과 관련하여, 태국에서는 왕복 비행 비용이 130만 VND이며 비행 시간이 좋습니다(오전 11시 30분 출발, 오후 6시 복귀). 베트남에서는 비행 시간이 오후 9시 30분이고, 돌아오는 시간은 오후 11시입니다.

태국 내 항공료가 베트남 내 항공료보다 저렴한 이유는 무엇입니까? — **2023년 태국 푸켓 공항에 비행기가 착륙하는 모습을 마이카오 해변에서 관광객들이 사진으로 찍고 있다** . 사진: AFP

태국 내 왕복 여행의 총 가격은 약 140만 VND이며, 여기에는 티켓 가격 110만 VND와 세금 및 수수료로 약 30만 VND가 포함됩니다. 하지만 태국 국내선 항공권은 모두 할인 코드가 적용되어 고객은 더 적은 금액(약 134만 VND)을 지불할 수 있습니다.

베트남의 항공료는 120만 VND이고, 세금과 수수료는 135만 VND입니다. 이는 태국의 세금과 수수료보다 4배 더 높습니다.

하노이- 카인호아 노선과 방콕-푸켓 노선을 비교하면 비행시간은 각각 1시간 50분과 1시간 35분이고, 왕복 국내선 베트남 노선 티켓 가격은 350~400만 동(티켓 가격 210만 동 이상, 세금 및 수수료 140만 동), 왕복 국내선 태국 노선 티켓 가격은 150~160만 동(항공권 가격 130만 동, 세금 및 수수료 30만 동)입니다. 태국에서는 승객이 프로모션 코드를 적용하여 150만 VND 이상만 지불하면 됩니다. 비행 시간은 비교적 좋습니다(출발 오전 8시, 복귀 오후 2시 30분).

하노이에 사는 28세 사무직 근로자 응우옌 만 훙(Nguyen Manh Hung)도 2023년에 하노이에서 푸꾸옥까지 왕복 항공권을 49,000동에 구매해 "매출 사냥"에 성공했다고 밝혔습니다. 하지만 세금과 수수료를 계산하면 실제로 지불한 금액은 150만 VND입니다.

"매우 저렴해요." Vietravel Airlines의 영업 개발 책임자인 Tran Huy Cong은 태국의 국내 항공권 가격에 대해 이야기하면서 이렇게 말했습니다. 콩 씨는 한때 방콕에서 치앙마이까지 왕복 항공권을 150만 VND에 예약한 적이 있습니다.

콩 씨는 여러 가지 이유가 있다고 말했다. 그중 하나가 태국의 항공 산업인데, 항공 운영을 매우 지지합니다. 태국 항공사는 강력한 잠재력을 가지고 있으며, 정부는 팬데믹 이후 조기에 관광을 개발하고 방문객을 맞이하기 위해 재개방에 집중하고 있기 때문에 항공사는 해당 지역의 "경쟁사"보다 더 빨리 회복할 수 있습니다.

태국에는 현재 12개의 항공사가 있으며, 그 중 6개가 주요 항공사이고, 나머지 6개 항공사는 부정기적으로 운항하거나 전세편을 운항합니다. 태국항공(국적 항공사)을 제외한 6개 주요 운항 항공사 중 나머지 5개 항공사는 동등한 잠재력을 가지고 있으며 가격 면에서 "매우 치열하게" 경쟁하고 있습니다. "그들은 고객을 유치하기 위해 비용을 절감하고 저렴한 가격을 제공해야 합니다." 그 덕분에 태국 국민은 티켓 가격에서 많은 혜택을 받는다고 콩 씨는 말했습니다.

베트남의 국내 시장은 3~4개 정도의 운영 기업이 있으며, 그 중 2개 기업이 시장 점유율 90%를 차지하고 있으며, 여기에는 국영 기업과 저비용 기업이 포함됩니다. 콩 씨는 이로 인해 태국과 같은 경쟁이 부족하다고 말했습니다.

반면, 태국 항공사는 항상 풍부한 승객을 보유하고 있으며, 2023년 국내 승객 수는 6,400만 명에 이를 것으로 예상되고, 베트남은 4,000만 명에 이를 것으로 추산됩니다. 태국을 방문하는 외국인 관광객 수도 베트남보다 2.5배 더 많습니다.

태국의 낮은 '헤드스큐' 비율은 또한 회사가 원활하게 사업을 하는 데 도움이 됩니다. 방콕-푸켓 노선은 150만 VND이며, 출발 요금은 없습니다. 하노이-다낭 노선의 경우 "머리 차이"가 꽤 뚜렷합니다. 대부분의 승객이 하노이에서 다낭으로 가는 반면, 그 반대로 가는 승객은 적기 때문입니다. 따라서 항공권 가격은 더 높아졌지만 항공사는 "여전히 손실을 볼 수 있다"고 의회 의원은 평가했습니다.

Vietravel Airlines는 베트남 국민의 국내선 항공권 구매 능력에 대한 조사를 실시했습니다. 사람들이 "감당할 수 있는" 평균 항공권 가격은 편도 약 100만 VND, 왕복 약 200만 VND입니다. 한편, 베트남 시장에서 항공사가 손익분기점에 도달하려면 항공권 가격이 350만~400만 VND여야 하는데, 이는 국민의 평균 소득과 비교하면 높은 가격입니다.

태국은 국민 소득이 높고, 해외 관광객도 많아 항공료가 비싼 편입니다. 따라서 항공사의 손익분기점은 안정적입니다. 이러한 모든 이유가 합쳐져 항공사는 저렴한 요금을 판매하면서도 수익을 낼 수 있습니다.

태국은 2023년 초부터 전 세계적인 비용 상승에 따라 항공료를 줄이기 위한 솔루션을 제안해 왔습니다. 태국 민간항공청, 더 많은 지상 취급 사업자를 허용 공간을 제대로 활용할 수 없는 경우 비행 일정에 공간을 반환하십시오. 항공사가 더 많은 비행기를 구매할 수 있도록 허용합니다. 국내 정비 센터에 대한 투자를 촉진합니다. 덜 인기 있는 목적지로 항공편을 운항하는 항공사에 보조금을 지급합니다.

태국은 1월에 8개의 신규 항공사를 개설하고, 이들 8개 항공사를 위해 총 60대의 항공기를 수입할 것이라고 발표했습니다. 1년 만에 8개 항공사가 동시에 가입한 것은 태국에서 '기록'으로 여겨지며, 국내외 고객 모두에게 저렴한 항공권과 편리한 여행에 대한 많은 기대를 불러일으켰습니다. 태국의 항공편 수는 2025년까지 20% 증가할 것으로 예상됩니다.

태국은 관광을 핵심 산업으로 인식하고 있으므로 정부는 항공사와 관광 부문에 종사하는 기업을 지원하기 위해 모든 방법을 모색합니다. 이를 통해 항공사는 더 저렴한 항공권을 판매하여 태국을 방문하는 관광객을 유치하고 지출도 늘립니다. Traveloka의 데이터에 따르면, 태국은 여름 3개월 동안 아시아에서 항공권 예약 시장을 선도합니다.

vnexpress.net에 따르면

원천

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