10세 미만 어린이가 자동차 앞좌석에 앉는 것을 금지할 수 있을까요?

[광고_1]

공안부는 도로교통질서 및 안전에 관한 법률 초안을 작성 중입니다. 이 법은 현재 시행 중인 2008년 도로교통법과는 일부 분리되어 있습니다.

공안부는 일반 규정 초안 제9조에서 10세 미만 또는 키 1.35m 미만 어린이는 자동차 앞좌석에 앉는 것을 금지하고, 4세 미만 어린이는 어린이용으로 설계된 좌석에 태워야 한다고 제안했습니다(승객 운송 차량 제외).

이 내용은 2008년 도로교통법에 비해 완전히 새로운 내용입니다. 현재는 자동차 내 어린이의 나이, 키, 좌석 위치에 대한 의무적 규정이 없기 때문입니다.

Cấm trẻ dưới 10 tuổi ngồi ghế trước ô tô, có khả thi ? - Ảnh 1. — 어린이가 자동차 뒷좌석에 앉는 것이 더 안전한 것으로 간주됩니다.

여러 나라의 학습 경험

공안부 교통경찰국 교통사고 조사 및 전파 지도국장인 응우옌 꽝 낫 대령은 위 제안은 공안부가 전 세계 여러 국가의 경험을 조사하고 참고한 후 이루어졌다고 밝혔습니다. "일부 국가에서는 더 높은 연령을 적용하기도 합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

낫 대령에 따르면, 아이들은 종종 과잉행동을 하고, 스스로를 보호하지 못하며, 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있습니다. 자동차 안전 장치(안전벨트, 에어백 등)는 적절한 키의 사람을 기준으로 설계되어 있기 때문에, 아이들이 너무 어리면 효과가 없습니다.

이러한 현실을 바탕으로 공안부는 자동차 앞좌석에 앉는 아동의 연령 및 키 제한과 아동용 안전 시트 의무화를 제안했습니다. 여객 운송 사업 차량으로 여행하는 경우, 아동은 부모 또는 보호자와 동승하여 교통 중 보호받고 있으므로 법률은 이를 규제하지 않습니다.

베트남 아동권리보호협회는 교통에 참여하는 동안 자동차에 앉아 있는 어린이에 대한 규정을 제정할 필요성에 동의하면서, 앞좌석에 앉을 수 없는 어린이의 연령을 10세에서 12세로, 특수 시트를 장착해야 하는 어린이의 연령을 4세에서 6세로 올리는 것을 제안하기도 했습니다.

베트남 아동권리보호협회는 국제 연구를 인용하며, 충돌 시 자동차 에어백은 시속 300km의 속도로 전개될 수 있다고 밝혔습니다. 성인은 이러한 충격을 견뎌낼 수 있지만, 어린아이들은 등과 목이 매우 약하기 때문에 매우 취약합니다. 또한, 생물학적 구조 측면에서 6세 미만 어린이는 머리와 몸의 비율이 커서 성인보다 균형 유지가 더 어려워 에어백 전개 시 잘못된 자세를 취하기 쉽고, 이로 인해 부상을 입을 수 있습니다.

마찬가지로, 안전벨트는 충돌 시 부상을 줄이는 데 매우 효과적입니다. 하지만 안전벨트는 키가 1.48m 이상인 사람에게만 효과가 있습니다. 키가 작은 아이의 경우, 안전벨트가 아이의 몸을 제대로 고정하지 못해 안전하지 않을 뿐만 아니라 안전벨트 자체로 인한 부상을 초래할 수도 있습니다.

한편, 공중 보건 대학 정책연구 및 부상예방센터의 Pham Viet Cuong 부교수는 본 학과에서 2021년부터 현재까지 실시한 연구를 인용했는데, 자동차의 최대 22.8%가 앞좌석에 어린아이가 혼자 앉아 있고, 자동차의 19.2%가 어른과 함께 앞좌석에 어린아이가 앉아 있으며, 특히 어린이를 위한 안전 장치를 사용하는 자동차는 1.3%에 불과하다는 사실을 보여주었습니다.

이러한 현실은 사고 발생 시 매우 위험합니다. 따라서 쿠옹 씨는 공안부 초안보다 규정을 강화하여 키 135cm 미만 또는 12세 미만 어린이는 앞좌석에 앉을 수 없도록 하고, 반드시 아동 안전 장치를 장착해야 한다고 생각합니다.

처벌하기 어렵나요?

하노이 교통협회 부회장인 부이 단 리엔 씨는 원칙적으로 제안을 지지하지만, 공안부의 제안이 실제로 적용될 수 있을지에 대한 우려를 표명했습니다.

첫째, 현재의 사회경제적 여건을 고려할 때, 모든 사람이 차에 탑승한 어린이를 위한 안전 장비를 바로 구매할 재정적 여력이 있는 것은 아닙니다. 또한, 전반적인 법규와 특히 외딴 지역의 교통 안전에 대한 인식이 낮은 상황에서, 사람들이 이를 진지하게 준수할 수 있을까요?

둘째, 당국이 위반 사항을 확인하고 처리하는 데 어려움을 겪고 있습니까? 예를 들어 부모가 자녀의 신분증을 지참하지 않는 경우처럼 자녀의 나이를 파악하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 마찬가지로 자녀의 키는 어떻게 측정할 수 있습니까? 수동 줄자를 사용한다면 정확할까요?

리엔 씨는 위 분석을 바탕으로 공안부의 제안이 매우 인도적이고 진보적이지만, 현재로서는 즉시 적용하기에는 적합하지 않을 수 있다고 단언했습니다. 그는 먼저 국민의 인식 제고를 위한 홍보 활동을 강화해야 하며, 사회경제적 조건과 준수 조건이 충족될 때 적용할 수 있다고 말했습니다. 그렇게 되면 이 규정은 더욱 실현 가능하고 효과적일 것입니다.

다른 관점에서, 하노이에 거주하는 하티프엉 씨는 초안과 마찬가지로 이 제안을 환영했습니다. 하지만 그녀는 어린이용 의자에 대한 기술적 요건, 종류, 설치 방법 등에 대한 구체적인 규정이 필요하다고 제안했습니다. 현재 시중에는 가격, 디자인, 품질 등이 각기 다른 다양한 의자 모델이 판매되고 있습니다. 구체적인 규정이 없다면 사람들이 의자를 제대로 사용하기 어려울 것입니다.

가장 중요한 것은 부모 자신의 인식입니다. 부모는 자녀의 건강과 안전을 보호하는 데 관심을 가져야 합니다. 이 규정의 궁극적인 목표는 바로 이러한 점을 달성하는 것입니다.

응우옌 꽝 낫 대령

위반 행위 처벌이 어려운지에 대한 질문에 응우옌 꽝 낫 대령은 법에 규정된 한 교통경찰이 충분한 전문적 조치를 통해 점검하고 처리할 수 있다고 단언했습니다. 그는 6세 이상 어린이의 헬멧 착용 의무화 규정에 대한 처벌 연령 결정 방식에 대한 의문도 제기되었지만, 실제로는 당국이 여전히 평소처럼 점검하고 처리할 수 있다고 강조했습니다.

차량 탑승 시 어린이의 연령이나 키에 대한 규정이 마련됨에 따라 교통경찰도 동일한 규정을 시행할 것입니다. 낫 대령은 "가장 중요한 것은 부모 자신의 인식입니다. 부모는 자녀의 건강과 안전을 보호해야 한다는 인식을 가져야 합니다. 이 규정의 궁극적인 목표는 바로 이러한 것입니다."라고 강조했습니다.