전례 없는 인상안을 제시합니다.
베트남 담배협회 사무총장인 응우옌 찌 년 씨는 이번 세금 인상안 초안, 베트남 담배 산업의 현황, 사업 환경, 현재의 어려움과 장애물, 그리고 미래의 과제를 고려할 때, 신중을 기하지 않으면 많은 국내 담배 업체들이 폐업이나 파산 위기에 처할 수 있다고 경고했습니다.
개정된 특별소비세법안에서 제시된 인상률은 기존 및 현행 방식과 비교했을 때 지나치게 높으며, 전례가 없는 수준이기 때문입니다(기존 및 현행 특별소비세는 매번 5%씩 고정적으로 인상되어 적용되었습니다).
냔 씨는 실제로 베트남 담배 산업이 국가 예산과 오지 빈곤 감소에 상당한 기여를 하고 있다고 밝혔습니다. 구체적으로, 2024년 담배 제조업체들은 다음과 같은 다양한 방식으로 국가 예산에 기여했습니다. 75%의 소비세 납부(23조 5천억 VND 이상), 1조 8천억 VND 이상의 수입세 납부, 담배 위해예방기금(2%) 납부(5천억 VND 이상), 환경보호기금(갑당 60 VND) 납부(2,600억 VND 이상).
특히, 협회 소속 기업들의 총자본은 현재 약 18조 VND에 달하며, 총자산은 거의 40조 VND에 이릅니다. 이 자본과 자산 가치의 100%는 100% 국가 소유의 국영기업에 속합니다.
더 나아가, 특히 몇몇 국가의 경험을 참고하여 ‘충격적인’ 세금 인상과 ‘충격적인’ 담배 밀수 증가 사이의 관계를 철저히 검토할 필요가 있다. 다른 국가들의 사례를 보면 소비세율이 인상될 경우 대부분의 상품에서 밀수량이 증가하는 것으로 나타난다.
담배의 경우, 호주, 말레이시아, 인도네시아, 필리핀 및 여러 유럽 국가를 비롯한 여러 나라에서 "충격적인" 세금 인상 이후 밀수 담배량이 두 배 이상 증가한 사례가 입증되었습니다.
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응우옌 찌 년 베트남 담배협회 사무총장이 워크숍에서 연설했습니다. |
금융전략정책연구소의 세 가지 분석 모델에 따르면, 옵션 2에 따라 특별소비세를 적용할 경우 2030년까지 합법적인 담배 소비량은 30~43% 감소하고, 흡연자의 30~70%가 밀수 담배로 전환하여 10조 9천억~20조 7천억 VND의 세수 손실이 발생할 것으로 예상됩니다. 따라서 흡연율 감소라는 목표를 달성하지 못할 뿐만 아니라, 막대한 세수 손실을 초래하고, 담배 밀수 문제로 인해 사회 질서와 안보, 특히 국경 안보가 악화될 것입니다.
따라서 협회는 담배 소비세 인상 및 인상 로드맵이 국가 예산 수입의 안정성을 확보하고 밀수 담배의 급증을 억제하는 동시에 담배 산업의 현 상황에 더 적합하도록 산정되어야 한다고 권고합니다.
구체적으로, 협회는 2026년에 봉지당 2,000 VND의 절대 소비세를 적용하고, 2년 후 2,000 VND씩 인상하여 2030년까지 봉지당 6,000 VND에 도달하는 방안을 검토할 것을 제안합니다.
도시에서 자동차 사용을 제한하기 위해 세금을 인상하는 것은 부적절합니다.
또한 세미나에서 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 홍보 소위원회 위원장인 다오 꽁 꾸엣 씨는 현재 하노이 와 호치민시에서 더블캡 픽업트럭을 이용하는 고객이 약 30%를 차지하고 있으며, 다른 지방과 도시에서는 70% 이상을 차지한다고 밝혔습니다.
따라서 꾸옛 씨는 대도시에서 이러한 차량의 사용을 규제하고 제한하기 위해 소비세를 인상하는 것은 대도시에서 차량을 사용하지 않는 70%의 소비자에게 불공평하기 때문에 부적절하다고 주장했습니다.
게다가 재정부의 설명에 따르면 픽업트럭은 이미 등록비가 인상된 상태입니다. 만약 특별소비세율이 더 인상된다면 화물차량에 대한 이중과세가 발생할 것입니다.
특히, 꾸옛 씨는 양적 분석 및 계산에 따르면 픽업트럭에 대한 특별소비세율 인상은 국가 예산 수입 감소(2024~2030년 기간 동안 7조 7천억 VND 감소 예상), 자동차 시장 변동(소비 36% 감소), 생산 라인 투자 기업의 손실, 비용 증가, 그리고 많은 소비자의 신차 구매 능력 제한 등 여러 가지 부정적인 영향을 초래할 것이라고 밝혔습니다.
따라서 VAMA는 해당 차량 라인에 대한 현행 소비세율을 유지할 것을 권고합니다. 예산 수입 목표 달성을 보장하는 경우, VAMA는 법안 제정 기관이 적절한 로드맵을 마련하여 법안 통과 후 첫 해에는 현행 세율을 유지하고, 이후 최소 3년 동안 인상분을 균등하게 분산시켜 기업의 생산 및 영업에 영향을 미칠 수 있는 급격한 세율 인상을 방지할 것을 제안합니다.
이는 포드 베트남의 루칙 프라풀 샤 사장이 제안한 내용이기도 합니다. 루칙 프라풀 샤 사장은 2024년 포드 베트남이 국가 예산에 약 4조 7천억 VND를 기여했다고 밝혔습니다. 하이퐁을 통한 수출입 활동으로 포드 베트남은 세금 및 기반 시설 비용을 제외하고도 2조 5천억 VND 이상을 추가로 기여했습니다. 포드 베트남은 매년 전국적으로 5천 개 이상의 일자리를 창출하고 있습니다.
포드자동차는 베트남을 유망한 시장으로 보고 있으며, 투자 계획에 따라 베트남에서 생산 및 사업 활동을 지속적으로 추진할 것입니다. 따라서 포드자동차는 정책적 안정성이 유지되어 베트남 내 자원을 더욱 강화하고 투자 및 개발을 확대할 수 있기를 희망합니다.
따라서 포드 베트남은 픽업트럭에 대한 특별소비세 인상안을 신중하고 면밀히 검토해 주시기를 정중히 요청합니다. 2027년부터 3년에 걸쳐 매년 3%씩 인상하는 적절한 로드맵을 제시해 주시면 감사하겠습니다(일시불 9% 인상은 지양해 주십시오). 이는 기업 재정을 안정시키고 근로자들의 고용을 유지하는 데 기여할 것입니다.
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