녹색교통에 대한 투자를 늘려야 한다

조기 인식

유엔환경계획(UNEP)이 얼마 전 발표한 보고서에 따르면, 세계는 기록적인 양의 온실가스를 계속해서 대기 중으로 배출하고 있습니다. 이러한 증가는 주로 화석연료 연소와 산업 활동에 기인합니다. 대기오염의 원인 중 하나는 화석연료를 사용하는 차량의 운행으로 인한 배출가스이므로, 녹색교통은 이러한 상황을 개선하기 위한 획기적인 효율성을 갖춘 지속가능한 솔루션 중 하나로 간주됩니다.

녹색 교통에 대한 투자는 가까운 미래를 위한 솔루션입니다.

베트남에서는 녹색 에너지 전환 프로그램에 관한 총리 결정 No. 876/QD-TTg에 따라 운송 부문의 탄소 및 메탄 배출량을 줄이는 것을 목표로 2040년을 목표로 베트남은 점진적으로 생산을 제한하고 결국 중단할 것입니다. 화석연료를 사용하는 가정용 자동차, 오토바이, 오토바이의 조립 및 수입업. 2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 도로 자동차의 100%가 전기 및 녹색 에너지 사용으로 전환될 것입니다. 전기 충전 인프라를 완성하고 전국에 녹색 에너지를 제공하며 국민과 기업의 요구를 충족시킵니다.

손하그룹은 일찍부터 녹색 교통을 인지하고 박닌성 투언탄II 산업단지에 EVGO 전기차 제조 및 조립 공장을 건설하고 10년 2020월 공식 가동에 들어갔다. Son Ha Group의 Hoang Manh Tan 부사장은 베트남에서 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환하는 추세가 매우 강하다고 평가했습니다. 비록 시장에 처음 진출했지만 그룹은 향후 5~10년 내에 자동차 시장 점유율의 3~10%를 차지하는 베트남 내 20대 전기 자동차 제조업체, 조립업체 및 공급업체 중 하나가 되겠다는 목표를 세웠습니다. 이륜차(약 300.000~600.000대/년)로 인해 전기 자동차 제품이 사람들에게 친숙해졌습니다.

다른 교통수단과 마찬가지로 항만 개발도 환경에 잠재적인 영향을 미칠 수 있기 때문에 '녹색화' 항만 투자는 환경 변동과 경제 발전 요구 간의 균형을 이루는 모델을 따르며, 경제는 큰 호응을 얻고 있습니다. 베트남에는 현재 도시에 Tan Cang - Cat Lai 항구가 있습니다. 호치민은 APEC 항만 서비스 네트워크 협의회(APEC Port Service Network Council)의 그린 포트(Green Port) 타이틀을 획득했습니다. 이에 따라 항구는 디젤 리프팅 장비를 전기 장비로 교체했습니다(연간 연료비 1,5~2만 달러 절감). 한 번에 3.000TEU의 용량으로 해상 운송을 늘립니다(컨테이너 차량 약 2.000대 대체). 전자문서를 적용하면 항구 게이트에서 차량 주차 시간이 13분에서 6분으로 단축됩니다. 항구에서 하루에 약 30.000~50.000장의 종이 문서를 제거합니다. 부두와 도로를 따라 나무를 심으세요.

게다가 최근 일부 지역에서는 다양한 솔루션을 통해 트래픽을 "친환경"화하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, 도시. 호치민시는 방금 녹색 성장 프로그램의 28개 프로젝트에 대한 투자를 요구하는 목록을 발표했는데, 그 중 97.000조 VND 이상이 교통 품목에 대한 투자가 필요합니다. 시 교통부는 단순히 교통체계 구축에 그치지 않고 전기차로 전환하고 그린에너지를 활용해 도시 발전에 기여하는 것이 시의 목표라고 밝혔다. 0년까지 온실가스 순배출량을 2050으로 만드는 것.

녹색 투자를 위한 솔루션

그러나 도시 대중 교통 관리 센터의 Nguyen Hoang Hai 소장. 하노이는 대중교통만으로는 '녹색화'에 많은 어려움과 어려움이 있다고 믿습니다. 공급업체와 관련하여 현재 시장은 경쟁을 할 수 있는 다른 공급업체와 선택할 수 있는 장치에 대한 더 매력적인 가격 옵션이 없기 때문에 전기 버스의 유형이 다양하지 않습니다. 전기버스나 단가, 향후 경영방향 등에 대한 국가표준은 없다.

운송 부문의 기업들도 환경 목표를 달성하고 경쟁력을 향상시키기 위해 녹색 제품에 투자하기를 열망하고 있습니다. 그러나 구현 시 모든 친환경 기준을 준수하는 것은 어려운 일입니다. 더욱이 베트남은 녹색 운송으로의 전환을 위한 메커니즘, 정책 또는 재정적 지원이 여전히 부족하며 기업은 전환 비용을 추정할 수 없습니다.

이와 함께 Nguyen Hoang Hai 씨는 녹색 교통 시스템을 갖추려면 차량이 있어야 할 뿐만 아니라 충전 시스템 등 인프라와 조화를 이루어 적절하고 편리하게 배치되어야 한다고 말했습니다. . ; 특히 현재와 미래에 수많은 차량을 서비스하기 위한 유지보수 및 수리 문제가 그렇습니다.

인프라 외에도 Dr. Truong Minh Huy Vu, 도시 개발 연구소 부국장. 호치민은 지방정부가 녹색 교통수단을 배치하기 위해 관리 메커니즘을 구축하고, 역량을 강화하고, 금융 자본을 동원하고 구체적인 로드맵을 마련해야 한다고 제안했습니다. 새로운 연료 기술을 사용하여 차량의 품질을 업그레이드 및 개선하고 지속 가능한 운송 수단으로의 전환을 장려하기 위한 솔루션과의 동기화 및 통합을 보장하는 파일럿 프로젝트가 필요합니다. 지역에서는 차량 배출가스를 통제하고, 배출가스를 줄이는 구역을 설정하고, 친환경 에너지를 사용하는 차량에 우선권을 부여하고, 화석 연료를 사용하는 차량의 운행을 제한하기 위한 구역화를 구현할 수 있습니다.