기차용 얼음

QTO - 열차가 석회암 절벽과 동굴을 안전하게 통과할 수 있도록 락손 도로 및 교량(뚜옌호아 코뮌)의 공무원과 근로자들은 어려움과 고난을 두려워하지 않고 각 도로 구간과 산을 점검해 왔습니다. 낙석이 발생하면 사고를 처리하기 전에 안내 방송을 내보내거나, 매우 빠르게 달려가 열차에 긴급 정지 신호를 보내야 합니다. 이들의 업무는 간단합니다. 바로 '열차가 지나갈 수 있도록 낙석을 감시하는 것'입니다.

조용한 작업

락썬 로드와 다리가 관리하는 철도 노선은 10km가 넘는 길이(453km+000~464km+300)로, 뚜옌빈(Tuyen Binh) 사오퐁(Sao Phong) 마을에서 뚜옌호아(Tuyen Hoa) 킨쩌우(Kinh Chau) 마을까지 험준한 지형을 통과합니다. 한쪽으로는 가파른 석회암 산맥이, 앞쪽으로는 지안(Gianh) 강이 흐르는 이 노선은 우기에는 위쪽에서 떨어진 바위가 철길 위로 미끄러져 떨어지는 사고가 빈번하게 발생하여 지나가는 열차의 안전을 위협합니다.

락손 도로 공급 관리자 도안 득 디엔은 "매년 이 노선을 따라 높은 산에서 떨어진 돌멩이가 수십 차례씩 떨어지고, 그중 최소 세 건은 철로 위로 떨어져 노선에 영향을 미치고 열차 사고 위험을 초래합니다. 안전을 위해 직원들이 24시간 순찰 및 경비를 교대로 배치하고 있으며, 특히 폭우가 내릴 때는 더욱 그렇습니다. 덕분에 10년 넘게 이 지역에서 단 한 건의 철도 사고도 발생하지 않았습니다."라고 말했습니다.

락손 도로 공급 및 교량(Lac Son Road Supply and Bridge)에는 31명의 직원이 근무하고 있습니다. 이 중 10명은 유지 보수(매일 손상된 도로 구간을 수리 및 교체)를 담당하고, 20명은 순찰을 담당하며, 1명은 식량을 제공합니다. 순찰대는 산을 관통하는 3개의 터널(각 터널당 3명)을 경비합니다. 암벽 경비대는 2개 팀으로 구성되어 있으며, 각 팀당 3명이 낙석 위험 지역에서 24시간 교대로 근무합니다.

노동자들의 기쁨은 기차가 안전하게 지나가는 것을 보는 것입니다 - 사진: XV

암벽 경비원인 딘 하이 탄은 이렇게 말했습니다. "암벽 경비 작업은 고도의 집중력을 요구합니다. 낙석이 감지되면 즉시 조치를 취하고 열차 정지 신호를 보낸 후 문제를 신속하게 해결해야 합니다. 비와 추위가 오래 지속되고, 절벽에서 물이 쏟아지고, 돌과 흙이 레일 위로 쏟아지는 밤도 있습니다. 노선과 열차를 보호하기 위해 근무 시간 동안 도로 위의 돌을 최대한 빨리 치워야 합니다."

암석 감시원에 따르면, 그들의 교대가 밤새도록 이어지는 경우가 많고, 산길은 어둡고, 모기와 거머리가 물고, 바람이 차갑지만, 그들은 여전히 ​​산과 철도 아래의 모든 암석 현상을 부지런히 점검하고 관찰하여 정확한 경고를 보낸다고 합니다.

"어느 날 밤, 높은 산에서 큰 바위가 떨어져 철로를 막고 있는 것을 발견했습니다. 그때 여객 열차가 막 지나가려던 참이었습니다. 위급한 상황을 보고 저는 최대한 빨리 열차를 향해 달려가 비상 정지 신호를 보냈습니다. 다행히 열차는 바위에서 약 10미터 떨어진 곳에 멈춰 심각한 사고 없이 안전하게 도착했습니다."라고 탄 씨는 덧붙였습니다.

도안 득 디엔 씨에 따르면, 이 지역에서 암벽 경비는 특히 중요한 업무입니다. 직원들의 헌신적인 노력 덕분에 수많은 산사태를 감지하고 신속하게 처리하여 불미스러운 사고를 예방할 수 있었습니다. 열차의 기적 소리가 안전하게 통과하라는 신호를 보낼 때마다 순찰대원들은 안도의 미소를 짓습니다. 그들에게는 이것이 묵묵히 일한 것에 대한 가장 소중한 보상입니다.

