자동차 제조업체들은 중국 경쟁업체들과의 경쟁에서 어려움을 겪고 있다.

한때 중국 시장을 장악했던 미국, 유럽, 일본 자동차 제조업체들은 이제 새로운 방향을 모색하는 데 어려움을 겪고 있다. 동아시아 국가 내 경쟁업체들이 전기차, 배터리 제조, 디자인뿐만 아니라 놀라운 소프트웨어 개발 속도까지 앞지르며 점차 주도권을 잡아가고 있기 때문이다.

Maextro S800은 화웨이가 JAC와 협력하여 제조한 제품입니다. 사진: Car News China

컨설팅 회사인 오토모빌리티에 따르면, 중국에서 외국 자동차 브랜드의 시장 점유율은 2020년 64%에서 올해 32%로 하락했으며, 이는 한때 중국 시장에 크게 의존했던 제너럴 모터스(GM, 미국)를 비롯한 독일 자동차 제조업체들의 수익에 영향을 미치고 있다.

화웨이와 JAC가 공동 개발한 대형 초호화 세단인 맥스트로 S800이 약 10만 달러의 가격으로 중국에서 가장 많이 팔리는 차가 되면서 고급 브랜드들도 상당한 압박을 받고 있습니다. 이 차는 한때 중국 시장을 장악했던 포르쉐 파나메라와 BMW 7시리즈 같은 수입 모델들의 판매량을 합친 것보다 더 많이 팔렸습니다.

수십 년간 중국 파트너와의 합작 투자를 통해 생산을 확대해 온 해외 자동차 제조업체들이 경쟁력 유지를 위해 파트너십의 성격을 바꾸고 있습니다. 예를 들어, 세계 6위 자동차 제조업체인 스텔란티스는 최근 둥풍자동차와 11억 6천만 달러 규모의 계약을 체결하고 중국에서 푸조와 지프 모델을 생산하기로 했습니다. 스텔란티스는 또한 둥풍자동차의 전기차 브랜드인 보야를 유럽 시장에 선보일 예정입니다. 한편, 독일 최대 자동차 제조업체인 폭스바겐은 차세대 전기차 개발을 위해 스마트 전기차 제조업체인 샤오펑의 소프트웨어 아키텍처와 자율주행 시스템에 접근하기 위해 7억 달러를 투자했습니다.

도요타, 현대, 포드, 닛산 등도 중국에서 연구 개발 활동을 확대하거나 중국에서 설계된 모델을 해외 공장에서 생산하는 방안을 모색하고 있습니다. 그러나 모든 전략이 효과적이었던 것은 아닙니다. 독일 자동차 제조업체 아우디는 중국 시장 전용 모델인 E5의 수요가 예상보다 저조하자 가격을 대폭 인하해야 했습니다. GM은 중국 사업에서 수십억 달러의 손실을 기록했으며, 올해 첫 3개월 동안 매출이 21% 이상 감소했다고 발표했습니다.

혼다의 CEO인 미베 토시히로는 상하이의 자동화 공장을 방문한 후 일본 언론과의 인터뷰에서 "우리는 중국 자동차 제조업체들과 완전히 경쟁할 수 없다"고 인정했다.

중국의 지배력은 자동차 제조를 넘어섭니다. 미국 컨설팅 회사인 로디움 그룹(Rhodium Group)의 보고서에 따르면, 중국은 315개 이상의 제품 카테고리에서 가장 많은 수출량을 기록하고 있습니다. 이 중 상당 부분은 배터리, 부품, 제조 설비 등 전기차 공급망과 관련된 품목입니다. 국제에너지기구(IEA)는 중국에서 소형 전기 SUV를 생산하는 비용이 선진국 보다 최소 30% 저렴하다고 추산하는데, 이는 주로 낮은 배터리 생산 비용과 광범위한 공급망 덕분입니다. 이러한 이점은 정부 지원으로 더욱 강화됩니다. 로디움 그룹에 따르면, 중국은 최근 몇 년 동안 전기차 및 배터리 생산에 수백억 달러를 투자하여 자동차 제조업체들이 빠르게 규모를 확장하고 비용을 절감할 수 있도록 지원했습니다.

중국에서는 국내 경쟁 또한 혁신을 주도하고 있습니다. 샤오미, 화웨이, 알리바바와 같은 IT 대기업들은 전기차를 생산하며 소비자 기술을 자동차 산업에 접목시키고 있습니다. 이러한 변화는 베이징 외곽에 위치한 샤오미 전기차 공장에서 확연히 드러나는데, 이곳에서는 약 76초마다 한 대씩 전기차가 생산되고 있습니다. 샤오미는 2024년에 첫 전기차를 출시했음에도 불구하고, 자동차를 스마트폰, 앱, 스마트홈 기기와 연결하여 하나의 시스템을 구축하는 전략 덕분에 이미 중국에서 가장 잘 팔리는 브랜드 중 하나로 자리매김했습니다.

(BBC에 따르면) 트라이밴

출처: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html