깐조-붕따우 해상 다리: 좋은 생각이지만...

바리아-붕따우 성이 호찌민시에 공식 합병된 후, 확장된 이 도시는 바다를 향한 새로운 개발 공간을 조성할 절호의 기회를 맞이했습니다. 이러한 맥락에서 깐저-붕따우 해상 교량 건설 계획은 시민들의 특별한 관심을 받았습니다. 이는 아이디어 측면에서 매우 고무적인 조치입니다. 남부 해안 지역은 잠재적인 경제, 관광, 생태 도시 지역이지만, 연결 인프라 시스템은 여전히 ​​제한적이며 페리와 로터리에 크게 의존하고 있습니다. 현대적인 해상 교량 건설은 이동 시간을 크게 단축하고 새로운 해안 경제-관광 회랑을 개척하며, 합병 후 호찌민시의 새로운 인프라 상징을 만들어낼 것입니다. 이 프로젝트가 제대로 계획된다면 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 도시 개발, 무역, 관광, 해양 서비스 공간을 확장하여 남부에서 가장 역동적인 경제 지역 형성에 기여할 것입니다. 해상 교통이 "막히지" 않도록 주의해야 합니다.

하지만 이 큰 구상이 지속 가능한 현실이 되려면 포괄적인 비전이 필요합니다. 다리가 지나갈 수 있는 간라이만은 남부 지역에서 가장 중요한 해상 교통의 축이기 때문입니다. 이 항만은 까이멥-티바이 항만 클러스터, 푸미 항, 롱손 항, 깐저 국제 환승항, 그리고 향후 까이멥하 항까지 연결하는 전략적 경로입니다. 2022년 한 해 동안 이 지역을 통과하는 화물량은 약 2억 9천만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 베트남 전체 화물량의 약 40%를 차지할 것입니다. 이 수치는 무역뿐만 아니라 베트남의 수출입 역량과 해상 교통망 측면에서도 이 지역이 얼마나 중요한지를 보여주기에 충분합니다. 이 만은 '물류 동맥'일 뿐만 아니라 해군 2구역 사령부, 바손 조선소, 붕따우 에너지 산업 및 기술 물류 센터, 비엣소브페트로 항구, 롱손 석유화학 공장 등 많은 중요 시설이 집중되어 있어 국가 방위, 안보, 에너지 측면에서도 큰 의미를 갖습니다.

간라이만은 칸지오-붕따우 해상 다리 프로젝트가 통과할 수 있는 곳으로, 남부 지역에서 가장 중요한 해상 축입니다.

특히, 개정된 제8차 전력 계획에 따른 베트남의 해상 풍력 발전 개발을 지원하기 위해 세계은행, 덴마크 대사관, 노르웨이는 간라이만에 해상 풍력 발전 공급망 참여 기준을 충족하는 항만이 많다고 평가했습니다. 해상 풍력 발전 공급망 참여에서 가장 중요한 기준은 대형 선박 통행 높이 제한이 없다는 것입니다. 특히, 2024년 하노이 주재 노르웨이 대사관은 산업통상부 에 "베트남의 급속한 발전 시나리오를 위한 해상 풍력 발전 공급망" 보고서를 공식 제출했습니다. 이는 베트남이 제조, 조립, 운송, 장비 수출에 이르기까지 완전한 해상 풍력 발전 공급망을 구축하고자 하는 국가 해양 우주 개발 계획의 일환으로, 이 지역이 해당 계획에 포함되었음을 의미합니다. 만약 해상 구조물이 건설되어 전용 해상 운송 경로를 변경하거나 방해할 경우, 현재의 해상 활동에 영향을 미칠 뿐만 아니라 향후 수십 년간 베트남의 친환경 에너지 산업 개발 계획에도 차질을 초래할 것입니다.

이를 좀 더 쉽게 설명하자면, 24,000TEU를 실은 초대형 컨테이너선의 높이는 약 70미터이고, 잭업 리그는 거의 150미터에 달할 수 있으며, 부유식 풍력 발전 구조물은 300미터에 달할 수 있는데, 이는 거의 100층 건물 높이와 같습니다. 물론 모든 선박이 통행할 수 있도록 수백 미터 높이의 다리를 건설하는 것은 불가능합니다. 만약 다리가 그보다 낮게 설계된다면, 이는 핵심 해상 교통로에 "병목 현상"을 초래하여 해상 운송, 석유 및 가스, 그리고 재생 에너지 산업을 저해할 것입니다. 이러한 분야들은 국가 에너지 안보를 보장하고 경제 발전의 핵심이며 앞으로도 계속 중요한 역할을 할 것입니다. 실제로 많은 국가들이 유사한 문제에 직면해 왔습니다. 해상 횡단 교량 설계 결정이 수십 년 동안 해운 산업 전체에 영향을 미쳐 온 것입니다. 덴마크-스웨덴을 잇는 외레순 대교(외레순 대교)의 경우, 통행 높이가 57미터에 불과하여 수많은 초대형 컨테이너선과 풍력 발전 부품을 운반하는 선박의 통행을 방해하고 항만 개발 용량을 감소시켰습니다. 아시아에서는 칭마대교(홍콩)도 유사한 상황에 직면하여 해상 교통로가 제한되었고, 이는 싱가포르와 선전에 비해 홍콩 항만의 경쟁력에 영향을 미쳤습니다. 이러한 교훈은 통행 높이를 신중하게 계산하지 않은 교통 프로젝트가 국가의 해상 운송 능력에 직접적인 영향을 미쳐 지역 지도에서 베트남 항만의 경쟁력을 저하시킬 수 있음을 보여줍니다.

조화로운 솔루션: 교량-터널 복합

많은 국가들이 도로 교통을 개발하고 전략적 해상 교통로의 안전을 확보하기 위해 복합 교량-터널 모델을 채택했습니다. 체서피크만 대교-터널(미국), 외레순 고정 연결(덴마크), 홍콩-마카오-주하이 대교-터널과 같은 프로젝트는 모두 이러한 방향으로 설계되었습니다. 해상 교통로에서 멀리 떨어진 구간에는 고가도로를, 주요 해상 교통로와 교차하는 구간은 지하 터널로 건설하는 것입니다. 이는 깐조-붕따우 해상 교통로에 대한 최적의 솔루션이 될 수 있으며, 이 프로젝트가 상징적인 의미를 지니는 동시에 "막힘 없는 해상 교통로"를 확보하는 데 기여하는 동시에 베트남 항만, 산업, 에너지 분야의 지속 가능한 발전 가능성을 열어줄 것입니다.

petrotimes.vn에 따르면

출처 : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung