나의회복세를 보이고 있음에도 불구하고 미국 공급망은 여전히 운송비 증가, 지출 부족, 원자재 부족 등 많은 문제를 안고 있습니다.
미국 공급망은 여전히 대유행으로 인한 위기에서 회복하는 과정에 있습니다. 이전 공급망 중단으로 인해 운송 비용이 급증했습니다. 소비자들은 또한 지갑을 꽉 조이고 더 신중하게 소비하는 경향이 있습니다.
미국 사용자들이 가구, BBQ 그릴, 와이드 스크린 TV와 같은 고가 품목에서 관광 및 기타 레크리에이션 활동으로 지출을 전환한 후 육상, 해상 및 기타 운송 수단의 운임이 감소하는 조짐을 보였습니다.
화장지, 식품 등 생필품 수급은 XNUMX년이 넘었지만 여전히 원자재 부족 상태다. 일부 지역에서는 기계 부품이 계속 부족합니다.
시멘트는 자동차 제조업체가 작업을 강화하면서 갑자기 "희귀 상품"이 되었습니다. 완료를 촉구하는 일련의 인프라 프로젝트도 건축 자재 공급에 어느 정도 영향을 미칩니다.
두 대의 화물 트럭이 27년 3월 2009일 미국 미시간주 디트로이트 피셔 고속도로에서 이동합니다. 영상: 레베카 쿡
운송 데이터 제공업체인 DAT Freight and Analytics의 분석가인 Dean Croke는 미국의 공급망이 여전히 불확실한 시기를 겪고 있다고 말했습니다. 가까운 장래에 위의 문제에 대한 해결책을 찾기 위해 Walmart, Colgate-Palmolive, Toyota 및 기타 회사의 일련의 전문가가 회사에서 주최하는 회의에서 전략적 토론을 할 것입니다. 로이터 24월 25일과 5일 미국 시카고에서 열린
컨퍼런스에 앞서 비즈니스 리더들도 많은 언급을 했습니다. 특히 철도 회사 CSX Corp.의 CEO인 Joe Hinrichs는 일부 미국 산업이 침체되고 있는 반면 다른 산업은 여전히 강하게 성장하고 있다고 말했습니다.
“도로와 철도 공급망은 상당히 취약하고 약해질 조짐을 보이고 있습니다. 자동차 소매, 석탄 및 건설 자재 부문이 강하게 성장하고 있는 동안”이라고 Joe Hinrichs는 말했습니다.
테네시 대학의 글로벌 공급망 연구소(Global Supply Chain Institute) 회원인 Alan Amling은 팬데믹 기간 동안 수요를 충족하기 위해 필수 상품의 공급망을 연결하는 솔루션에 자본을 쏟아부은 후 이 업계의 비즈니스 리더가 전략을 변경한다고 밝혔습니다. 이익을 보전하기 위해 그들은 불필요한 비용을 최소화하면서 지출을 긴축하는 방향으로 전환했습니다.
예를 들어 지역 통합 센터를 설정하여 매장에서 배송 비용을 절감하는 것을 목표로 하는 Target을 예로 들어 보겠습니다. 신청이 성공적으로 완료되면 배송 트럭이 현지 상점에서 재고를 픽업하고 현장에서 포장하여 구매자에게 배송합니다. 이러한 방식은 인건비 절감, 운송 거리 및 포장재 단축에 도움이 됩니다.
지갑이 좁아졌음에도 불구하고 이러한 기업은 여전히 기술 플랫폼에 투자할 의향이 있습니다. 자동화된 작업, 프로세스 모니터링, 로봇 활동 모니터링 또는 인공 지능(AI)은 효율성을 개선하기 위해 여전히 사용되고 있습니다.
조심 Y (에 따르면 로이터)
