현대적인 철도 인력을 양성해야 할 필요성이 시급하다.

TP - 가까운 미래에 베트남 철도 산업은 디지털 기술을 숙달할 수 있는 고도로 숙련된 인력을 대량으로 필요로 할 것입니다. 이는 교육 및 훈련 기관에 있어 기회이자 도전 과제입니다.

인력 수요가 높습니다.

2035년까지 베트남 철도 부문 인력 양성 및 개발을 위한 정부 계획의 전반적인 목표는 2025년부터 2030년까지 고속철도, 전철화, 도시철도 분야에 집중하여 최소 3만 5천 명의 인력을 양성하는 것입니다. 2031년부터 2035년까지는 최소 7만 명의 인력을 양성하여 인력의 질을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 2045년까지는 프로젝트 실행 및 철도 시스템 운영에 필요한 인력을 더욱 확충하고, 지역적으로 중요한 현대적인 철도 교육 및 기술 이전 센터를 설립하는 것을 비전으로 삼고 있습니다.

실제로 현대 철도 기술 및 고속철도 분야의 교육 수요는 급격히 증가하고 있습니다. 특히 남북 고속철도 사업의 성공을 위해서는 대규모의 다양한 인력이 필요합니다. 그러나 인력 수요에 대한 심층적인 분석이 이루어지지 않아, 호치민시와 하노이 의 도시철도 건설 사업이 진행 중임에도 불구하고 엔지니어 및 건설 계약업체의 공급이 부족하고 취약한 상황입니다. 현재 이들 노선에 투입되는 관련 분야 엔지니어들은 대부분 현장 경험을 통해 배우고 있습니다.

해외 고속철도 (예시 이미지)

교육 생태계가 취약합니다.

베트남 교육훈련부 산하 고등 교육국 에 따르면, 하노이 교통대학교, 호치민 교통대학교, 교통기술대학교와 같은 전통적인 교육기관과 광범위한 분교 네트워크를 갖춘 전문 철도대학들이 설립되면서 베트남 철도 부문의 기초 교육 시스템이 구축되기 시작했다.

베트남 교육훈련부 고등교육국 부국장인 당 반 후안(Dang Van Huan) 씨는 베트남의 철도 인력 양성 시스템이 여전히 많은 한계를 드러내고 있으며, 이를 극복해야 한다고 지적했습니다. 첫째, 특히 고속철도, 전철화, 자동 신호, 중앙 제어와 같은 전문 분야에서 우수한 인력이 심각하게 부족합니다. 철도 산업 분야의 대학원 강사 수는 여전히 매우 적고, 교육 규모도 작으며, 최근 몇 년 동안 뚜렷한 발전이 이루어지지 않았습니다. 또한, 현재의 교육 프로그램은 국제 표준을 따라가지 못하고 있으며, 통일된 국가 교육과정 기준이 없어 기관 간 교육의 질이 고르지 못합니다.

인프라와 시뮬레이션 테스트 시스템은 현대 교육의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 전기 열차, 신호 시스템, 제어 시스템 또는 지능형 유지보수의 작동을 시뮬레이션할 수 있는 실험실은 사실상 전무합니다. 전문 연구 인프라 부족으로 신기술 접근 ​​및 테스트가 어렵습니다. 실제 프로젝트 수행에 있어 베트남은 여전히 ​​외국 전문가에 크게 의존하고 있습니다. 예를 들어, 현재 하노이와 호치민시에서 진행 중인 프로젝트들은 초기 단계에서 일본, 중국, 프랑스, ​​독일 전문가들이 주로 담당하고 있습니다. 베트남 엔지니어들은 주로 직접적인 실무 경험을 통해 배우며, 체계적인 교육 시스템을 통해 처음부터 준비되지 못하고 있습니다.

또 다른 중요한 약점은 교육, 연구, 기업 및 관리 기관 간의 연계된 생태계가 부족하다는 점입니다. 대학, 기업, 연구 기관 및 철도 운영사 간의 연결 고리가 여전히 미약하며, 철도 관련 과학 연구 프로젝트도 적고, 응용되거나 상용화된 결과물도 많지 않습니다. 후안 씨는 "베트남이 향후 철도 산업을 위한 고품질 인재를 적극적으로 양성하고 개발하려면 이러한 한계를 반드시 해결해야 한다"고 말했습니다.