빠른 문제 해결

락손 로드 교량과 교량이 관리하는 철도 노선에서는 낙석 사고가 여러 차례 발생했습니다. 대표적인 사례는 2018년 10월 높은 산에서 수십 개의 거대한 바위가 낙하한 사고였습니다. 그중에는 ^5m³ 에서 ^7m³ 에 달하는 수백 톤에 달하는 대형 바위 3개가 포함되어 있었으며, 락손 역에 낙석이 떨어졌습니다. 다행히 이 낙석으로 인한 인명 피해나 열차 피해는 없었지만, 2번과 3번 선로의 50m 이상이 심각하게 파손되었습니다.

2025년 9월 4일 낙석 사고를 처리하기 위해 락손 도로 공급 및 수요 담당 직원과 근로자들이 다른 부대와 협력하고 있습니다. 사진: XV

락선 역장 응우옌 누 호아는 이렇게 말했습니다. "새벽 2시쯤 비가 억수같이 내리고 있었는데, 역에 있던 형제들이 근무 중이었는데 큰 폭발음이 들렸습니다. 역 안으로 돌이 떨어질까 봐 도망쳤습니다. 정신을 차린 역은 즉시 두 개의 인접한 역에서 열차가 서로 마주보도록 하고 1번 선로를 통과하도록 경고했습니다. 다음 날 아침, 해당 부대는 락선 도로 공급 및 교량 공사, 그리고 회사와 협력하여 2번과 3번 선로의 돌을 들어 올리고 침목을 교체하여 노선을 재개했습니다."

가장 최근의 낙석 사고는 2025년 9월 4일 오전 6시 30분에 발생했습니다. 당시 상공에서 큰 낙석이 떨어져 458km200에서 뚜옌호아(Tuyen Hoa) 사의 락손(Lac Son) 마을을 지나는 남북 철도에 심각한 피해를 입혔습니다. 다행히 10분도 채 되지 않아 꽝찌 (Quang Tri) 성의 A80 기동대를 태운 SE1 열차도 지나갔습니다.

"락손 로드 수급관리국에서 관리하는 철도 노선의 낙석 사태를 극복하기 위해 철도 업계는 경고 센서 1개, 낙석 방지 초소 2개, 길이 120m의 암벽 1개, 그리고 산에 쪼개진 암석 3곳(약 5,000m³)을 설치했습니다. 철도 업계와 관계 당국이 계속해서 관심을 갖고 더 많은 경고 센서 시스템 설치, 산의 고아 암석 쪼개기(2곳), 암벽 울타리 설치(2곳, 길이 약 500m) 등에 투자하여 열차가 안전하게 통과할 수 있기를 바랍니다."라고 도안 득 디엔 씨는 기원했습니다.

암벽 경비원인 쩐 주이 송 씨는 이렇게 회상했습니다. "초소에 있을 때 산 정상에서 큰 폭발음이 들렸습니다. 그때 쾅 하는 소리를 내며 여러 개의 바위가 떨어져 내리면서 크고 작은 바위들이 넓은 지역에 흩어졌습니다. 저는 열차 통과를 막을 방법을 찾기 위해 부대에 보고했습니다." 현장에서 수십 개의 바위가 철로 구역으로 떨어졌는데, 그중 5m³에서 7m³에 달하는 수십 톤에 달하는 큰 바위 3개가 떨어져 레일 2개가 휘어지고 파손되었습니다. 레일 양 끝단의 길이는 76m였습니다.

사고 직후, 락손 도로 교량과 교량은 락손 역과 협력하여 승객을 환승하기 위해 양쪽 끝에서 열차를 정지시키는 신호를 보냈고, 다른 구간에서 약 30명을 동원하고 특수 크레인을 동원하여 상황을 처리했습니다.

"돌을 제거한 후 손상된 레일과 침목을 모두 신속하게 교체했습니다. 오전 10시 50분경 기본 수리 작업이 완료되어 후속 열차들이 다시 운행을 재개할 수 있었습니다. 덕분에 저희와 승객들은 기쁨과 행복을 만끽할 수 있었습니다."라고 락손 도로 공급 및 교량 공사 직원인 딘 바 시 씨는 ​​말했습니다.

스프링 킹

출처: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/