동서경제회랑의 심해항

QTO - 남북과 동서라는 두 전략적 경제 회랑이 교차하는 지점에 위치한 꽝찌성은 아세안 지역 전체의 무역 기회를 여는 "열쇠"를 쥐고 있습니다. 그리고 미투이 심해항은 단순히 바다로 뻗어 있는 부두의 이야기가 아니라, 메콩강 유역과 대양을 연결하는 최단 경로인 동서 경제 회랑(EWEC)의 잠재력을 실현하는 마지막 연결 고리를 완성하려는 노력의 결실입니다.

지역과 국제를 연결하는 "황금" 연결 고리.

총 투자액이 약 15조 VND에 달하는 미투이 심해항 프로젝트는 685헥타르 면적에 10개의 선석을 갖추고 있으며, 라오스와 태국 북동부에서 베트남으로 이어지는 국경 물류 네트워크의 새로운 해상 관문이 될 것으로 기대된다.

미투이 심해항 건설은 새롭게 설립된 꽝찌성의 해양 진출 최단 경로로서의 입지를 강화하는 한편, 도로, 철도, 해상 운송을 통합하는 거대한 규모의 "새로운 트랜스아시아 회랑" 형성에 기여할 것입니다. 최대 17m의 수심과 최대 10만 DWT급 선박 처리 능력을 갖춘 미투이항은 꽝찌성을 지역 물류 및 환적 중심지로 만드는 새로운 성장 동력이 될 것입니다.

미투이 항만 건설 현장의 분주한 모습 - 사진: NTH

미투이 항이 전략적 요충지가 된 핵심 요인은 국도 9호선과 국도 15D호선을 통해 동서경제회랑(EWEC)과 직접 연결되어 있다는 점입니다. 2026년 4월 말 완공 예정인 제1터미널은 라오바오, 라레이 등 국제 국경 검문소에서 항만까지 이어지는 연속적인 물류 축을 형성하게 될 것입니다. 단편적인 연결망 대신, 꽝찌는 국경 검문소-물류센터-항만으로 이루어진 폐쇄형 서비스 체인을 점진적으로 구축해 나가고 있습니다.

미투이 항의 운영은 동서해상순환로(EWEC)의 심해 지역까지의 거리를 약 200km 단축하고 운송 시간을 줄여 기업들이 기존 다낭 항 이용 대비 20~30%의 비용 절감을 실현할 수 있도록 지원함으로써 북중부 지역 전체의 수출입 경쟁력을 강화할 것입니다.

"단거리" EWEC 노선의 역설을 밝히는 것은 여전히 ​​해결되지 않은 문제입니다.

태국 북동부와 라오스 중남부에서 동해로 향하는 최단 경로를 보유하고 있음에도 불구하고, 꽝찌를 통과하는 동서해상회랑(EWEC)은 태국발 물자 흐름을 저해하는 "보이지 않는 장벽"에 직면해 있습니다. 가장 큰 "병목 현상" 중 하나는 물류 비용이 높은 도로 운송에 대한 과도한 의존입니다. 현재 라오스 측의 열악한 도로 인프라는 물자 운송에 있어 주요 장애물로 작용하고 있습니다.

더욱이, 라오바오-덴사반 국경 검문소의 "원스톱 쇼핑" 모델은 한때 큰 기대를 모았지만, 현실적으로는 "명시되지 않은 비용"과 회랑을 따라 위치한 국가들 간의 일관성 없는 통관 수수료로 인해 어려움을 겪고 있으며, 이는 운송업자들이 보다 안정적인 대안 경로를 고려하게 만드는 요인으로 작용하고 있습니다. 현재 꽝찌를 통과하는 물품들은 대부분 단순히 "경유"하는 것에 그치고 있습니다.

대규모 통합 물류 센터(ICD)의 부족과 정책 문서와 현실의 인프라 격차로 인해 꽝찌성은 화물 흐름을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 화물 없이 돌아오는 빈 트럭(빈 트럭) 문제는 운송 비용을 증가시키는 고질적인 문제로 남아 있습니다.

2021년부터 2030년까지의 개정된 꽝찌성 계획(2050년 비전 포함)에 따르면, 꽝찌성은 현대적이고 통합적이며 복합적인 물류 발전을 전략적 핵심 과제로 삼고 있습니다. 특히, 꽝찌성 남동부 경제 특구는 종합 항만 및 물류 중심지로 육성될 예정이며, 미투이 심해항이 전략적으로 중요한 역할을 수행할 것입니다.

물류 비용 상승의 원인이 되는 도로 운송에 대한 과도한 의존이라는 병목 현상을 해결하기 위해, 꽝찌성은 라레이 국제 국경 검문소와 미투이 심해항을 연결하는 국도 15D를 따라 전략적 노선을 완성하는 복합 운송 인프라 혁신에 착수하고 있습니다.

또한, 약 14조 VND가 투자되는 깜로-라오바오 고속도로 프로젝트가 완공되면 이동 거리가 단축되고 국도 9호선의 교통 체증이 완화될 것입니다. 도로 인프라 구축에 그치지 않고, 꽝찌성은 2030년 이전에 미투이-라오바오 철도 노선 건설을 위한 투자를 적극적으로 유치하고 있으며, 대형 화물 처리 능력을 중심으로 공항 도시 모델과 자유 무역 센터를 결합한 꽝찌 공항을 2026년까지 완공 및 운영할 계획입니다.

이러한 긍정적인 발전은 투자자들이 꽝찌에 투자하기에 매력적인 환경을 조성하고 있으며, 태평양에서 인도양으로 이어지는 동서해상회랑(EWEC) 연결의 이점을 활용할 수 있도록 해주고 있습니다.

최근 라오스와 태국 북동부에서 동서 회랑(EWEC)을 통해 꽝찌로 향하는 물류 흐름이 지속적으로 증가하고 있습니다. 꽝찌를 라오스, 태국, 그리고 동아시아를 연결하는 국제 물류 중심지로 개발하고, 복합 운송 시스템을 구축하는 것은 라오스, 태국, 나아가 유라시아 대륙 깊숙한 곳의 국가들에서 생산된 상품들을 아시아 횡단 회랑의 일부인 미투이 항으로 수송하여 지역 국가들의 수출 흐름을 증진하는 데 핵심적인 요소입니다.

미투이 항구가 완공되고 깜로-라오바오 고속도로나 국도 15D와 같은 고속도로가 개통되면 동서경제회랑(EWEC)으로 가는 "문"이 활짝 열려 꽝찌성의 심해항 건설이라는 꿈이 번영하는 현실로 이루어질 것입니다.

탄하이

출처: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/