후안 씨는 베트남 철도 인력 교육이 체계적으로 해결해야 할 여러 가지 주요 과제에 직면해 있다고 밝혔습니다. 첫째, 현대 철도 기술은 자율 주행 열차, AI 기반 예측 정비, 디지털 신호 시스템, 전 구간 전철화와 같은 분야에서 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 따라서 교육 프로그램도 지속적으로 업데이트되어야 하며, 장비, 시뮬레이션, 실험 등에 상당한 투자가 필요합니다.

철도 및 지하철 공학을 전공하는 학생들이 깟린-하동 도시철도 노선을 방문하여 견학하고 있다. 사진: UTT

다음 과제는 외국 전문가에 대한 지속적인 의존입니다. 하노이와 호치민시의 지하철 사업, 그리고 향후 고속철도 사업은 베트남이 조속히 전문 인력과 교육 역량의 자립을 달성하지 못한다면 국제적인 기술, 기술 표준 및 인적 자원에 대한 의존으로 이어질 위험이 있습니다. 더욱이 철도 분야는 아직 학생들에게 매력적인 분야가 아닙니다. 급여 경쟁력이 낮고 직업 이미지가 효과적으로 홍보되지 않아 많은 유능한 학생들이 정보 기술, 항공 또는 토목 공학/도로 건설과 같은 분야를 선택하고 있습니다.

교육훈련부 통계에 따르면 고속철도, 전철화 및 도시 개발 분야에 집중하여 2025년부터 2035년까지 최소 10만 5천 명의 인력이 필요할 것으로 예상됩니다.

교통대학교 교통공학과 부학장인 응우옌 꽝 뚜안 부교수는 교육적 관점에서 현재 교육기관의 약점으로 자격을 갖춘 인력과 강사진의 부족, 수준 미달의 교육 프로그램, 그리고 포괄적인 철도 생태계의 부재를 지적했습니다.

후안 씨는 철도 산업에 필요한 인적 자원의 질과 양을 확보하기 위해 교육훈련부가 2023년까지, 그리고 2045년까지의 비전을 가지고 베트남 철도 부문 인적 자원 양성 및 개발 사업에 참여할 교육기관 선정 기준을 마련했다고 밝혔습니다. 이러한 기준에는 직원 역량, 교육 수준, 입학 기준, 기술 이전 기준 등이 포함됩니다.

국립경제대학교 경영대학 학장인 타 반 로이 부교수는 해당 대학의 교육 프로그램이 철도 산업과 직접적인 관련은 없지만 물류, 항만 운영, 국가 운송 수익, 여객 운송 등 철도 부가가치 경제와 관련된 분야에 대한 교육을 제공한다고 밝혔습니다.

운송 경제, 특히 항만 경제는 매우 강력하며, 국가에 수조 동의 세수를 창출하는 연결 허브 역할을 합니다. 따라서 교육훈련부가 철도 분야에만 초점을 맞춘 기준을 설정한다면 스스로 한계를 두게 될 것입니다. 그러므로 철도 산업의 요구를 충족하는 교육 생태계를 구축하기 위해 범위를 넓혀야 합니다.

2024년 11월 30일자 국회 결의안 제172/2024/QH15호(북-남 고속철도 사업 투자 관련)에 따르면, 남북 고속철도 노선은 총 길이 약 1,541km, 설계 속도 350km/h, 축중 22.5톤/축, 여객역 23개, 화물역 5개를 갖추게 되며, 여객 운송용 차량 및 장비에 대한 투자는 국방 및 안보 목적에 부합하고 필요시 화물 운송도 가능하도록 설계될 예정이다.

2025년 4월 23일, 정부는 2024년 11월 30일자 국회 결의안 제172/2024/QH15호 이행 계획에 관한 결의안 제106호를 발표했습니다. 이에 따라, 사업의 전반적인 진행 상황(결의안 부록 2 참조)과 관련하여, 지방자치단체와 베트남전력그룹(EVN)은 사업으로 인해 영향을 받는 전력선에 대한 보상, 지원, 재정착 및 이전을 2026년 12월 이전에 기본적으로 완료하고 건설업체에 부지를 인계해야 합니다. 또한, 사업 시행 단계의 계약업체 선정 및 계약 체결을 진행하고, 2026년 12월 31일 이전에 착공 조건을 확보해야 합니다.

출처: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo