유럽, 탄소섬유 소재 '금지' 움직임

최근 유럽 의회(EP)에서 완성한 폐차(ELV) 규정에 대한 개정안 초안에 따르면, 탄소 섬유 소재가 처음으로 잠재적으로 유해한 소재로 지정되었습니다.

EU는 오랫동안 납, 수은, 카드뮴, 6가 크롬을 유해 물질로 분류해 왔지만, 특별 면제를 통해 자동차 산업에서는 여전히 제한적으로 사용하도록 허용하고 있습니다.

이제 탄소 섬유는 유럽 자동차 시장에서 "죽음의" 다음 소재가 될 위기에 처해 있습니다. 또한, 정부 기관이 탄소 섬유를 "유해 물질"로 분류한 것은 세계 최초입니다.

2029년에 시행될 예정인 새로운 규정은 자동차 해체 및 재활용의 지속 가능성을 높이는 것을 목표로 한다고 합니다.

EU가 탄소 섬유를 유해 물질로 간주하는 이유는 사용 후 처리 단계에 있습니다. 탄소 섬유가 플라스틱과 결합된 상태로 폐기될 때, 미세 섬유가 공기 중으로 방출되어 전자 기기의 단락을 유발할 수 있으며, 더 심각한 경우 접촉 시 피부와 점막에 자극을 줄 수 있습니다. 한편, 내구성이 매우 뛰어난 탄소 섬유 소재의 재활용 프로젝트는 여전히 비용이 많이 들고 높은 효율을 달성하기 어렵습니다.

하지만 탄소 섬유 소재는 강철이나 알루미늄보다 가볍고 내구성이 뛰어나 여러 산업 분야에서 널리 사용되고 있습니다. 오늘날 고급 자동차의 천장, 섀시, 림, 내부 디테일 등은 탄소 섬유로 제작되는 경우가 많습니다.

자동차 외에도 탄소 섬유는 항공우주 산업, 풍력 터빈 제조 등에서도 널리 사용되고 있는데, 생산 비용이 비교적 높음에도 불구하고 그렇습니다.

현대 N 모델용 하이브리드 카본 파이버 휠.jpg — 현대 아이오닉 5N 전기스포츠카 의 카본 파이버 림. 사진: Motor1

2024년 기준 54억 8천만 달러 규모였던 글로벌 탄소섬유 시장은 2035년까지 170억 8천만 달러로 성장할 것으로 전망됩니다. 자동차 산업은 현재 탄소섬유 소재 전체 수요의 약 20%를 차지합니다.

전기차(EV) 제조업체들이 전기차의 주행거리와 성능을 향상시키기 위해 차량 무게를 줄이는 방법을 모색함에 따라 이 수치는 계속 증가할 것입니다. 현재 BMW, 현대, 루시드, 테슬라는 모두 신형 전기차에 일정량의 탄소 섬유 소재를 사용하고 있습니다.

성능과 주행 경험을 중시하는 고급차, 스포츠카, 슈퍼카 부문에서도 같은 상황이 발생합니다. 맥라렌이나 람보르기니는 슈퍼카 섀시 전체를 이 소재로 제작하기도 합니다.

EU의 발표 이후 일본 탄소섬유 제조업체들의 주가는 급락했습니다. 전 세계 탄소섬유 시장의 54%를 차지하는 일본 대기업 도레이, 테이진, 미쓰비시 케미칼이 이번 금지 조치 시행 시 가장 큰 타격을 입을 것으로 예상됩니다. 자동차 산업용 탄소섬유 제조는 도레이의 세 번째로 큰 사업으로, 매출의 50%가 유럽에서 발생합니다.

(Motor1, Car and Driver, Nikkei에 따르면)

출처: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html