각국은 어떻게 교통 시스템을 '친환경화'하고 있을까요?

하노이시가 화석 연료 오토바이에서 친환경 교통수단으로의 전환을 장려하기 위해 500만 동 상당의 대중교통 이용권을 제공하는 방안이 큰 주목을 받고 있습니다. 세계 여러 나라를 살펴보면, 친환경 도로를 만들기 위해 선도적인 국가들은 막대한 재정 지원과 엄격한 규제를 유연하게 결합해 왔습니다.

친환경 차량으로의 전환을 장려하기 위한 재정적 인센티브.

하노이 인민위원회가 발표한 '녹색 교통 개발 지원' 결의안 초안에 따르면, 하노이시는 화석 연료를 사용하는 오토바이에서 친환경 차량으로의 전환을 지원하는 방안을 도입할 예정이다. 이에 따라, 직접적인 재정 지원을 받지 못하는 적격자는 500만 VND 상당의 대중교통 이용권 형태로 지원을 받을 수 있다.

실제로 전 세계 많은 국가와 주요 도시들이 화석 연료 차량 사용을 줄이도록 장려하기 위해 다양한 전략을 시행하고 있습니다.

휘발유 오토바이에서 친환경 차량으로 전환하는 사람들은 현금 지원 대신 500만 VND 상당의 대중교통 이용권 형태의 지원을 선택할 수 있습니다.

DW 와 유엔 에 따르면, 유럽 정부들은 친환경 차량을 자국민이 더 쉽게 이용할 수 있도록 하기 위해 막대한 자금을 투자할 의향이 있습니다. 노르웨이가 대표적인 예로, 에노바(Enova) 기금을 활용하여 신형 전기 오토바이 구매자에게 직접 보조금을 지급하고 있는데, 대형 전기 오토바이에는 2,300달러, 소형 전기 오토바이에는 1,380달러, 전기 스쿠터에는 322달러를 지원합니다.

프랑스 파리시는 저소득층 전기 자전거 구매자에게 약 426달러, 화물 운송 차량 구매자에게 639달러를 지원하는 다단계 보조금 정책을 시행하고 있으며, 주민들이 기존 차량을 저공해 모델로 교체할 경우 최대 6,390달러까지 지원할 의향이 있습니다. 동시에 파리시 당국은 휘발유 이륜차의 무료 주차 혜택을 폐지하고 시간당 주차 요금을 부과하여, 소유주들이 친환경 차량으로 전환하도록 지속적인 재정적 압박을 가하고 있습니다.

노르웨이는 전기차에 대해 등록세, 수입세, 25%의 부가가치세를 전액 면제하여 최대 27,600달러에 달하는 기록적인 인센티브를 제공함으로써 전기차를 휘발유차보다 저렴하게 만들고 있습니다. 뿐만 아니라 전기차 운전자는 버스 전용차선 이용, 무료 주차, 통행료 및 페리 요금 50~70% 할인 혜택도 누릴 수 있습니다.

충전소 인프라에 투자합니다.

긴 배터리 충전 시간이라는 장벽을 해결하기 위해 싱가포르는 초고속 배터리 교환소 "테스트 샌드박스"를 허가하여 배달 기사들이 단 몇십 초 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있도록 했습니다. 또한 싱가포르는 운송 및 우편 회사들이 우선적으로 전환하도록 장려하여 충전소 인프라 개발을 촉진할 수 있는 충분한 고객 기반을 구축하는 데 집중하고 있습니다.

유럽에서 파리는 영구적인 저배출 구역(ZFE)을 설정하여 혼잡 시간대에 도심에 노후되고 오염물질 배출량이 많은 휘발유 오토바이의 진입을 전면 금지했습니다. 동시에 파리는 '15분 도시' 모델을 추진하며 자전거 전용 도로망을 확장하고, 시민들이 개인 오토바이 없이 생활하는 데 점차 익숙해지도록 돕기 위해 월 약 43달러에 벨리고(Véligo) 전기 자전거를 장기 대여할 수 있도록 지원하고 있습니다.

중국에서는 제한된 공간 문제를 해결하기 위해 자동차 주차장을 전기 오토바이 8대를 주차할 수 있는 공간으로 바꾸고, 안전을 확보하기 위해 교차로를 분리된 차선과 신호등으로 재설계했습니다.

중국은 이처럼 환영 정책을 펼치는 동시에, 2025년까지 약 200개 도시에서 휘발유 엔진 오토바이의 운행을 부분적으로 또는 완전히 금지할 계획을 세우는 등 전례 없는 단호한 의지를 보여주고 있습니다.

중국은 노후 휘발유 차량을 13년 후 폐차하도록 의무화하고 있으며, 신형 전기차에 대해서는 매우 엄격한 안전 기준을 적용하고 있다. 사진: 소후.

증거로, 신화통신은 중국 상하이에서 휘발유 차량을 소유하는 것이 극도의 사치가 되었으며, 번호판 경매 가격이 5만 달러에 달하기도 한다고 보도한 바 있습니다. 더 나아가 중국은 노후 휘발유 차량을 13년 후 폐차하도록 하고, 신형 전기차에 대해서는 최고 속도를 시속 25km로 제한하고 차량당 28달러의 비용이 드는 베이더우 GPS 추적 장치 설치를 의무화하는 등 매우 엄격한 안전 기준을 적용하고 있습니다.

유럽자동차제조협회(ACEA)는 경제성이 친환경 교통수단으로의 전환을 위한 핵심 기반이라고 믿습니다. 화석 연료 차량을 단계적으로 퇴출시키는 성공적인 로드맵은 결코 단 하나의 정책으로 이루어질 수 없습니다. 사람들의 경제적 부담을 최소화하고, 편리한 인프라를 구축하며, 강력하고 단호한 규제를 시행하는 세 가지 요소가 조화롭게 어우러져야 합니다.

총리령 876/QD-TTg에 명시된 녹색 에너지 전환 로드맵에 따라 베트남은 2040년까지 화석 연료를 사용하는 오토바이의 생산, 조립 및 수입을 단계적으로 제한하고 궁극적으로 중단할 예정이며, 2050년까지 모든 도로 위의 오토바이가 전기 또는 녹색 에너지를 사용하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 과정에서 하노이는 저공해구역(LEZ) 프로젝트를 시행하여 선도적인 역할을 하고 있으며, 7월부터 호안끼엠구 중심부에서 시범 사업을 시작하여 순환도로 1호선 내 휘발유 오토바이 운행을 제한하고 있습니다. 이 사업은 2030년까지 단계적으로 확대되어 차량 공유 서비스, 상업용 운송 차량 및 정부 기관의 배출가스를 줄이고 전기차 전환율을 높일 계획입니다.

출처: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo